場(chǎng)地試駕1.5L卡羅拉：姍姍來(lái)遲 1.5L/1.2T版本有何不同？

一直以來(lái)都循規(guī)蹈矩的豐田汽車，在新車型、新動(dòng)力系統(tǒng)的導(dǎo)入上可以說(shuō)是非常保守的；若非經(jīng)過(guò)市場(chǎng)認(rèn)證，基本上不會(huì)選擇引進(jìn)。而在卡羅拉車系循規(guī)蹈矩了55年以后的今天，豐田突然大膽了一回，做了一個(gè)重大但很多人不一定能夠接受的事情——為卡羅拉車型搭載一架代號(hào)為M15的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

相信你們大多數(shù)人和我一樣，有點(diǎn)摸不清豐田唱的是哪出戲，一方面豐田卡羅拉家族的動(dòng)力總成已經(jīng)十分完善，1.2T+1.8L雙擎的動(dòng)力總成基本上能夠滿足市場(chǎng)上大多數(shù)的需求；其次，現(xiàn)款M15發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅缸數(shù)有所變化，其動(dòng)力參數(shù)較比起現(xiàn)款1.2T并沒有太大的提升，這么大動(dòng)干戈，不是費(fèi)力不討好嗎？

問題一：豐田為何堅(jiān)持為卡羅拉搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)？

我們經(jīng)常能夠聽到車企為了執(zhí)念、為了夢(mèng)想做虧本買賣的故事，但回歸到品牌的總體方向上來(lái)看，盈利二字仍然是每一家車企的主基調(diào)。開門見山地說(shuō)，豐田為卡羅拉車系匹配1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)機(jī)也和經(jīng)營(yíng)主基調(diào)一樣，在于為品牌本身賺取更多的利潤(rùn)。

關(guān)于這一點(diǎn)，可以從兩個(gè)角度上來(lái)理解。首先第一個(gè)角度就在于現(xiàn)如今越發(fā)嚴(yán)苛的排放法規(guī)正在迫使車企開發(fā)出油耗盡可能低的車型。就目前而言，卡羅拉1.2T版本車型在的CAFC值是-0.8分，而1.5L的M15不僅發(fā)動(dòng)機(jī)整體熱效率更高（40%）、燃油經(jīng)濟(jì)性更好，最后的CAFC值也是正分，高下立判。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度上來(lái)看，CAFC的平衡值正在逐步縮緊，選擇一款燃油經(jīng)濟(jì)性更好的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于豐田長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展是非常有幫助的。

第二個(gè)角度上來(lái)看，豐田現(xiàn)有的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開始落伍，無(wú)法適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展需要。就目前來(lái)說(shuō)，豐田代號(hào)為9NR的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是技術(shù)的先進(jìn)性的角度還是從TNGA模塊化的角度上來(lái)考慮，都已經(jīng)是落后一代的產(chǎn)品。在豐田產(chǎn)品更新?lián)Q代或推出全新車型時(shí)，9NR就難以適應(yīng)時(shí)代需求；與其臨陣磨槍，不如事先做好動(dòng)力鋪設(shè)。

綜上，豐田選擇在卡羅拉車型上投放1.5L的M15發(fā)動(dòng)機(jī)，最主要的目的就在于適應(yīng)排放法規(guī)，為企業(yè)節(jié)省開支；這是毋庸置疑的。在此之上，要想再找點(diǎn)“漂亮的理由”的話，那就是更新發(fā)動(dòng)機(jī)矩陣，為卡羅拉引進(jìn)更新的技術(shù)，也給予整車更低油耗的可能性。車企感知前者，消費(fèi)者感知后者，僅此而已。

問題二：相比1.2T車型，卡羅拉1.5L版本車型的實(shí)際體驗(yàn)會(huì)有多大差距？

對(duì)于這架代號(hào)為M15的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，很多人都是抱著“看好戲”的心態(tài)來(lái)的；畢竟此前玩縮缸完脫了的廠家大有其在。理性地想一想，市場(chǎng)上做既有像別克一樣到頭來(lái)“重修四缸”的車企，也有像寶馬、本田一般賺得盆滿缽滿的。這也就意味著，氣缸數(shù)對(duì)于購(gòu)買決策的影響或許不是決定性的；品牌自身的加成以及機(jī)械素質(zhì)本身，才是影響消費(fèi)決策的重要因素。

所以，我也很好奇在“牛頭標(biāo)”加持之下的1.5L卡羅拉，實(shí)際體驗(yàn)到底怎么樣，和我們熟悉的1.5L版本車型又有多大的區(qū)別。抱著這些問題，我應(yīng)邀來(lái)到了位于北京朝陽(yáng)區(qū)的試駕基地，除了試駕本期的主角車型1.5L卡羅拉，還會(huì)對(duì)比試駕四缸的1.2T卡羅拉、三缸的本田凌派以及“德原朗”朗逸Plus。我的試駕目的非常簡(jiǎn)單，我就想看看1.5L的卡羅拉開起來(lái)的感覺較比競(jìng)品能夠更加出色，比起四缸的1.2T卡羅拉甚至競(jìng)品朗逸Plus而言是否有一戰(zhàn)之力。

因?yàn)樵囻{場(chǎng)地限制的原因，當(dāng)天的試駕僅限于一段比較狹窄的金卡納，囊括了起步、加速、麋鹿、懸掛測(cè)試以及繞樁測(cè)試極大環(huán)節(jié)，相比起正式試駕而言工況明顯會(huì)狹窄很多。所以今天我只聊一聊試驗(yàn)場(chǎng)當(dāng)天能夠試得到的一些信息，至于更多完整試駕體驗(yàn)還得等到正式試駕后才能夠具體說(shuō)明。

首先是大家最為關(guān)心的點(diǎn)，豐田的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不會(huì)抖。從絕對(duì)苛刻的角度上來(lái)說(shuō)，1.5L的卡羅拉確實(shí)比1.2T四缸的卡羅拉要抖一點(diǎn)，這是同車型上的對(duì)比。為什么說(shuō)是絕對(duì)苛刻呢？因?yàn)閺奈业膶?shí)際感受上來(lái)看，1.5L卡羅拉的抖動(dòng)值只比1.2T的高一點(diǎn)點(diǎn)，微乎其微。如果不像我一樣有機(jī)會(huì)短時(shí)間內(nèi)在兩輛車中來(lái)回比對(duì)，一般人是感受不出來(lái)區(qū)別的。考慮到豐田為這架1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了和亞洲龍同款機(jī)腳墊的技術(shù)鋪墊以及渦輪/自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)之間怠速工況的區(qū)別，基本上可以認(rèn)為1.2T及1.5L兩者的抖動(dòng)值是差不多的。

如果對(duì)比競(jìng)品車型的話，1.5L的卡羅拉抖動(dòng)感的抑制比起1.0T的凌派高出整整一個(gè)檔，比起大眾朗逸Plus而言也要好上一些。所以，在抖動(dòng)值這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，我給出的結(jié)論就是1.5L卡羅拉的體感和四缸相比只有很細(xì)微的區(qū)別，對(duì)比起競(jìng)品而言，無(wú)論是三缸凌派還是四缸朗逸Plus，表現(xiàn)都要更為出色。

其次，聲音質(zhì)感也是很多人在乎的一大要素。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)240度點(diǎn)火間隔和次數(shù)的特性，其天生聲音質(zhì)感較比四缸而言就會(huì)差一點(diǎn)。當(dāng)天的試駕中我也特意在多種工況下測(cè)試了1.5L卡羅拉的聲音質(zhì)感，確實(shí)細(xì)膩度沒有1.2T版本優(yōu)秀，特別是在低轉(zhuǎn)及大油門加速的前段，顆粒感還是比較明顯的。至于在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，1.5L和1.2T之間的差異就沒有這么大了。所以在聲音質(zhì)感這一塊，我認(rèn)為同級(jí)中1.2T卡羅拉聲音質(zhì)感是最好的，其次是朗逸Plus，緊接著是1.5L卡羅拉，排名最后的則是1.0T的凌派。

最后，就是動(dòng)力表現(xiàn)了，從參數(shù)上來(lái)看，1.5L的最大馬力比起1.2T大了5.4匹，具體體現(xiàn)出來(lái)了僅從當(dāng)天時(shí)速60以內(nèi)的工況行駛來(lái)看，1.2T和1.5L兩個(gè)版本的卡羅拉的動(dòng)力體驗(yàn)是差不多的。1.5L卡羅拉在帶起步齒輪的Direct Shift-CVT變速箱加持之下，整輛車的加速響應(yīng)性以及動(dòng)力輸出的順暢程度都沒有什么槽點(diǎn)，依然是我們非常喜歡的那種豐田輕快的動(dòng)力體驗(yàn)，確實(shí)是非常討喜。

問題三：1.5L卡羅拉能不能買，買的理由又是什么？

所以來(lái)到最后的問題了，作為消費(fèi)者的我們，有沒有必要放棄1.2T去購(gòu)買1.5L的版本。對(duì)于整個(gè)問題，你只需要問自己三個(gè)問題，你在不在乎字面上氣缸的數(shù)量。實(shí)話實(shí)說(shuō)，在多項(xiàng)技術(shù)的配合之下，豐田的1.5L卡羅拉的整體使用體驗(yàn)比起一些同級(jí)四缸車型而言也是不逞多讓的，精密感及NVH水平在四缸車型中也能夠排得上中上的陣列。其次，你對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有多大的追求，對(duì)于這架代號(hào)為M15的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)而言，最大的亮點(diǎn)就在于燃油經(jīng)濟(jì)性得到了進(jìn)一步的提升，其工信部油耗僅為5.1L；長(zhǎng)久以往，對(duì)于用車費(fèi)用來(lái)說(shuō)也是不小的提升。最后，你的購(gòu)車預(yù)算是多少？1.5L卡羅拉的售價(jià)區(qū)間為10.98-13.28萬(wàn)，較比起1.2T而言確實(shí)要便宜不少。

所以，如果你不在乎氣缸數(shù)量，更在乎的是感受得到的體驗(yàn)；同時(shí)，希望整輛車有著更加優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性，我個(gè)人還是推薦購(gòu)買1.5L卡羅拉。如果你還是堅(jiān)持心中的“缸數(shù)為先”，那就1.2T卡羅拉吧，使用體驗(yàn)同樣出眾。