不吹不黑，為啥奇瑞的發(fā)動機(jī)能夠得到大家的尊重？

一直以來，國產(chǎn)品牌陣營里奇瑞是最像工科生的車企，其對待技術(shù)類的研發(fā)非常重視，且也能沉下心來做積累沉淀。在眾多國產(chǎn)當(dāng)紅新系列的發(fā)動機(jī)當(dāng)中，奇瑞的發(fā)動機(jī)“聲音”并不大，但只要看過第三方實測數(shù)據(jù)，或者是實際體驗過的人都知道，奇瑞的發(fā)動機(jī)，尤其是此前的1.6T發(fā)動機(jī)在總體表現(xiàn)上真的很不錯，各方各面表現(xiàn)均衡，是款有真材實料的發(fā)動機(jī)。

不過，在眾多國產(chǎn)車企紛紛推出了自己的2.0T發(fā)動機(jī)之后，很多消費者難免會覺得奇瑞進(jìn)程有些慢。好在奇瑞的這款2.0T發(fā)動機(jī)終于來到了公眾面前，最大功率187kW、最大扭矩390N·m的參數(shù)對比起來也很有競爭力，那么這款發(fā)動機(jī)的背后有哪些技術(shù)做支撐呢？

為了有勁兒，用了這些技術(shù)

燃油發(fā)動機(jī)作為汽車行業(yè)內(nèi)發(fā)展多年的產(chǎn)物，很多技術(shù)零配件供應(yīng)商已經(jīng)可以提供配套的解決方案，因此很多發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定性，包括整體性能都能表現(xiàn)不錯，但真要說平衡各方面指標(biāo)，以及得到更高的實際體驗，還需要車企在研發(fā)上下不少功夫。

奇瑞這款2.0T發(fā)動機(jī)在主流配置上沒有落后，例如米勒循環(huán)技術(shù)、缸蓋集成技術(shù)等都有配備。而在自己下功夫的地方，例如采用了VVT中置技術(shù)，通過結(jié)構(gòu)緊湊的布局優(yōu)勢，減少油路長度，從而提高了發(fā)動機(jī)的動力響應(yīng)性，實際性能指標(biāo)提高30%。

同樣是為了提升動力響應(yīng)性，這款發(fā)動機(jī)還可通過ECU電控技術(shù)，能在極短時間內(nèi)根據(jù)不同工況控制增壓器，讓發(fā)動機(jī)輸出實際所需扭矩，百公里加速能提升了5%。當(dāng)然，對于渦輪發(fā)動機(jī)來說，這項提高最大的收益點還是在于日常使用突然請求動力時的低延遲性，俗稱動力跟腳。

再有就是曲軸偏心技術(shù)，通過調(diào)整曲軸的位置減小活塞與缸壁之間的分力，以此達(dá)到降低相互間摩擦力的目的，同時配合上機(jī)油泵的動態(tài)控制策略，從結(jié)構(gòu)和運(yùn)轉(zhuǎn)兩個維度降低發(fā)動機(jī)的摩擦阻力。這項技術(shù)不僅能夠使發(fā)動機(jī)運(yùn)行更輕快，響應(yīng)性更好，燃油經(jīng)濟(jì)性也會有所提高。

除去動力，安靜也是質(zhì)感的重點

發(fā)動機(jī)的動力很重要，但運(yùn)轉(zhuǎn)時的質(zhì)感在主觀上也是非常重要的項目。在動筆之前同事阿列還曾和我說過，他準(zhǔn)備換更高粘度的機(jī)油，哪怕是油耗和動力響應(yīng)會差點，只要能提高發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時的質(zhì)感也值得了，可見發(fā)動機(jī)在平時工作時的質(zhì)感對駕駛者有多重要。

事實上在很多車企研發(fā)發(fā)動機(jī)的時候，如何抑制其產(chǎn)生的噪音是項相當(dāng)大且相當(dāng)重要的工程，幾乎每個車企的研發(fā)中心都有對應(yīng)工程的研發(fā)室。合資品牌不用說，國內(nèi)諸如吉利、長安、長城都有此類實驗室。奇瑞這款發(fā)動機(jī)在抑制噪音方面同樣下的功夫也不少。

在轉(zhuǎn)動系方面，這款發(fā)動機(jī)采用了LUK鐘擺式雙質(zhì)量飛輪、AAM剪式雙平衡軸、NOK彎矩減振器等，其中鐘擺式雙質(zhì)量飛輪能夠降低輸出端的扭轉(zhuǎn)振動，提高安定性和減少撞擊噪音，這項提升在發(fā)動機(jī)中高轉(zhuǎn)速時很有效用；剪式雙平衡軸則是應(yīng)對發(fā)動機(jī)的階次振動，尤其是抑制二階振動，效果可提升85%，對于發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時的穩(wěn)定性有很大幫助；至于彎矩減振器，其主要作用是在于降低發(fā)動機(jī)彎曲和扭轉(zhuǎn)方向的振動，能夠有效抑制發(fā)動機(jī)的低頻噪音。

值得指出的細(xì)節(jié)，奇瑞這款發(fā)動機(jī)為了更好的燃燒效果，采用了350bar的超高壓直噴系統(tǒng)，好處就是能夠獲得更高的動力，以及更徹底的燃燒效果，這點只要采購了類似的配件，再加以適配即可得到。然而，對于這樣高壓的噴射系統(tǒng)，如何降低其噪音就是個很難平衡的工程，這點從奇瑞最終得到的發(fā)動機(jī)總體安靜效果可以知道，人家確實有用心用力去做調(diào)整。

有勁有安靜，燃油經(jīng)濟(jì)性才是消費者的G點

在和奇瑞的工程師溝通過程中，有個理念個人很贊同，即在發(fā)動機(jī)高度模塊化，且供應(yīng)商都能深度提供解決方案的今天，如何平衡發(fā)動機(jī)各方面的指標(biāo)，把總成績提高才是最大的難點。就像發(fā)動機(jī)熱效率這個指標(biāo)，單從指標(biāo)理解，其數(shù)值越大轉(zhuǎn)化效率自然就是越高，傳遞出來的理念就是技術(shù)厲害，燃油經(jīng)濟(jì)性好等等。事實上，在整個發(fā)動機(jī)研發(fā)過程當(dāng)中，發(fā)動機(jī)熱效率和發(fā)動機(jī)的升功率往往是對歡喜冤家，如何能平衡好這兩者關(guān)系，把兩者都提高才是最考驗技術(shù)的地方。

奇瑞這款發(fā)動機(jī)在缸內(nèi)結(jié)構(gòu)上采用了不少正向設(shè)計，例如魚肚型進(jìn)氣道、氣流引導(dǎo)性噴霧等，同時將缸徑?jīng)_程比優(yōu)化為1.22，成為長沖程燃燒架構(gòu)，整體缸內(nèi)滾流比提升30%。配合上超高壓的噴射系統(tǒng)，整體燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)優(yōu)化明顯。

其余諸如快速升溫的熱管理系統(tǒng)、鑄鋁缸體、集成式設(shè)計等，在能量的保存以及整車油耗的降低上都有正向的收益。種種細(xì)節(jié)優(yōu)化形成了最終的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時各方面的平衡也達(dá)成了效率和功率的雙提升。最終熱效率38%、升功率93.5kW/L的成績，說明該發(fā)動機(jī)整體平衡確實不錯。

總結(jié)

如果你有研究過各大國產(chǎn)車企的發(fā)動機(jī)技術(shù)，你會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在大部分車企都有了自己的發(fā)動機(jī)總成技術(shù)，這其中有自己研發(fā)實力的功勞，也有大環(huán)境供應(yīng)商的助力，現(xiàn)在推出款能用的發(fā)動機(jī)早以不像早些年那么艱難。但這件事就像是考試，如今達(dá)到及格沒有那么難，但想達(dá)到優(yōu)秀，那就需要更多的實力去挖掘所剩不多的技術(shù)空間。奇瑞，就是這方面的行家。