星瑞膽子有點(diǎn)大 竟挑戰(zhàn)滿場合資熱銷家轎？

2015年，吉利博瑞的出現(xiàn)，給自主品牌轎車刷了一波存在感，不夸張地說這臺車拔高了自主轎車的評價(jià)、口碑，甚至是地位。掰著手指數(shù)一數(shù)，5年年頭過去，吉利是不是得來一波第二代博瑞了？然而，我們等到了星瑞。這臺車，雖然官方定位為緊湊級轎車，但它2.8米的長軸距，多少還是讓我們有要見證自主轎車再進(jìn)化的的期待。

吉利星瑞，實(shí)力如何？這次居然約來了4臺合資熱銷家轎同場對比，正好我來驗(yàn)證一下。

早在博瑞那個年代，我們就驚訝于自主品牌在內(nèi)飾做工上的精進(jìn)已經(jīng)達(dá)到了合資大廠水準(zhǔn)，而且我們還真拿博瑞和索納塔、君威這些車來做了實(shí)測，發(fā)現(xiàn)博瑞在做工用料上的得分就勝出了。又經(jīng)過了5年的發(fā)展，自主頭部的這些品牌推出的新車，真的在設(shè)計(jì)、做工用料這些層面，都是不用質(zhì)疑的了，趕上合資水準(zhǔn)都是保底。

星瑞在靜態(tài)層面的表現(xiàn)真的可圈可點(diǎn)。長寬高分別為4785/1869/1469mm，軸距2800mm，和幾臺主流的合資家轎放一塊，尺寸放那，氣場是不可能輸?shù)?。同時這臺車設(shè)計(jì)完善度很高，不管是整體的比例，還是大燈、前后呼應(yīng)這些細(xì)節(jié)的處理，都做到?jīng)]什么挑的。

如果你講究內(nèi)飾，更是星瑞的強(qiáng)項(xiàng)，尺寸一大，空間就出來了，而且吉利的設(shè)計(jì)師給它的這個內(nèi)裝造型，我認(rèn)為是比較得體的。中控中間切割曲線的運(yùn)用，帶來了一些新鮮感，讓星瑞的車內(nèi)不流于傳統(tǒng)的沉悶，又不至于太過特立獨(dú)行。我個人還是挺受用的。

來到動態(tài)部分，在我們現(xiàn)有的認(rèn)知里面，這才是自主品牌目前仍然和合資相比有較大的差距的地方，不然貴那幾萬塊，為什么我們要去選合資呢？配置還普遍少一些。動態(tài)表現(xiàn)也是我特別想知道的，星瑞到底表現(xiàn)怎么樣？它能不能算得上“趕英超美”？

硬件上很亮眼，2.0T加7速雙離合，在同場中來說，又是“以大欺小”了。要知道，軒逸是1.6L加CVT、卡羅拉是1.2T加CVT，而速騰1.2T加7速雙離合，朗逸1.4T加7速雙離合，排量又“欺負(fù)”人了。我試了一下加速，不用說星瑞是加速感最好的，尤其是在這種短時間幾臺車換著開，高下立分。坦白講，要不是大家價(jià)位差不多，我都要說這是勝之不武了?？墒?，大家價(jià)位太接近，年輕人不講武德呀。

不巧，這次主辦方準(zhǔn)備的正菜是在場地里面的小型金卡納賽道，項(xiàng)目分別有直線加速、S形繞樁、緊急變線、掉頭彎和移車入庫，一臺車的轉(zhuǎn)向、懸架軟硬支撐性、底盤剛性和駕駛過程中車身的靈活性，都可以體驗(yàn)到。這回星瑞沒得不拼蠻力了。順便交代一下，這里面星瑞、卡羅拉和速騰是后獨(dú)懸，軒逸和朗逸是扭力梁式后懸掛。

在這種考驗(yàn)綜合實(shí)力的場面，星瑞也是毫不怯場的。轉(zhuǎn)向調(diào)校緊致無虛位，就我一個女生而言力度很舒適，在幾個合資對手面前，也挑不出什么問題，雖然不能說靈到指哪打哪，這樣一臺家用為目標(biāo)市場的轎車，我認(rèn)為夠了。星瑞是全場是最長最寬的車，在應(yīng)對S形繞樁時，靈活性完全不掉分，一方面懸掛的支撐力做得比較到位，讓駕駛者更有信心去轉(zhuǎn)彎和變線，另一方面車尾的隨動性也很好，不會讓人覺得拖著個尾巴走得太累贅，動作相對來說還是偏干凈利落的。

在場地里面應(yīng)對考驗(yàn)，最容易出現(xiàn)油門大開大合的激烈駕駛，就很考驗(yàn)變速器的調(diào)校和匹配了。星瑞用的7速雙離合器，調(diào)校還是相當(dāng)成熟的，換擋平順之余，在急加速時響應(yīng)也足夠快。

在移車入庫環(huán)節(jié)，星瑞還自帶了利器，那就是同場最清，且角度最全的360倒車影像，在這種狹窄的框框里，坐在車內(nèi)又不太看得到樁筒，這個系統(tǒng)真的幫了大忙。同場合資選手們，卡羅拉、軒逸都是有配倒車影像的，不過都是垂直后視角，顯示也不是高清效果，速騰和朗逸則干脆不給。

每個車開一圈下來，我印象是都沒明顯短板的，畢竟在場幾位合資選手也都是接受過市場驗(yàn)證的。星瑞作為挑戰(zhàn)者，它代表著吉利最終的轎車調(diào)校水準(zhǔn)，某種程度上，可以說是代表自主品牌了，我認(rèn)為它有足夠的實(shí)力同臺競技。

綜合分真的是高下難分，不過大家的取向還是比較明顯的，軒逸偏舒適，但如果你真要開得很快，它的懸架也不是一味地軟，在動態(tài)操控中反倒有幾分高手過招，四兩撥千斤之感，你越開得快它越是穩(wěn)健應(yīng)對；卡羅拉動作型選手，硬剛力量不一定有優(yōu)勢，但勝在TNGA帶來的低重心和高剛性，加上車身尺寸緊湊，能在小賽道中如魚得水；速騰底盤厚重，給人把車摁實(shí)在地上的感覺，全場第二長的軸距讓它動作稍顯笨拙；朗逸最均衡，說起來沒什么特點(diǎn)。星瑞的印象和朗逸最接近，均衡，說不出太明顯取向，不同的是它的底盤在快速的轉(zhuǎn)變運(yùn)動姿態(tài)過程中，回彈力道多了一些韌勁。

這是一場小型挑戰(zhàn)，我認(rèn)為其結(jié)果不在于贏，在于有這個實(shí)力站到同一起跑線上比。從這個角度出發(fā)，星瑞這次的挑戰(zhàn)還是相當(dāng)有意義。讓我糾結(jié)的點(diǎn)在于，難道星瑞和過去那些自主B級車，賣合資緊湊車價(jià)的有區(qū)別嗎？畢竟它的軸距達(dá)到2.8米。不過，不管怎么樣，如果在11-15萬區(qū)間，星瑞能穩(wěn)定月銷過萬，那還是很值得點(diǎn)贊的。