關(guān)于長安UNI-K的設(shè)計(jì)，聊聊視頻沒提及到的細(xì)節(jié)

我很喜歡去參加廠商安排的新車設(shè)計(jì)講解活動(dòng)，因?yàn)閷徝朗羌芩饺说氖?，但是你要怎么才能討好和取悅到大多?shù)人的審美，其實(shí)這也是一件很考功力的事情。

根據(jù)之前UNI家族第一款車UNI-T的實(shí)際市場表現(xiàn)來看，UNI序列的設(shè)計(jì)師已經(jīng)成功了，畢竟月銷量一萬多臺(tái)的成績，說明大家挺認(rèn)可所謂“超級(jí)符號(hào)”的設(shè)計(jì)理念。而擺在我們面前的是UNI序列的第二款SUV——UNI-K，它的定位比UNI-T更高，中大型SUV的尺寸也比后者要大得多。那它怎樣以設(shè)計(jì)的角度去討好大家呢？它只是UNI-T的放大版嗎？這是我很好奇的地方。

沒看過視頻的不妨先重溫一下（點(diǎn)擊鏈接），又或者建議先觀賞圖庫，請(qǐng)選擇：（1）PC版用戶（2）手機(jī)版用戶

沒有爭議的設(shè)計(jì)，未必是好的設(shè)計(jì)

聊UNI-K的設(shè)計(jì)之前，大家不妨回憶一下近期的寶馬4系、奔馳S級(jí)，它們剛亮相時(shí)同樣伴隨著褒貶不一的爭議聲音。甚至包括第十代索納塔在內(nèi)，以我個(gè)人的審美來看，它確實(shí)長得不咋地，但卻成功地在我腦海里留下了印象。

回望十多年前的自主品牌，能夠堅(jiān)持正向研發(fā)，走原創(chuàng)設(shè)計(jì)路線的其實(shí)并不多，而在這寥寥幾個(gè)品牌里面，受限于設(shè)計(jì)水平的原因，車子的造型大多呈成熟穩(wěn)重的風(fēng)格，但求看得順眼足矣，敢玩創(chuàng)新，走激進(jìn)的更加少之又少。

但現(xiàn)在的自主品牌已經(jīng)意識(shí)到設(shè)計(jì)對(duì)于產(chǎn)品、品牌形象的重要性，也懂得借助國外設(shè)計(jì)大咖之手來拔高自身的設(shè)計(jì)水平。當(dāng)然除了高薪挖角以外，像長安便早在2006年便跑到意大利都靈建設(shè)海外設(shè)計(jì)研究院，如今已有了200多人的規(guī)模。站在國際化的高度來對(duì)待汽車設(shè)計(jì)，效果終歸是有的。說實(shí)話，現(xiàn)在很多一線自主品牌的設(shè)計(jì)水平，我甚至覺得比某些合資品牌，尤其是合資品牌的國內(nèi)特供車型還要高出幾分。

玩抖音的人都知道一個(gè)“3秒定生死，7秒必轉(zhuǎn)折”的定律，快餐文化的時(shí)代，普羅大眾需要的是感覺上的刺激。與其寂寂無聞，不如一鳴驚人?；谶@個(gè)前提，UNI-K已經(jīng)賺足了眼球，咱先別論好看不好看，光是這份話題性已經(jīng)贏了。

設(shè)計(jì)師的“敢”，是工程師給的膽

在整車設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)和工程師團(tuán)隊(duì)會(huì)存在“吵架”的情況。設(shè)計(jì)師某些天馬行空的想法，要是在工藝制造層面上沒法實(shí)現(xiàn)，那設(shè)計(jì)師也只能妥協(xié)退讓。但一味屈服于工程師團(tuán)隊(duì)，那車輛的設(shè)計(jì)也毫無亮點(diǎn)可言，這里面的尺度如何把控，每個(gè)品牌都不一樣。

具體到UNI序列，我猜設(shè)計(jì)師在工程師團(tuán)隊(duì)面前恐怕費(fèi)了不少的口水。雖然長安這次沒有用類似UNI-T那樣“150顆菱形元素組成的無邊界前格柵”的宣傳話術(shù)，但UNI-K中網(wǎng)那些大小不一的麟甲狀方塊估計(jì)在量產(chǎn)時(shí)也給制造精度、裝配精度帶來不少挑戰(zhàn)。但UNI-T那隱藏在中網(wǎng)兩側(cè)的矩形LED燈帶這次沒在UNI-K上出現(xiàn)，有點(diǎn)可惜了。

至于UNI-K為啥沒有延續(xù)UNI-T的分體式大燈方案，長安汽車造型設(shè)計(jì)院的高級(jí)經(jīng)理劉鑫表示：一來扁平化、纖薄化的LED大燈組已經(jīng)契合了日后汽車的發(fā)展方向。二來UNI-K霧燈區(qū)域的Y型LED燈條也是整個(gè)大燈組的一部分，未來這里具備人車交互的燈語效果。

老實(shí)說，套娃設(shè)計(jì)看多了也會(huì)覺得膩煩。所以不少品牌都有意識(shí)地跳出這個(gè)框架，盡量實(shí)現(xiàn)保留家族設(shè)計(jì)基因的神韻之余，也營造出足夠的新鮮感，UNI-T、UNI-K就是很好的范例。

這不是雙連屏，是三聯(lián)屏

比起UNI-K的外觀設(shè)計(jì)，內(nèi)飾的模樣反而更加神秘些，此前的暴露的諜照里也只能看到大致的輪廓。從實(shí)車的觀感來看，UNI-K還是保留了橫向的中控布局，但舍棄了UNI-T的液晶儀表與中控觸屏相接的設(shè)計(jì)，而是把中控觸屏獨(dú)立出來，并且擺放的位置更加靠近駕駛員。用官方的話便是希望實(shí)現(xiàn)“眼不離路、手不離方向盤”。

這里面基于兩方面的考慮：首先因?yàn)閁NI-K的車廂比UNI-T要寬，如果繼續(xù)采用雙連屏設(shè)計(jì)，那中控屏離駕駛員有點(diǎn)遠(yuǎn)，對(duì)于人機(jī)交互的操作不夠友好。而現(xiàn)在的中控觸屏更靠近駕駛員，更加便于操作，不用刻意探身去“夠”。

另外，這塊屏幕采用的是康寧J型曲面玻璃，也就是說中控觸屏更下方的空調(diào)觸控區(qū)域是一體式結(jié)構(gòu)。按照官方給出的信息，這塊玻璃防反光、防眩光、抗指紋，聽起來似乎挺厲害的。但我個(gè)人還是更喜歡UNI-T那種實(shí)體的空調(diào)控制按鍵，盲操作更順手些。

UNI-K儀表中心距離道路中心的視線夾角設(shè)置為13°。這樣在駕車時(shí)，儀表與道路的距離更短

其次則是液晶儀表的位置往上挪，更靠近擋風(fēng)玻璃。目的是減少駕駛員觀察路面與讀取儀表信息之間的夾角，類似的設(shè)計(jì)此前在標(biāo)致4008、2008等車上也會(huì)有所采用。而為了避免出現(xiàn)方向盤遮擋儀表盤的問題，UNI-K的方向盤上沿為“平頂”設(shè)計(jì)。按照我172cm的身高，把駕駛席座椅調(diào)至最低，方向盤調(diào)至正常駕駛角度以后，儀表信息可以正常讀取，不存在遮擋的情況。

由于液晶儀表的位置有所改變，過去10.3英寸的液晶儀表不能直接移植到UNI-K上，于是長安干脆重新對(duì)液晶儀表的進(jìn)行了調(diào)整。如今的液晶儀表由三塊屏幕組成，中間那塊主要顯示車速、導(dǎo)航、多媒體這些經(jīng)常需要用到的信息；左側(cè)那塊則呈現(xiàn)胎壓監(jiān)測、車門開閉狀態(tài)；右側(cè)那塊則囊括其它跟車輛相關(guān)的信息，譬如油耗、續(xù)航里程等。

關(guān)于智能體驗(yàn)

由于實(shí)拍當(dāng)天沒法對(duì)UNI-K的車機(jī)進(jìn)行詳細(xì)體驗(yàn)，所以在視頻里面我并沒提及到與智能化裝備的部分，這里也給補(bǔ)充一下：

1、UNI-K搭載了科大訊飛飛魚3.0，據(jù)說跟高德導(dǎo)航、愛奇藝、QQ音樂等APP進(jìn)行深度融合。也就是通過語音控制，不僅能操作車機(jī)上的所有APP，同時(shí)界面上的所有功能都可以語音控制。如果你不喜歡系統(tǒng)原生的語音，你也可以自行錄制10句話，讓系統(tǒng)學(xué)習(xí)專屬于你的語音庫，譬如錄入女朋友的聲音等等，各種玩法歡迎大開腦洞。

2、液晶儀表的主題會(huì)根據(jù)時(shí)間（清晨、中午、傍晚、深夜）、天氣（晴天、陰天、雨天、雪天）、地理位置（省會(huì)城市、直轄市），自動(dòng)動(dòng)態(tài)變化背景。

寫在最后

翻了一下UNI-K設(shè)計(jì)解讀視頻的評(píng)論，發(fā)現(xiàn)大家對(duì)它的設(shè)計(jì)大多都持正面的態(tài)度。但按照慣例，自主品牌的沖高并不容易，尤其自下而上的突破更加阻力重重。定價(jià)、定位都比UNI-T更高的UNI-K想要復(fù)制前者的成功，設(shè)計(jì)層面已經(jīng)不成問題，剩下的就看整車的駕乘品質(zhì)以及最終定價(jià)了。