車企只負(fù)責(zé)賣車？廣汽本田：不！還操心出行安全

汽車移動(dòng)的特性，決定了生產(chǎn)廠家肩負(fù)比其他廠家更大的社會(huì)責(zé)任。

廠商生產(chǎn)并銷售汽車，一般我們覺得，它應(yīng)該對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)責(zé)。作為制造商的廣汽本田，認(rèn)為自己應(yīng)該承擔(dān)更多。繼承本田全球Safety For Everyone的安全理念，廣汽本田在2009年發(fā)布企業(yè)安全理念“Safety For Everyone——為了所有人的安全”，傳遞安全的全局觀。不僅關(guān)注駕駛者，更追求每一個(gè)道路交通參與者的安全，也由此開啟一系列的安全駕駛體驗(yàn)活動(dòng)——安全中國行。

每年，廣汽本田的部分車主和媒體可以參與進(jìn)去，學(xué)習(xí)交通安全理論知識(shí)，并在經(jīng)過設(shè)計(jì)的場景中，感受日常不太留意得到的，駕駛中有可能影響安全的因素，以此提升安全駕駛意識(shí)。廣汽本田2013年在增城工廠旁邊開辟了一片地方建成本田在國內(nèi)的第一個(gè)“安駕中心”，1.4萬平方米，配備專業(yè)的安全駕駛培訓(xùn)講師，硬件上能模擬雨霧天氣模擬路段、涉水路段、非鋪裝路段等多種復(fù)雜路況，能夠最大程度模擬日常行車時(shí)可能遇到的復(fù)雜路況面。該中心向交警、廣本車主、大學(xué)生及小學(xué)生等不同人群，開展不同的交通安全體驗(yàn)營活動(dòng)，從2007年起至2020年，累計(jì)培訓(xùn)人次超過4.5萬人。

由于疫情的影響，今年的“安全中國行”來得稍微晚一些，內(nèi)容安排上采用一半理論，一半實(shí)際體驗(yàn)。理論課，培訓(xùn)講師給我們分享了不少干貨，就算駕駛10年老司機(jī)也會(huì)表示“大收獲”。

不知道大家平時(shí)開車，會(huì)不會(huì)覺得偶爾開開小差問題不大？反正自己多少也分過神，不過也沒出過問題。其實(shí)，風(fēng)險(xiǎn)不容小覷。美國著名安全工程師海因里希提出了300∶29∶1法則，即：“1起重大的災(zāi)害（死亡·重傷）發(fā)生的背后，有29起輕傷事故和300起的險(xiǎn)情存在?！泵块_300次小差，或許其中某一次就會(huì)發(fā)生險(xiǎn)情，而這次險(xiǎn)情造成的后果，沒有人愿意想象。

以前憑自己的感覺，覺得高速路限速120km/h，主要是因?yàn)楫?dāng)前方出現(xiàn)障礙物，我們需要足夠的反應(yīng)時(shí)間，如果車速過快就會(huì)來不及，今天聽培訓(xùn)講師分享才知道，原來也受到我們視力的物理限制。在高速運(yùn)動(dòng)過程中，當(dāng)時(shí)速100km/h時(shí)，我們的眼睛能看得清的角度就遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于靜止時(shí)的200度，而只有40度，這樣我們近處周邊的東西就會(huì)變得模糊，不利于安全。跑高速時(shí)，我們還是不要對(duì)自己的“反應(yīng)能力”過份自信，有時(shí)真不是反應(yīng)的問題，是壓根都沒看清。

有時(shí)候發(fā)生事故，我們總會(huì)主觀覺得都是不可避免的，不是自己的過錯(cuò)。然而，英國某研究項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)，99%的事故，原因都是人為失誤。其中主要是識(shí)別判斷失誤，沒看清、遠(yuǎn)光燈、注意力不集中等等都是常見、又很容易的理解的原因，但卻在路上偏偏經(jīng)常能遇到，真正的核心原因在于駕駛者的安全意識(shí)，這個(gè)問題得敲警鐘。

說起來，我們總會(huì)說，我是開了多少多少年了老司機(jī)了，實(shí)際情況呢？我們絕大部分人開車的經(jīng)驗(yàn)僅限于鋪裝完備的馬路，而極少涉及極端情況，尤其南方地區(qū)的人，因?yàn)闆]有經(jīng)歷過所以缺少經(jīng)驗(yàn)，更可怕的是會(huì)產(chǎn)生一種自我麻痹的好感，認(rèn)為自己駕駛經(jīng)驗(yàn)很可以了，造成盲目自信。這次，結(jié)束了理論課，我們也在安駕中心“試水”了一下自己的駕駛實(shí)力。

第一個(gè)挑戰(zhàn)項(xiàng)目是7*7移庫，以車長接近4.9米的第十代雅閣，在一個(gè)邊長7米的正方形庫中調(diào)頭。看上去簡單，實(shí)際上既考驗(yàn)車感也考驗(yàn)空間感，要充分利用對(duì)角，控制好車身姿態(tài)，還要在沒有任何影像、雷達(dá)功能的情況下不要碰到邊緣，完成一次調(diào)頭出庫，真的一下就試出一自己的“能力邊界”。

第二個(gè)挑戰(zhàn)，我們進(jìn)行了干燥路面的緊急/反應(yīng)制動(dòng)。這個(gè)環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)以60km/h時(shí)速，實(shí)施剎車，通過數(shù)據(jù)來讓我們看到自己的能力?？瓷先ミ@個(gè)時(shí)速不高，事實(shí)上成績出來卻大大超出我們的預(yù)想，再對(duì)比一下培訓(xùn)師的成績，我們就知道自己的駕駛技術(shù)并沒有想象中那么好了，連一個(gè)剎車，反應(yīng)都還不夠快。

我們常在網(wǎng)上看到別人討論車輛的加速、剎車數(shù)據(jù)，仿佛車輛的極限限制了我們的發(fā)揮。事實(shí)上，方向盤后的那個(gè)人，極限往往要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車，因此，我們要對(duì)駕駛抱著更加敬畏的心情，保持安全車距，控制安全車速。

此外，我們還可以體驗(yàn)雨霧天氣模擬路段、涉水路段、非鋪裝路段等場景，了解極端環(huán)境下合理的駕駛應(yīng)對(duì)方法。

短短一天的培訓(xùn)，我們頗有收獲，但我想更重要的是通過這樣的活動(dòng)，來“擦亮”我們自身對(duì)交通安全的觀念。不知道大家還記不記得，自己剛拿本那幾個(gè)月，開車一定是小心翼翼，生怕碰到什么的，然后一天天的，隨著駕駛經(jīng)驗(yàn)的積累，一邊變得老練一邊不自覺地對(duì)駕駛安全產(chǎn)生麻木感。偶爾體驗(yàn)這樣的活動(dòng)，讓我們對(duì)駕駛本身保持敬畏心態(tài)，永遠(yuǎn)把未知的危險(xiǎn)防范在搖籃里，才能夠真正做到安全出行，和諧交通社會(huì)。

看起來，廣汽本田的安駕中心責(zé)任重大，意義很大的樣子。事實(shí)上，這座安全駕駛并不是一個(gè)獨(dú)苗，本田在全球37個(gè)國家進(jìn)行這個(gè)項(xiàng)目，把培訓(xùn)做成一個(gè)體系，能夠覆蓋不同年齡、不同職業(yè)的交通參與者，以自身的力量影響更多的人，力求提升每一位交通參與者的安全意識(shí)，推進(jìn)社會(huì)交通安全發(fā)展。