東風(fēng)雪鐵龍：沒(méi)想到吧？我們今年有三款以上的新車(chē)！

東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軵HEV這款車(chē)其實(shí)對(duì)于我們已經(jīng)不陌生了，作為一款從純?nèi)加桶嫔涎由斐鰜?lái)的PHEV車(chē)型，在大部分人眼里（包括我們）都會(huì)認(rèn)為這只是一個(gè)為了牌照的新產(chǎn)物。而事實(shí)上我們也早對(duì)這款車(chē)型進(jìn)行過(guò)相當(dāng)詳盡的評(píng)測(cè)了——（雪鐵龍?zhí)煲軵HEV性能測(cè)試：加速和隔音都太猛了）。

雖然說(shuō)是為牌照而生，但在PSA集團(tuán)的造車(chē)?yán)砟钌?，其PHEV車(chē)型的獨(dú)到之處還是尤其明顯的。首先這臺(tái)天逸PHEV的發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是最大147kW；最大扭矩300Nm的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)+橫置愛(ài)信8AT變速箱。不過(guò)由于是PHEV車(chē)型，這臺(tái)車(chē)是有三個(gè)電機(jī)的（P0（發(fā)動(dòng)機(jī)）+P2（變速箱）+P4（后橋）），再配備上一塊12.96kWh的三元鋰電池，這臺(tái)車(chē)的純電續(xù)航為58km。目前這臺(tái)車(chē)的系統(tǒng)綜合功率為332kW；520Nm，在我們的性能測(cè)試實(shí)測(cè)下百公里加速為6.04s（滿電），哪怕是饋電狀態(tài)下也能做到7.04s。所以也不需要擔(dān)心“有點(diǎn)一條龍，沒(méi)電一條蟲(chóng)”的情況出現(xiàn)。

一直以來(lái)，大家都覺(jué)得PSA集團(tuán)旗下的動(dòng)力總成既少又小，第一個(gè)少是發(fā)動(dòng)機(jī)種類(lèi)少，在國(guó)內(nèi)頗有靠著三款打天下的趨勢(shì)（1.2T、1.6T、1.8T），二個(gè)是排量小，除去1.2T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，更大排量的也僅有1.6T，1.8T，甚至乎1.8T還是在1.6T的基礎(chǔ)上擴(kuò)容而來(lái)。

縱然當(dāng)年和巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠合作非常愉快，但也不至于如此念舊吧？畢竟人，總歸是要往前看的。反過(guò)來(lái)，這次的PHEV車(chē)型其實(shí)倒不失為一種另辟蹊徑，不但加速快，底氣也相當(dāng)足。

在高速試駕過(guò)程中，整套動(dòng)力從80km/h往上加速都是輕松的，甚至在120km/h內(nèi)再深踩一點(diǎn)，那種躍躍欲試的反應(yīng)都在挑逗你。整套體驗(yàn)真的一掃以往的“小排量”形象。在現(xiàn)階段情況下，沒(méi)有更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，用混動(dòng)的形式的確是最好的解決辦法。既能提供燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力響應(yīng)性，也能兼顧牌照，何樂(lè)而不為。

另外，其實(shí)買(mǎi)PSA車(chē)型的消費(fèi)者，大部分對(duì)動(dòng)力的糾結(jié)并不深。畢竟傳統(tǒng)藝能——優(yōu)秀的底盤(pán)才是重中之重。純?nèi)加偷奶煲菔桥鋫銹HC減震器的，PHC全稱Progressive Hydraulic Cushions，翻譯過(guò)來(lái)是漸進(jìn)式液壓襯墊的意思。它在傳統(tǒng)液壓減振器里增加了壓縮緩沖器和拉伸緩沖器，這樣就能根據(jù)壓縮/拉伸的行程來(lái)改變減震阻尼大小，面對(duì)不同幅度震動(dòng)時(shí)，實(shí)時(shí)地優(yōu)化底盤(pán)的濾震能力。

為什么要實(shí)時(shí)優(yōu)化？因?yàn)閭鹘y(tǒng)減振器在油液屬性（例如粘稠度）固定的前提下，活塞上的節(jié)流閥總截面積越大，油液流動(dòng)就越順暢，阻尼越小，懸掛越軟；節(jié)流閥總截面積越小，油液流動(dòng)就越困難，阻尼越大，懸掛越硬。而傳統(tǒng)減震器活塞上的節(jié)流閥總截面積都是固定的，導(dǎo)致沒(méi)法針對(duì)震動(dòng)程度的大小進(jìn)行優(yōu)化，俗話說(shuō)就是“不能全都要！”。

雪鐵龍?zhí)煲萆系腜HC減震器實(shí)時(shí)優(yōu)化工作屬性可以概括為——用小阻尼（也就是軟底盤(pán)）來(lái)過(guò)濾細(xì)小的振動(dòng)，平常可以舒舒服服地如履平地；而遇到大的顛簸和拋跳，又可以用大阻尼（也就是硬底盤(pán)）來(lái)迅速吸收能量，干凈利落地消除車(chē)身擺動(dòng)。

誠(chéng)然有些車(chē)企可以通過(guò)電磁懸掛甚至空氣懸掛來(lái)達(dá)到兼顧舒適與支持，不過(guò)售價(jià)和維護(hù)成本也大大變高。所以PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)相對(duì)普通懸架其實(shí)并沒(méi)有多余的傳感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、電控之類(lèi)的復(fù)雜附件，但是卻可以做到電磁懸掛、甚至空氣懸掛的大部分精髓。在有限成本內(nèi)，做到最好發(fā)揮，雖不極致，但也讓人信服。這就是PHC減震器在天逸上的最大作用。

但請(qǐng)注意PHEV版本是沒(méi)有這個(gè)東西的，不過(guò)PHEV版本的后懸掛變更為了多連桿獨(dú)立懸掛，購(gòu)買(mǎi)前是需要注意這點(diǎn)的。當(dāng)然別小看這個(gè)懸掛，這個(gè)懸掛就已經(jīng)讓C6媲美“5、6、E”了。所以天逸PHEV版本雖然沒(méi)有燃油版那么舒服，但是功底還是相當(dāng)?shù)轿坏摹?/p>

換而言之，天逸PHEV版本和純?nèi)加桶娴牟町惓思铀傩阅芎陀秃谋憩F(xiàn)，還有底盤(pán)上的輕微區(qū)別，雖然同出一身的它們的優(yōu)點(diǎn)都是異常明顯的，例如獨(dú)特的設(shè)計(jì)、優(yōu)異的NVH；但存在的問(wèn)題也是依舊的，例如品牌認(rèn)可度、例如學(xué)習(xí)成本較高的車(chē)機(jī)、定速巡航按鈕等。這些東西都讓雪鐵龍?zhí)煲菽呐掠兄鴥?yōu)異的實(shí)力，卻也難尋伯樂(lè)，在剛剛過(guò)去的12月銷(xiāo)量為（1515臺(tái)）。

這也導(dǎo)致了我在試駕過(guò)程中，一直在想——“雪鐵龍到底多久沒(méi)出真正意義上的新車(chē)了？”。

而恰好，這個(gè)問(wèn)題在試駕會(huì)結(jié)束后得到了一定的解答，可以為大家分享一下。首先根據(jù)雪鐵龍的官方信息，2021年會(huì)有三大產(chǎn)品動(dòng)作。

第一，雪鐵龍?zhí)煲輹?huì)迎來(lái)年型款車(chē)型，全系都會(huì)搭載愛(ài)信8AT變速箱（6AT被淘汰），配置和定價(jià)上也會(huì)做出相應(yīng)的改變，大方向是加配不加價(jià)。

第二，雪鐵龍C3-XR迎來(lái)中期改款，整體設(shè)計(jì)升級(jí)，可以參考海外版本。

第三，雪鐵龍全球戰(zhàn)略車(chē)型將投放，這個(gè)全球戰(zhàn)略車(chē)型并非指已經(jīng)量產(chǎn)的法國(guó)五菱宏光MINIEV——雪鐵龍ami，是指“全新?lián)Q代車(chē)型”，設(shè)計(jì)上保留了19_19概念車(chē)的絕大部分元素。（網(wǎng)上已經(jīng)有諜照露出）

合并平穩(wěn)推進(jìn)，但中方穩(wěn)步前行

PSA和FCA的合并其實(shí)已經(jīng)不是什么新鮮事了，合并會(huì)否對(duì)中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)生巨大影響，這一點(diǎn)是許多網(wǎng)友想知道的地方。根據(jù)官方人士稱，國(guó)外集團(tuán)合并尚在穩(wěn)步推進(jìn)，但由于體量龐大，并不是一時(shí)半會(huì)能完成的事情（再加上疫情影響）。所以就目前的狀況來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)的PSA主體還是會(huì)按照原有策略進(jìn)行，按最大的投資方東風(fēng)集團(tuán)為引導(dǎo)。

至于合并完成后，的確是有很大概率會(huì)獲得更多的技術(shù)交換，除了新平臺(tái)新車(chē)型，當(dāng)然還有新發(fā)動(dòng)機(jī)，起碼是個(gè)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)。