兩個(gè)月銷2萬臺(tái)的凱捷 是中國(guó)品牌向上的縮影

在2020年之前幾年里，汽車自主圈有一個(gè)焦慮話題，消費(fèi)升級(jí)大背影之下，自主品牌前路何在？今年，我發(fā)現(xiàn)鮮有人再提這個(gè)話題，也許和一些自主品牌找到自己的向上式有關(guān)。長(zhǎng)城大狗坦克好貓自信出圈，比亞迪持硬氣技術(shù)內(nèi)核，吉利在領(lǐng)克上打磨著年輪成長(zhǎng)的紋路，而五菱憑凱捷和宏光MINI EV在“懂中國(guó)人”這條道上再造閃光點(diǎn)。他們共同的特點(diǎn)，是不再追求新車銷售單價(jià)的絕對(duì)值，而是去找到那個(gè)自己的領(lǐng)域，做有“魂”的產(chǎn)品。

什么是“魂”？我理解，要敢于拋開慣有做法，探尋當(dāng)下最合適的方式才是有魂的。以五菱為例，今年的兩款全新車宏光MINI EV和凱捷，都放在了前無古人的細(xì)分領(lǐng)域，同時(shí)又滿足大基數(shù)的用戶需求，展現(xiàn)了五菱對(duì)需求的洞察力和自信的體系力。前者找到了“最佳代步車”的方式，誰說低價(jià)就是LOW，是消費(fèi)降級(jí)？也可以是從0-1與1-2的升級(jí)，結(jié)果也證明這一探索的成功，最近豐田發(fā)布的C+pod，更佐證了MINI EV是一款適合當(dāng)下生活方式的產(chǎn)品；后者8-13萬，大四座，同樣是對(duì)一個(gè)全新領(lǐng)域的問尋，挖掘家庭出行的新需求和新模式。

怎么樣的車能滿足更多中國(guó)家庭用戶需求？五菱的答案是，“4+X”空間設(shè)計(jì)，日常少數(shù)家庭成員出行，充分享受乘坐的舒適性，中排“頭等艙”座椅配備72°開角腳托，實(shí)現(xiàn)可近180°平躺；可拓展4+2六座模式，滿足多人出行需求；對(duì)大儲(chǔ)物需求，則提供“負(fù)一層儲(chǔ)物室”甚至“航母級(jí)純平收納空間”，做到多場(chǎng)景無壓力。

最新數(shù)據(jù)顯示，截至12月底，凱捷上市兩個(gè)月累計(jì)銷量已突破2萬臺(tái)，訂單達(dá)5萬臺(tái)，用戶好評(píng)如潮，成功開拓大四座家庭用車新品類。五菱自然不會(huì)止步于此，為進(jìn)一步挖掘新家庭用戶需求，助推凱捷持續(xù)熱銷，上汽通用五菱于日前宣布成立5050萬元的用戶家庭旅游基金，并攜手驢媽媽出游平臺(tái)、航空公司，推出凱捷用戶專屬權(quán)益。

捷凱車主兩大權(quán)益，可以享受南北兩條專屬家庭旅游路線，包含吃住游玩一體價(jià)值4800元的豪華出行大禮包，以及全年365天免費(fèi)飛行升級(jí)頭等艙服務(wù)（以承運(yùn)航司航班實(shí)際艙位為準(zhǔn)），未來五菱還將持續(xù)推出新的車主權(quán)益，包括專屬的菱菱邦A(yù)PP的互動(dòng)，以及通過其在全國(guó)超赤2800家經(jīng)銷商合作伙伴提供更高質(zhì)量的服務(wù)。

上汽通用五菱每年產(chǎn)銷規(guī)模保持在200萬輛以上，一個(gè)爆款是不足以支撐的，真正解決了五菱焦慮的，是一個(gè)向上的通道已打開。2020年5月，五菱首次面向全球發(fā)布全新車標(biāo)——五菱銀標(biāo)，宣布品牌全面向上發(fā)展。凱捷作為五菱銀標(biāo)首款車型，入市即熱銷，是最好最及時(shí)的正反饋，給五菱人帶來不一樣的信心。

根據(jù)規(guī)劃，緊接而來的2021年，五菱將推出幾款銀標(biāo)全新車型，其中一款全新SUV車型將在第二季度推出，隨后會(huì)有MPV車型。五菱銀標(biāo)下，將會(huì)有包括轎車、MPV、SUV在內(nèi)的全產(chǎn)品陣營(yíng)，包括新能源車。

編輯說：提到本田，就會(huì)說買發(fā)動(dòng)機(jī)送車，也有人會(huì)說我是本田粉；提到寶馬就是駕控，盡管會(huì)罵新3系娘炮，卻忍不住下單的手；說到大眾，講不出理由卻會(huì)為它的大氣上檔次實(shí)誠(chéng)地掏腰包……提到自主品牌，五菱、長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安或比亞迪，我們會(huì)想到什么？這是自主品牌向上的必答題，他們依然在探尋答案，但2020年，我們看到了一些苗頭，他們有的已經(jīng)站在了路口，向著未知勇敢地出發(fā)了。

向上，對(duì)汽車企業(yè)來說，也許是一個(gè)永恒的話題，競(jìng)爭(zhēng)決定，不進(jìn)則退。對(duì)自主品牌來說，尤其迫切。前幾年大家都聚焦在怎么突破“價(jià)格天花板”上，大型車、高端化，甚至不惜做一個(gè)新的品牌，沖高之后，一地雞毛，幸存者寥寥。中國(guó)速度最大的好處就是，嘗試過不行就調(diào)頭重來，近年看到大多數(shù)自主品牌已經(jīng)開始嘗試走適合自己的路，新風(fēng)格、新細(xì)分、新技術(shù)，不可能一下子做到方方面面的成熟，重要的是找到自己的方向。也許，我們應(yīng)該給自主品牌更多肯定，在積弱的工業(yè)基礎(chǔ)中走來，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這些主流自主車企是真正的“開荒?！?，正是他們的努力不斷縮小中國(guó)工業(yè)與世界先進(jìn)的距離。