小排量自吸該配什么變速箱？長安CS35 PLUS的答案是.

在小型SUV級別，合資車的統(tǒng)治力之強，能讓許多消費者在選購之前都直接跳過自主品牌。當然有一款自主品牌卻不會被忽視，它就是曾經(jīng)的長安CS35。而如今CS35都PLUS化了，它的家族銷量也終于突破百萬大關。所以最近長安推出了一款“榮耀百萬版”來以作紀念。

雖然說是紀念版，但是從車身總體的設計、尺寸、甚至是車內(nèi)的配置上，榮耀百萬版的長安CS35 PLUS并未作出特別的改變。我覺得哪怕是原來的老車主，都很難通過外觀上去一眼篤定這是一臺新款車型。對于這樣的做法其實可以理解，本身長安CS35 PLUS的設計在上市之初就備受好評，若果大刀闊斧地去畫蛇添足，未必是一件好事。

“榮耀百萬版”就應該原汁原味，不過是否考慮下其他車企的百萬版一樣，在車身標識上做出區(qū)別，以求達到儀式感。或許這對消費者來說，是一個莫名的加分項？（參考高爾夫百萬版）。

本次上新的百萬版全系都配備老款熟悉的1.6L自吸發(fā)動機，最大功率94kW；最大扭矩161Nm。其實這臺1.6L發(fā)動機已經(jīng)是個老選手了，即使比不上長安全新藍鯨系列發(fā)動機的技術先進，不過勝在成熟穩(wěn)定。

此前版本上配上第三代的愛信6AT后，整套動力總成的穩(wěn)定性、成熟度都屬于國產(chǎn)品牌的前列梯隊。不過也有部分用戶反映過6AT的油耗表現(xiàn)一般，所以這次改款后長安又給消費者提供一套新的變速箱可選。

改款后的車型除了手動擋外，全系匹配來自加特可的CVT變速箱（模擬8速）。對于這個名號，相信大家應該非常熟悉，加特可就是日產(chǎn)最大的CVT變速箱供應商。

像老款軒逸的1.6L+CVT已經(jīng)被戲稱為日系“黃金動力組合”。而這一次，長安的1.6L也配上了這套CVT變速箱。所以本次試駕的重點是，換了變速箱之后，長安CS35 PLUS的特性變化大嗎？

這臺1.6L自吸發(fā)動機的數(shù)據(jù)由于沒有改變，所以總體上的體驗跟老款差別不大（哪怕是國六）。整套動力的出力特性還是保持了極其線性的模樣，中低速行駛沒有問題，但一到時速較高的情況下（例如80km/h往上），那你真的是要多加多加多加點耐心了。

畢竟“肉”這個詞語，是離不開這臺發(fā)動機的了，學會去掌握它的發(fā)力特性（一定要深踩或者強制降擋）用起來才能順手。在屬于典型的買菜專用發(fā)動機。

不過由于更換了變速箱后，整體的加速感受還是稍有區(qū)別。例如老款的愛信6AT，雖然整體換擋邏輯合理利索，但是低速區(qū)間由于液力變矩器的影響，還是會偶發(fā)性的拉扯，哪怕動作比較輕微，但也會影響一定的行駛質(zhì)感。其實這種情況也不是個例，在前兩年間長安大批量匹配愛信6AT的時候，基本上都有這種情況。加上此前用戶反映的油耗問題，所以長安選擇了全新的CVT變速箱。

無級變速CVT由于結構上的問題，所以在加速過程中很難發(fā)生頓挫，唯一的缺點是普遍無法承受起步時的過大扭矩。所以小排量自吸配合CVT反倒是一個渾然天成的組合。加速過程中，新款的CS35 PLUS無法像6AT版本那樣感覺到換擋的韻律感，不過整個加速的響應及平順性的確會更好。或許對于喜歡駕駛的人來說，CVT變速箱是個無趣的存在，但對于普羅大眾來說，一個在加速中“無法察覺”的變速箱，就是一個好的變速箱。

畢竟他們都是只想要一個舒舒服服的代步買菜車而已。像CVT變速箱就是這種用戶最好的選擇，也是它存在的最顯著意義。并且根據(jù)官方的數(shù)據(jù)顯示，換裝了CVT變速箱的CS35 PLUS百公里油耗下降的0.5L。也就是說，換裝了CVT版本的車型加速不但更順，而且更省油。（當然加速過程變吵了）

另外一點要提一下的是，我在第一次試CS35 PLUS的時候，當時的試駕車底盤極其軟實舒服，對于路面震動的容納度極高，這種調(diào)校方式也導致了當初的試駕車側(cè)向支撐不足，起步剎車的點抬頭動作較大。

讓我意外的是，在新款車型上，這種狀況消失了，即使可以感覺到整體的風格還是偏向舒適風，但明顯支撐比以前好了。整臺車開起來沒有老款車型的那種漂浮感，整體的底盤協(xié)調(diào)性我覺得新款更好。

總結：給最保守的消費者最穩(wěn)妥的選擇。

長安CS35 PLUS榮耀百萬版的自動擋起步價為8.59萬元，其實你多加4000元就已經(jīng)可以買到動力優(yōu)秀、油耗也更好的藍鯨1.4T+7DCT版本。

對于那些保守派的選手來說，渦輪增壓和雙離合變速箱依舊是他們的購車顧慮，在面對老款僅有一款6AT變速箱可選時，他們可能又會陷入糾結。所以如今的1.6L+CVT，可能是最能吸引他們的版本。