逐鹿“氫時(shí)代” 長城汽車5年內(nèi)劍指全球氫能市場前三

環(huán)境危機(jī)重壓之下，不管未來出行是屬于“誰”的，總之燃油車是要被替代掉的，既電動(dòng)車迎來C端元年之后，氫能也正走出實(shí)驗(yàn)室，探索產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，因此“有備而來”者已經(jīng)開始行動(dòng)了。3月29日，長城和豐田竟同步推進(jìn)氫能布局，前者在總部河北保定發(fā)布?xì)淠軕?zhàn)略，公布全產(chǎn)業(yè)鏈布局與規(guī)劃前景，后者則攜手合作伙伴宣布?xì)淠芟到y(tǒng)商用化落地。

中國有句老話，機(jī)會(huì)是留給有準(zhǔn)備的人的。如今，“氫時(shí)代”啟幕，群雄逐鹿之勢已顯，長城將如何實(shí)現(xiàn)“全球氫能市場占有率前三”的小目標(biāo)呢？來看看長城汽車氫能戰(zhàn)略全球發(fā)布會(huì)都有什么干貨。

技術(shù)：一套車規(guī)級(jí)“氫動(dòng)力系統(tǒng)”解決方案—?dú)錂幖夹g(shù)

眾所周知，氫燃料電池車的核心技術(shù)在國內(nèi)依然有很多空白，或者說是白紙一片，在這樣的情況下要先解決核心部件的自主開發(fā)生產(chǎn)能力，突破“卡脖子”的行業(yè)痛點(diǎn)，才能往下談發(fā)展。長城汽車2016年開始進(jìn)入氫能源領(lǐng)域的研究，2018年8月長城氫能源技術(shù)中心開始運(yùn)行，對(duì)包括儲(chǔ)氫瓶、氫氧反應(yīng)堆以及燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)等進(jìn)行“各個(gè)擊破”。

本次發(fā)布會(huì)上，長城宣布“已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電堆及核心組件、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及組件(控制器等)、Ⅳ型儲(chǔ)氫瓶、高壓儲(chǔ)氫閥門、氫安全、液氫工藝六大核心技術(shù)和產(chǎn)品的知識(shí)產(chǎn)權(quán)完全自主化”，實(shí)現(xiàn)“一套高性價(jià)比的車規(guī)級(jí)‘氫動(dòng)力系統(tǒng)’全場景應(yīng)用解決方案”，并命名為氫檸技術(shù)。

燃料電池電堆技術(shù)，涵蓋大功率及高功率密度電堆設(shè)計(jì)和集成、高精密金屬雙極板、超薄石墨雙極板及膜電極等核心技術(shù)和材料的開發(fā)。目前，長城已完成第一代單堆額定功率150kW，峰值功率160kW燃料電池金屬板電堆的開發(fā)，功率密度達(dá)4.2kW/L以上，正在開發(fā)的第二代電堆功率密度可達(dá)7KW/L，額定功率達(dá)200KW以上，可覆蓋乘用車、卡車和客車的應(yīng)用。在完成膜電極等核心堆部件的開發(fā)與測試評(píng)價(jià)的前提下，長城計(jì)劃今年上半年實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)電堆量產(chǎn)。

氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)上，長城自主開發(fā)的商用車110KW，和乘用車95KW大功率燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，已完成公告認(rèn)證和整車搭載公告申請(qǐng)，氫能乘用車和商用車的續(xù)駛里程可以達(dá)到900公里和1100公里。擁有100%的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，零部件國產(chǎn)化率接近100%，長城還在活動(dòng)現(xiàn)場展示了高速離心式無油空壓機(jī)、氫循環(huán)模塊等核心零部件。

車載儲(chǔ)氫技術(shù)方面，長城擁有氫瓶干法纏繞工藝、循環(huán)疲勞耐久測試等核心技術(shù)，完成70MPa IV型儲(chǔ)氫瓶及其核心配套件的開發(fā)與測試。70MPa IV型儲(chǔ)氫瓶最大許用工作壓力為87.5Mpa，工作溫度范圍在-40到85攝氏度之間，儲(chǔ)氫質(zhì)量為2.94KG，充裝壽命在1.5萬次以上。活動(dòng)現(xiàn)場展示的儲(chǔ)氫瓶體積已達(dá)到乘用車規(guī)格，可應(yīng)用于SUV和轎車產(chǎn)品（長城還會(huì)成為供應(yīng)商），同步展示的還有核心配套零件70MPa高壓瓶閥，采用高度集成的多功能閥體和內(nèi)置電磁閥的設(shè)計(jì)，比國外同類產(chǎn)品零部件數(shù)量減少20%以上，響應(yīng)時(shí)間小于0.1秒, 循環(huán)壽命超過15000次，并還具有防火和防泄漏安全保護(hù)功能。

長城未勢能源總裁陳雪松表示：“未來五年，長城汽車將重點(diǎn)圍繞燃料電池系統(tǒng)全面走向‘五高’，即：高功率(>200kW)，高效率(>60%)，高溫度(>100℃)，高耐久(>20000小時(shí))和高互聯(lián)（新能源+智能網(wǎng)聯(lián)）?！?/p>

路線：構(gòu)建“制-儲(chǔ)-運(yùn)-加-應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)

氣態(tài)氫、液態(tài)氫我們很多人并不陌生，過去我們一直把它當(dāng)化工原料在用，但是大規(guī)模應(yīng)用帶來了一些質(zhì)上的轉(zhuǎn)變，可以說氫成為了一種能源載體，這個(gè)過程需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的支撐。從制氫開始，到存儲(chǔ)、運(yùn)營、加注（高壓）和應(yīng)用，每一個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)于現(xiàn)在的中國來說，都要探索和建設(shè)。

在制氫環(huán)節(jié)，長城目前開發(fā)了新一代鈣鈦礦太陽能光伏技術(shù)，實(shí)現(xiàn)破世界記錄的20.01%的光電轉(zhuǎn)換效率；在大規(guī)模儲(chǔ)能應(yīng)用方面，長城業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的氫+電儲(chǔ)能系統(tǒng)，為規(guī)?；稍偕茉创鎯?chǔ)提供解決方案，為移動(dòng)和固定式能源綜合利用打下基礎(chǔ)。

如果未來真的有氫能社會(huì)，想要獲得話語權(quán)，現(xiàn)在必須有所擔(dān)當(dāng)，而長城汽車也是準(zhǔn)備這樣做的。說起來容易做起來可沒那么簡單，一個(gè)企業(yè)不可能全產(chǎn)業(yè)鏈的事兒自己做，長城采用的辦法是上下打通，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)內(nèi)目前已有的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，一起業(yè)完成氫能商業(yè)化應(yīng)用的場景探索。

未來兩年內(nèi)，長城汽車核心氫能動(dòng)力系統(tǒng)零部件全面供應(yīng)公交/大巴+重卡/物流車+乘用車三大應(yīng)用平臺(tái)展開推廣運(yùn)營，通過京津冀、長三角、河南、河北等五大示范試點(diǎn)城市群，在乘用車、重卡、物流、公交等領(lǐng)域拓展應(yīng)用，帶動(dòng)氫能企業(yè)、燃料電池企業(yè)、整車企業(yè)等產(chǎn)業(yè)主體強(qiáng)化技術(shù)研發(fā)，不斷提升技術(shù)水平及產(chǎn)品質(zhì)量。

未來幾年，在運(yùn)營車領(lǐng)域，長城將引導(dǎo)質(zhì)子交換膜、膜電極、燃料電池堆及制氫、儲(chǔ)氫、加氫裝備等骨干企業(yè)，合作研發(fā)，培育健全產(chǎn)業(yè)鏈。另外，長城還攜手中國質(zhì)量認(rèn)證中心、同濟(jì)大學(xué)等機(jī)構(gòu)共同推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)的服務(wù)和認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，助力產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展。

目標(biāo)：今年推C級(jí)氫燃料電池SUV 2025年劍指前三

打通了核心技術(shù)，想好了批量應(yīng)用路線，接下來就是落地目標(biāo)。長城計(jì)劃在目前已投入20億元用于氫能領(lǐng)域研發(fā)，擁有目前國內(nèi)規(guī)模最大的一支430余人的國際化氫能核心技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，建立上海、保定、加拿大、日本、德國“四國五地”全球化研發(fā)布局，未來三年繼續(xù)投入30億元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，提速在氫能領(lǐng)域的發(fā)展。

2021-2025年作為氫事業(yè)第一階段，采取城市試點(diǎn)，結(jié)合商業(yè)模式創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)氫能產(chǎn)品的商業(yè)化，同步提升基礎(chǔ)技術(shù)的應(yīng)用成熟度。在產(chǎn)品節(jié)點(diǎn)上，在今年內(nèi)推出全球首款C級(jí)氫燃料電池SUV，落地全球首個(gè)完成100輛49噸氫能重卡應(yīng)用項(xiàng)目；在2022年，冬奧會(huì)期間推出首支高端乘用車服務(wù)車隊(duì)；2023年實(shí)現(xiàn)核心動(dòng)力部件推廣數(shù)量國內(nèi)領(lǐng)先；2025年全球氫能市場占有率前三。

2025-2035年為第二階段，長城將發(fā)展氫經(jīng)濟(jì)，開放氫生態(tài)。促進(jìn)全球公共服務(wù)領(lǐng)域車輛加大氫燃料電池汽車推廣，進(jìn)一步研究和推廣船用、航空、移動(dòng)機(jī)械燃料電池系統(tǒng)。

2035-2050年作為第三階段，推廣應(yīng)用氫燃燒和發(fā)電系統(tǒng)，促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施加速摻氫減碳脫碳，結(jié)合氫能電池與智能網(wǎng)絡(luò)管理，助力氫能經(jīng)濟(jì)基本取代傳統(tǒng)的化石能源經(jīng)濟(jì)。這個(gè)過程中，長城將以氫能生態(tài)助推中國在2050年力爭實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

編輯說：交通領(lǐng)域的能源大轉(zhuǎn)型勢在必行，雖然說中短期依然是內(nèi)燃機(jī)主打市場，但在中長期或長期來說，電能和氫能的應(yīng)用將是大趨勢。我看到網(wǎng)上有人在討論，氫能的應(yīng)用實(shí)際上效能要比電低，而電目前也是石化能源轉(zhuǎn)換而來的，所以得出電和氫事實(shí)上比石化能源污染還大的結(jié)論。如果我們以動(dòng)態(tài)的眼光去看，我想應(yīng)該就不是這樣，石化能源一定會(huì)排碳，但電可以是光伏電、水電、風(fēng)電，而氫能作為第三階能源載體，它相比電有可存儲(chǔ)、可運(yùn)輸?shù)膶傩?，且氫燃油車具備在低溫環(huán)境穩(wěn)定使用的優(yōu)勢。在實(shí)現(xiàn)規(guī)模應(yīng)用電能和氫能的過程中，產(chǎn)業(yè)鏈也將發(fā)生改變，實(shí)現(xiàn)制“綠氫（可再生能源如風(fēng)電、水電、太陽能等制氫，制氫過程完全沒有碳排放）”、藍(lán)氫（使用石化燃料制氫，同時(shí)使用碳捕集和碳封存），達(dá)到最終的環(huán)保目標(biāo)將成為可能。因此，我覺得長城的氫能戰(zhàn)略是具有前瞻意義的。

還有的人說，目前就日本、中國在折騰氫燃料車，歐美可沒買賬，別忘了目前國際氫能委員會(huì)的成員不僅僅有豐田、本田和現(xiàn)代這些企業(yè)，還有奧迪，寶馬，戴姆勒，通用等，長城也在2018年加入該組織，并成為國內(nèi)首家進(jìn)入該委員會(huì)的企業(yè)。