這些環(huán)節(jié)都測(cè)了一遍,想必你也想知道壓燃版CX-30表現(xiàn)如何

2020，算得上是馬自達(dá)品牌的產(chǎn)品元年；在這并不太平凡的一年里，馬自達(dá)不僅為我們帶來(lái)了全球車型馬自達(dá)CX-30，還將研發(fā)已久的“黑科技”產(chǎn)品e-SKYACTIV X汽油壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)引進(jìn)中國(guó)，并完成調(diào)校適配，面向市場(chǎng)?？梢哉f(shuō)，這兩大產(chǎn)品是今年每一位馬粉都不能夠忽視，并且為之興奮的事物。如果，這兩樣?xùn)|西融合在一起，同時(shí)出現(xiàn)呢？

沒(méi)錯(cuò)，我終于得到了與壓燃版本CX-30長(zhǎng)時(shí)間相處的機(jī)會(huì)。對(duì)于這一強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合所誕生的產(chǎn)品，我和你們一樣有太多的問(wèn)題想要弄清，也想更為深度地體驗(yàn)它的各項(xiàng)特性，看看壓燃版CX-30的表現(xiàn)是否襯得起我們的期待。

首先，聊聊壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)吧

在民用發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域中，我們按照加注燃油種類的不同，大抵上分為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)兩種類型。其中，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)很明顯，工作狀態(tài)平穩(wěn)舒適，整體噪音較小且擁有著較高的轉(zhuǎn)速上線；至于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，優(yōu)點(diǎn)就在于可獲得扭矩較大，熱效率高且相對(duì)壽命要更長(zhǎng)。你問(wèn)各自的缺點(diǎn)是什么？沒(méi)錯(cuò)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)幾乎是互補(bǔ)的，大家各占半壁江山。

那么，有沒(méi)有什么辦法能夠?qū)⑵桶l(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)完美結(jié)合起來(lái)的解決方案？對(duì)了，最好要加注汽油，因?yàn)閲?guó)內(nèi)很難加注到油品優(yōu)秀的柴油。別說(shuō)，還真的有，馬自達(dá)的e-SKYACTIV X汽油壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)就是這種類型的“黑科技發(fā)動(dòng)機(jī)”。

作為馬自達(dá)品牌下重要?dú)⑵?，e-SKYACTIV X發(fā)動(dòng)機(jī)走了所有車企都想象不到的路子——在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，壓燃點(diǎn)火。在e-SKYACTIV X發(fā)動(dòng)機(jī)中，最為核心的技術(shù)就是火花點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火技術(shù)（SPCCI）；簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，SPCCI成功讓加注汽油的e-SKYACTIV X發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒工況，同時(shí)也用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)彌補(bǔ)了傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)。就目前來(lái)說(shuō)，馬自達(dá)的e-SKYACTIV X是全球首款且唯一量產(chǎn)化的汽油壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，可謂是成功打破了內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)壁壘。

在這么多名頭之下，療效如何？與普通發(fā)動(dòng)機(jī)相比，e-SKYACTIV X燃油經(jīng)濟(jì)性提升20%~30%，均質(zhì)壓燃，全速域扭矩提升10%~30%；這對(duì)于目前發(fā)展停滯已久的內(nèi)燃機(jī)而言，無(wú)疑是一個(gè)巨大的突破。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在SPCCI技術(shù)的加持下，發(fā)動(dòng)機(jī)更省油的同時(shí)，還更有力了；沒(méi)錯(cuò)，這不是傳說(shuō)，這是e-SKYACTIV X。

道理我懂了，壓燃版CX-30實(shí)車表現(xiàn)如何？

聊完了發(fā)動(dòng)機(jī)，也清楚了背后黑科技的加持，那搭載壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的CX-30表現(xiàn)又能否真真切切打動(dòng)我，給到超出我預(yù)料的效果？這是我這幾天要探究的答案，想必你們也和我一樣期待實(shí)車的表現(xiàn)。為此，我針對(duì)性地對(duì)壓燃版CX-30的動(dòng)態(tài)18米繞樁、噪音以及油耗三大環(huán)節(jié)進(jìn)行了測(cè)試；希望能夠在這三項(xiàng)測(cè)試中窺探壓燃版CX-30的真正實(shí)力。

動(dòng)態(tài)18米繞樁

想要在短時(shí)間內(nèi)考驗(yàn)一輛車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入時(shí)機(jī)以及操控響應(yīng)性，18米繞樁環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)算得上是最好的選擇。為了測(cè)試壓燃版CX-30的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，我在路面上擺設(shè)好了間距為18米的樁桶，分別在正常狀態(tài)及TCS OFF狀態(tài)下進(jìn)行了多次測(cè)試，最終的表現(xiàn)十分優(yōu)秀。

作為一輛SUV車型，CX-30的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)完全超出了我的預(yù)料，激烈駕駛下的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)與一輛兩廂轎車并沒(méi)有太大的區(qū)別，靈巧且敏捷。在正常狀態(tài)下，壓燃版CX-30就表現(xiàn)出了非常強(qiáng)的入彎意愿，方向盤(pán)與前輪就像是身體的延伸一般指哪打哪；懸掛的支撐性也十分出色，即便在激烈工況下車身也沒(méi)有出現(xiàn)左右搖擺影響重心的情況。因?yàn)閾Q裝了壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的原因，整車在繞過(guò)樁桶踩油門(mén)加速的狀態(tài)下能夠明顯感覺(jué)到動(dòng)力比傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)的更加早且厚實(shí)了；不僅如此，油門(mén)的響應(yīng)性也比起普通版本靈敏了不少。

在TCS OFF狀態(tài)下，CX-30繞樁時(shí)車尾的動(dòng)態(tài)要更加靈活了。少了電子穩(wěn)定系統(tǒng)的安撫，CX-30的車尾開(kāi)始允許一定限度的側(cè)滑；如此一來(lái)，整車也就擁有了更加好的出彎角度，獲得了更好的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。從車上下來(lái)的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，我都有些恍惚感，不僅僅是因?yàn)榘l(fā)力感更好的壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，還因?yàn)镃X-30這SUV車身居然給到了我轎車般的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，這真的是太奇妙了。

噪音測(cè)試

在換裝了壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)后，CX-30會(huì)不會(huì)有了柴油機(jī)般嘈雜的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音？加速聲浪表現(xiàn)又如何？為了探究這個(gè)問(wèn)題，我?guī)狭宋夷欠浅Ｖ饔^的耳朵以及非常客觀的噪音計(jì)，尋圖找到答案。

從我們測(cè)得的數(shù)據(jù)來(lái)看，CX-30的車廂內(nèi)噪音控制水平非常優(yōu)秀，甚至超出了同級(jí)別的豪華品牌SUV不少。對(duì)于這樣的隔音水平，除了e-SKYACTIV X發(fā)動(dòng)機(jī)本身就比較出色的噪音控制能力，更重要的地方在于壓燃版本的發(fā)動(dòng)機(jī)艙在降噪部分花了大心思，不僅僅是傳統(tǒng)的防火墻隔音棉，在發(fā)動(dòng)機(jī)周圍也進(jìn)行了大量的降噪處理，日常行駛時(shí)車廂內(nèi)部基本上聽(tīng)不到來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。

而在大油門(mén)踩拉高轉(zhuǎn)速的情況下，e-SKYACTIV X的聲浪也是比較不錯(cuò)的，較比普通版本車型，聲浪的質(zhì)感要渾厚不少，能夠明顯感覺(jué)到出力區(qū)間要更早一些。到這里，馬粉們也就可以放心了，e-SKYACTIV X并沒(méi)有因?yàn)閴喝嫉脑騿适暲?，反而是更加渾厚了?/span>

油耗測(cè)試

最后，就是痛苦并快樂(lè)的油耗測(cè)試環(huán)節(jié)了。對(duì)于e-SKYACTIV X發(fā)動(dòng)機(jī)而言，除了更大的扭矩，最大的好處在于熱效率更高，燃油經(jīng)濟(jì)性也更好了。為了更加全面地驗(yàn)證這一點(diǎn)，我特地等到廣州最堵車的下班時(shí)段，用盡可能惡劣的工況下測(cè)試CX-30的油耗水平。

在市區(qū)內(nèi)平均時(shí)速只有20km/h，且油門(mén)隨意給的情況下，壓燃版CX-30的表顯平均油耗僅為7.8L，這對(duì)于一輛搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)且極低時(shí)速下的表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，確實(shí)是有些驚艷了。在測(cè)試的過(guò)程中，我也特意觀察了一下整車的運(yùn)轉(zhuǎn)工況，對(duì)于整車在堵車狀態(tài)下的省油秘訣也算是略有些清楚。

首先，CX-30的SPCCI運(yùn)轉(zhuǎn)工況基本上是全速域的，除了怠速、低速起步以及高轉(zhuǎn)速高負(fù)荷工況下會(huì)切換到傳統(tǒng)火花塞點(diǎn)燃狀況，其余狀態(tài)下SPCCI都是顯示在工作狀態(tài)的；也就意味著，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠盡可能地保證在熱效率盡可能高的工況下工作，省油也就在情理之中了。另外，i-stop智能啟停系統(tǒng)的介入也非常聰明及時(shí)，在判斷駕駛者需要?jiǎng)x車至停下的過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)提前熄火，盡可能地節(jié)省燃油，在正常駐車狀態(tài)時(shí)，駕駛員也能夠通過(guò)重踩剎車來(lái)激活i-stop。

經(jīng)歷了擁堵的城市工況后，我又馬不停蹄地進(jìn)行了距離為71.6Km的高速工況測(cè)試。最終，壓燃版CX-30完成了總計(jì)里程120.4公里的綜合路況油耗測(cè)試，表顯油耗最終定格在了5.0L，實(shí)測(cè)計(jì)算油耗則為百公里6.03L；換算下來(lái)，每公里僅需要0.36元。

總結(jié)

經(jīng)過(guò)了幾天的全面體驗(yàn)與測(cè)試，壓燃版CX-30的綜合實(shí)力幾許也算是心中有數(shù)了；簡(jiǎn)單直白點(diǎn)來(lái)說(shuō)，壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的加入，讓CX-30擁有了更寬泛更強(qiáng)大的動(dòng)力表現(xiàn)，并且成功實(shí)現(xiàn)了更低的綜合油耗，這對(duì)于內(nèi)燃機(jī)近乎觸及瓶頸的今天來(lái)說(shuō)，是突破性的進(jìn)步。

馬自達(dá)還真的和一般的車企不太一樣，在各大車企都在研發(fā)往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，馬自達(dá)選擇了研發(fā)性能更強(qiáng)、運(yùn)轉(zhuǎn)更為優(yōu)美的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)；而在大家都放棄突破內(nèi)燃機(jī)瓶頸，紛紛尋找新出路的今天，馬自達(dá)再一次選擇了迎難而上，用天馬行空的創(chuàng)意及堅(jiān)持不懈的意志成功地創(chuàng)造出了全球首款量產(chǎn)型壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)。想到這，心中對(duì)于馬自達(dá)不懈努力研發(fā)出壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的舉措，也多了一些敬意。