進(jìn)入“四個(gè)輪子+超級(jí)計(jì)算機(jī)”時(shí)代，傳統(tǒng)車(chē)企如何應(yīng)對(duì)？

經(jīng)歷了2020年的車(chē)企倒閉潮以后，2021年又迎來(lái)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的風(fēng)口——百度宣布以整車(chē)制造商的身份進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，與此同時(shí)，小米傳出把造車(chē)視為戰(zhàn)略級(jí)決策的風(fēng)聲，蘋(píng)果也密鑼緊鼓地尋找代工廠(chǎng)生產(chǎn)自家的自動(dòng)駕駛電動(dòng)車(chē)。

明知道造車(chē)不僅一件特別燒錢(qián)，而且一不小心就血本無(wú)歸的事，為何連互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企也來(lái)前仆后繼地?fù)胶鸵荒_？而傳統(tǒng)車(chē)企，尤其是中國(guó)品牌的車(chē)企又怎么面對(duì)“后浪們”的追趕呢？

智能汽車(chē)背后的誘惑與驅(qū)動(dòng)力

搶占流量入口，提前在自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域布局，這是諸多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)決定投身汽車(chē)行業(yè)的原因。而它們選擇在今年這個(gè)時(shí)間入局，核心原因是2021年恰好處于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

如果把互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)這件事簡(jiǎn)化來(lái)看，盈利的手法基本為賣(mài)流量與賣(mài)產(chǎn)品這兩種。而在電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的推動(dòng)下，新能源車(chē)接入了能源互聯(lián)網(wǎng)，成為供輸電網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)。覆蓋全國(guó)的5G網(wǎng)絡(luò)也讓馬路上的車(chē)子不再是獨(dú)立的個(gè)體，而是構(gòu)成車(chē)、路、人整個(gè)大系統(tǒng)的一部分。

想象一下，以前車(chē)子只是我們從A點(diǎn)到B點(diǎn)的交通工具，但現(xiàn)在我們能通過(guò)智能汽車(chē)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)資訊獲取、移動(dòng)支付、車(chē)家互聯(lián)等一系列的操作。這種變化幅度絲毫不亞于大家當(dāng)年手上的功能手機(jī)換成智能手機(jī)，后者的到來(lái)也促成了傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

如今的智能汽車(chē)也同樣的道理，畢竟整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的過(guò)程將會(huì)伴隨著產(chǎn)品定義與供應(yīng)鏈的重塑，乃至整個(gè)出行模式都有著無(wú)限的想象空間，我們大可以理解為智能汽車(chē)便是跑在馬路上的移動(dòng)終端。

而這個(gè)機(jī)會(huì)對(duì)于新勢(shì)力車(chē)企、傳統(tǒng)車(chē)企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都是公平的。“汽車(chē)相當(dāng)于兩張沙發(fā)+四個(gè)輪子”，這是李書(shū)福在1997年說(shuō)的話(huà)。而在長(zhǎng)城汽車(chē)智能駕駛負(fù)責(zé)人張凱看來(lái)，當(dāng)下的汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)化到“四個(gè)輪子+一臺(tái)智能手機(jī)”的時(shí)代，智能手機(jī)的許多App以及功能完全可以快速?gòu)?fù)制并移植到汽車(chē)上。

隨著汽車(chē)的智能座艙創(chuàng)新出更多更先進(jìn)、更便捷的主動(dòng)式交互應(yīng)用，其產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)也會(huì)促使汽車(chē)向著“四個(gè)輪子+超級(jí)計(jì)算機(jī)”時(shí)代進(jìn)化。

既然一臺(tái)智能汽車(chē)能實(shí)現(xiàn)賣(mài)流量與賣(mài)產(chǎn)品二者兼得，汽車(chē)、交通、ICT（信息與通信技術(shù)）相關(guān)的行業(yè)都會(huì)牽涉其中，只要稍微有點(diǎn)野心和理想的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，沒(méi)誰(shuí)不想從中分一杯羹，誰(shuí)能在里面把商業(yè)模式跑順，未來(lái)十多年便很有機(jī)會(huì)穩(wěn)坐釣魚(yú)船了。

什么是咖啡智駕與331戰(zhàn)略？

去年長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布咖啡智能品牌，提出了智能座艙，智能駕駛，智能服務(wù)的“三智融合”概念，而咖啡智駕則是咖啡智能的核心組成部分。

經(jīng)過(guò)了內(nèi)部研討和分布，長(zhǎng)城汽車(chē)認(rèn)為從2022年開(kāi)始，無(wú)論是汽車(chē)新老勢(shì)力下一代的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都會(huì)面臨市場(chǎng)檢驗(yàn)。當(dāng)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的磨合后，2023年真正的競(jìng)爭(zhēng)才開(kāi)始，而咖啡智駕331戰(zhàn)略也是因應(yīng)這個(gè)趨勢(shì)而提出的。

所謂的331戰(zhàn)略，實(shí)質(zhì)為通過(guò)三年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)用戶(hù)規(guī)模行業(yè)第一、用戶(hù)體驗(yàn)評(píng)價(jià)最好、用戶(hù)場(chǎng)景覆蓋最多這三個(gè)領(lǐng)域的領(lǐng)先。關(guān)鍵是，咖啡智駕還提出2021年實(shí)現(xiàn)中國(guó)首個(gè)全車(chē)冗余L3級(jí)自動(dòng)駕駛。

說(shuō)實(shí)話(huà)，這個(gè)目標(biāo)并不簡(jiǎn)單，畢竟特斯拉NOA、蔚來(lái)NOP、小鵬NGP已經(jīng)用實(shí)際的體驗(yàn)說(shuō)服了各自的用戶(hù)，但縱觀(guān)傳統(tǒng)車(chē)企們，目前還沒(méi)誰(shuí)能拿出頗具說(shuō)服力的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

而從硬件水平來(lái)看，咖啡智駕的底氣倒是挺足的，譬如搭載了全固態(tài)激光雷達(dá)，合共3個(gè)固態(tài)激光雷達(dá)、8個(gè)毫米波雷達(dá)、8個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、高精地圖所組成的感知系統(tǒng)；算力達(dá)360TOPS的高通Ride8540+9000芯片、EyeQ4視覺(jué)處理算法等等。加上包括感知、控制器、制動(dòng)、架構(gòu)、電源、轉(zhuǎn)向這六大層面的冗余，據(jù)稱(chēng)可以實(shí)現(xiàn)全車(chē)無(wú)死角安全覆蓋。

咖啡智駕將會(huì)解決當(dāng)下哪些關(guān)鍵問(wèn)題？

目前已經(jīng)大范圍普及的主動(dòng)剎車(chē)、ACC自適應(yīng)巡航等駕駛輔助系統(tǒng)主要針對(duì)的是如何在單一場(chǎng)景下短時(shí)間解放人的雙眼和雙手的問(wèn)題，但下一階段的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)要解決的是用戶(hù)使用場(chǎng)景的全鏈接。

所謂全鏈接，我們可以簡(jiǎn)單理解為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能持續(xù)地完成單車(chē)道自適應(yīng)續(xù)航、自動(dòng)超車(chē)、駛離匝道這三個(gè)動(dòng)作，這個(gè)過(guò)程不需要人為的介入。當(dāng)然了，實(shí)際行駛過(guò)程中的路況會(huì)更加復(fù)雜，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)要應(yīng)對(duì)特別多千奇百怪的場(chǎng)景，譬如不同類(lèi)型的紅綠燈，不同長(zhǎng)度、寬度的十字路口，匝道與輔路的類(lèi)型，不同的坡道與高架等等。

由此而得到的數(shù)據(jù)也是呈指數(shù)型上漲的，光靠人工去分析很難做到100%全覆蓋。只能為系統(tǒng)建立自學(xué)習(xí)能力，通過(guò)“喂”海量的數(shù)據(jù)，讓系統(tǒng)自我迭代。AutoPilot就是通過(guò)每天跑在馬路上的Model S/X/3來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)的收集。而長(zhǎng)城汽車(chē)本身的用戶(hù)基數(shù)已經(jīng)相當(dāng)龐大，這也是連續(xù)五年銷(xiāo)量超過(guò)一百萬(wàn)所累積起來(lái)的基本盤(pán)，這就意味著可以低成本獲得數(shù)據(jù)迭代的樣本，加快數(shù)據(jù)迭代速度。

其次要解決的是系統(tǒng)與用戶(hù)之間的無(wú)縫銜接，讓系統(tǒng)真正讀懂用戶(hù)，與用戶(hù)習(xí)慣同步，而不是像現(xiàn)在那樣只是單純扮演冷冰冰的助手角色。

最后便是智能駕駛與用戶(hù)之間實(shí)現(xiàn)互相信賴(lài)的交互，譬如系統(tǒng)即將要做某個(gè)動(dòng)作前會(huì)事先跟車(chē)主說(shuō)，并且告訴車(chē)主需要提前要做什么等等。

寫(xiě)在最后

正如長(zhǎng)城汽車(chē)智能駕駛負(fù)責(zé)人張凱所言：未來(lái)智能駕駛必然會(huì)發(fā)展為車(chē)廠(chǎng)相對(duì)核心的技術(shù)，同時(shí)下一代出行工具也成為非常重要的人機(jī)交互入口，當(dāng)自動(dòng)駕駛能真正大規(guī)模普及與商用化后，才能在此基礎(chǔ)上發(fā)揮無(wú)限的想象力。根據(jù)去年的數(shù)據(jù)，長(zhǎng)城汽車(chē)L2及L2以上自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的滲透率已經(jīng)超過(guò)40%，在日后的數(shù)字化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，長(zhǎng)城汽車(chē)將以咖啡智駕為基礎(chǔ)，打造智能座艙體系，并在這個(gè)體系上面衍生出智能服務(wù)的理念，先人一步將自動(dòng)駕駛向L4、甚至L5級(jí)別推進(jìn)。