什么是麋鹿測試？ 長安邀請百名預(yù)訂用戶體驗UNI-K

不久之前，某垂直門戶網(wǎng)站針對UNI-K做了一次性能測試，并且網(wǎng)上也非常多輿論的聲音針對該測試。其實對于長安來講，成長的路上最不缺的就是質(zhì)疑，為了以正視聽，長安汽車在3月21日，在墊江汽車試驗場舉辦了一次由百名用戶、媒體組成的驗收活動，通過現(xiàn)場觀看、體驗和直播的方式，一起來看看UNI-K真實的情況到底是如何的，能不能達(dá)到上市的標(biāo)準(zhǔn)。

為了這一次的用戶驗收，UNI-K本該是3月23日上市的，最后被押后到了3月28日上市，為的就是消除用戶對于UNI-K的一切質(zhì)疑，并且用直播的方式，告訴全國各地車主UNI-K的真實水平。長安汽車副總裁葉沛現(xiàn)場提到：“雖然UNI-K已經(jīng)通過了非常嚴(yán)苛的實驗驗證，但是UNI-K是不是達(dá)到了上市的標(biāo)準(zhǔn)，我們說了不算，用戶說了才算，應(yīng)該把這個評判的權(quán)利交到用戶手上，今天用戶驗收通過，UNI-K才能上市”。

現(xiàn)場一共設(shè)置了7個體驗環(huán)節(jié)，包括麋鹿測試、直線加速、緊急制動、金卡納等等，值得注意的是，活動當(dāng)天重慶當(dāng)?shù)匾恢毕轮杏?，這對于項目測試存在一定的影響。

先講直線加速和測試，UNI-K最大馬力233Ps/5500rpm，最大扭矩390N·m/1900-3300rpm，從數(shù)據(jù)上來看并不弱，最終在雨天加上路面大量積水的情況之下，百公里加速成績定格在8.87秒。而剎車方面，在21寸MC6的加持下，緊急制動成績也“只能”達(dá)到43.6米。

UNI-K的加速給我感受是前半部分加速感覺較為明顯，起步一刻會有一點抬頭的感覺，而后半部分趨于平淡，整個過程相對比較平穩(wěn)，有一種不知不覺就把速度加到100km/h的感覺。剎車方面，在濕地的情況下成績定格在43.6米，同樣會有一點點頭抬尾的動作。

麋鹿測試方面，測試的成績與某垂直網(wǎng)站測試成績非常接近，成績定格在72km/h，但從現(xiàn)場來看，我并沒有看到車輪離地的畫面，而且在濕地情況下能夠做到72km/h對于一款接近4.9米的重型SUV來講是非常不容易的。在這里，我建議如果以后遇到爭議性較大的測試成績、畫面，其實可以嘗試對測試進行直播，進一步消除群眾的質(zhì)疑，也避免某些別有用心的人帶節(jié)奏。

再講講連續(xù)彎、金卡納等測試上的表現(xiàn)。首先是變速箱邏輯，對于一款城市SUV來講，UNI-K的愛信8AT對于升擋會更加積極，降擋會稍有遲疑，輸出穩(wěn)定性上要比CS75PLUS上強不少，估計是重新標(biāo)定了。

至于指向性方面，個人感覺算是精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向力矩的增益也是線性的，相當(dāng)容易上手的。但是車身跟隨性方面并不算特別靈動，當(dāng)然這對于一款城市中型SUV來講也無可厚非，方向盤一碰車身就擺的車估計也沒多少人愿意坐。

至于懸掛方面，我覺得跟我的UNI-T風(fēng)格非常像，過減速帶的時候你能夠感受到屁股下方像墊了一層厚海綿一樣緩解沖擊，而這一層海綿是一層有質(zhì)感的海綿。至于懸掛的中后段標(biāo)定偏軟，非常適合長時間乘坐，對于家庭用戶非常友好，但是你就別指望下賽道。其實中國人不就是要一款“長得運動，坐得舒服”的車嗎？UNI-K是真的做到了。

從關(guān)注，到讀懂

長安近年來質(zhì)疑的聲音并不少，我認(rèn)為這是一件好事，任何一個成功的企業(yè)都必須要經(jīng)受各種各樣的質(zhì)疑。另一方面，我們從這些質(zhì)疑的聲音中看到，中國的消費者進步了，而且進步的速度非?？?，越來越多的消費者開始關(guān)注汽車的性能指標(biāo)。

消費者越是關(guān)注，就會有越多的媒體去進行測試。測試的數(shù)據(jù)成績自然不會撒謊，但是我們也要學(xué)會看懂這些測試，起碼我們地知道，麋鹿測試到底是什么？什么樣類型的車，大概誰是什么樣的水平。

首先，根據(jù)維基百科的描述，衡量麋鹿測試成績的指標(biāo)是最后一次成功完成測試的平均速度。通常應(yīng)急性能較出色的汽車能夠以70-80km/h（大約相當(dāng)于45-50mph）的平均速度成功完成測試。

所以70 km/h是已經(jīng)被視為及格，對于車身姿態(tài)是沒有要求的，這些戲都是后加的。當(dāng)然，測試的車輛會逐次加速，直到車輛不能通過測試而得出最好麋鹿成績，所以每一個麋鹿成績都是極限通過成績。

我特意在瑞典的專業(yè)測試網(wǎng)站上查了一下數(shù)據(jù)，成績在72km/h的車型不乏寶馬、奧迪，甚至2012年M5的麋鹿成績也只有72km/h。但是你們當(dāng)時看到有人在網(wǎng)上帶節(jié)奏了嗎？寶馬M5不行了嗎？沒有嘛。

其次，我們要懂得分辨車型之間的差異。很簡單一個道理，一輛牛高馬大硬派越野車和一輛轎跑以同一速度去做麋鹿測試，你們說誰的車身姿態(tài)會更好？羊群效應(yīng)是最可怕的，我們得有自己獨立思考的能力，千萬不要被“牧洋犬”牽著走。人和車都是一樣的，每個體之間都有差異，你們說姚明和貝克漢姆誰更會打籃球？

把一輛舒適定位的城市中型SUV麋鹿測試逼到72km/h，通過測試已經(jīng)是很不錯了，然后你還要求它姿態(tài)穩(wěn)定地通過，蛤？

無論怎么樣，我相信消費者是會快速成長的，選擇權(quán)還是消費者的手上，假如車輛真的不行，消費者完全可以用腳投票，就像葉沛所說的，“我們說了不算，用戶說了才算”。