把鋼板的價格打下來，原來五菱是這樣做人民車

安全是汽車行業(yè)中始終不能繞開的話題，汽車廠家、科研機(jī)構(gòu)、供應(yīng)商等圍繞車身結(jié)構(gòu)、材料、主動安全電子裝備等多個項目不停地努力研究。在大家的努力之下，汽車的價格變得越來越低，但安全性卻越來越高。

挺起腰桿，打破國外技術(shù)壁壘

近日，上汽通用五菱與寶鋼、上海大學(xué)、上海交通大學(xué)、寧波合力模具科技股份有限公司四家單位聯(lián)合開發(fā)的科研項目《汽車用熱沖壓材料與零件關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用》榮獲“2020年冶金科學(xué)技術(shù)獎一等獎”，為表彰對推動中國冶金行業(yè)科技進(jìn)步做出突出貢獻(xiàn)的中國組織，含金量極高。

這是一項足以推動行業(yè)進(jìn)步的科研成果。該研究的成功，標(biāo)志著上汽通用五菱率先在國內(nèi)汽車安全領(lǐng)域取得突破性進(jìn)展，成功研發(fā)出強(qiáng)度高達(dá)1500MPa以上熱成型超高強(qiáng)鋼技術(shù)，能顯著提升車身安全性能和輕量化水平。 

什么是熱成型超高強(qiáng)度鋼？鋼板熱沖壓是一種將先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板加熱到奧氏體溫度后快速沖壓，在保壓階段通過模具實現(xiàn)淬火并達(dá)到所需冷卻速度，從而得到組織為馬氏體，強(qiáng)度在1500MPa左右的超高強(qiáng)度零件的新型成形技術(shù)。

1500MPa超高強(qiáng)度鋼定義先介紹到這里。聽到1500Mpa超高強(qiáng)度鋼的時候，相信很多網(wǎng)友第一反應(yīng)是“這不是已經(jīng)存在很久的超高強(qiáng)度鋼技術(shù)了嗎？為什么上汽通用五菱現(xiàn)在才取得研究成果？”

是的，如果你在網(wǎng)上輸入1500MPa超高強(qiáng)度鋼，網(wǎng)上會出現(xiàn)多個車型的搜索信息，但大家留意一下這些車型的價格區(qū)間，絕大部分都在10萬以上，售價越高，覆蓋面積約完善，鋼材用料也是越好，而售價在10以內(nèi)的車型幾乎是沒有的。以大家都公認(rèn)安全的沃爾沃S60為例，車身采用了超高強(qiáng)度硼鋼，最高強(qiáng)度達(dá)到了1600MPa，占車身使用鋼材約35%

豪華品牌用好的材料是理所當(dāng)然，車價高就要承接好的品質(zhì)和用料。

假如自主品牌主機(jī)廠也想造一輛這么安全的車該怎么辦呢？在過去，如果你想要購買一個熱成型高強(qiáng)度鋼的模具，你需要尋找國外的供應(yīng)商，然后你需要用一個超高的價格來預(yù)約訂購，數(shù)量少了人家還不給你供貨，時常要看供應(yīng)商的面色，沒辦法，當(dāng)時我們沒有這樣的技術(shù)。在這樣的背景之下，熱成型高強(qiáng)度鋼的成本就變得非常高，只有價格稍高的車型才能承受得起這樣的成本。

在這樣的背景之下，上汽通用五菱聯(lián)合寶鋼、上海大學(xué)、上海交大、寧波合力模具科技股份油箱公司四家單位，聯(lián)合研發(fā)新型超高強(qiáng)度鋼熱成型技術(shù)，同樣的強(qiáng)度，但只有原來幾分之一的售價，改變了這個技術(shù)國外壟斷的技術(shù)，挺起了民族制造的脊梁。

更加關(guān)鍵的一點(diǎn)是，該技術(shù)成果發(fā)布了之后，不僅僅上汽通用五菱在用，就連長城、吉利等主機(jī)廠都能用上該技術(shù)，真正推動行業(yè)進(jìn)步，降低企業(yè)制造成本，最后消費(fèi)者也能買到更安全的汽車。上汽通用五菱在這過程中起到了良好的示范引領(lǐng)帶頭作用，實現(xiàn)了中國自主品牌車型從“無一采用”到“無一不用”的轉(zhuǎn)變。截止目前，項目開發(fā)累計實現(xiàn)專利申請10份，論文18篇、技術(shù)資料19份，參與制定國家標(biāo)準(zhǔn)1份、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)1份。

新技術(shù)在上汽通用五菱上的應(yīng)用

既然作為技術(shù)主導(dǎo)研發(fā)單位之一，上汽通用五菱率先將熱沖壓超高強(qiáng)鋼技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用于旗下五菱凱捷、新寶駿RS-7、新寶駿RM-5、新寶駿RS-3、新寶駿RC-5、新能源E300以及五菱宏光等多款車型，讓原本高高在上的技術(shù)能夠進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，讓廣大中國人民都能享受到高端技術(shù)帶來的車身安全保障。

以即將在11月1日上市的凱捷為例，它采用籠式車身設(shè)計+網(wǎng)狀乘用車BFI一體化車身結(jié)構(gòu)，車身高強(qiáng)鋼應(yīng)用比例高達(dá)63%，超高強(qiáng)鋼應(yīng)用比例更是達(dá)到31.53%。其中，熱成型超高強(qiáng)鋼應(yīng)用比例在同級別車型中處于領(lǐng)先水平，甚至領(lǐng)先于部分豪華品牌車型，已應(yīng)用在前大梁、A柱上加強(qiáng)板、B柱加強(qiáng)板、車門防撞梁等關(guān)鍵零部件，顯著提升碰撞性能。

在活動的當(dāng)天，我們廠區(qū)內(nèi)還參與見證了凱捷的正面碰撞測試，雖然暫時還沒有公布測試成績，但從碰撞現(xiàn)場來看，四門能夠正常開啟，發(fā)動機(jī)艙蓋正常卷折，縱梁吸能機(jī)構(gòu)全部被壓縮，有效吸收撞擊能量，A柱、B柱均沒出現(xiàn)變形，相信這次的碰撞成績應(yīng)該會是不錯的。

據(jù)了解，凱捷正面碰撞時，通過三條碰撞傳力路徑將碰撞能量合理分配到整個車身，而乘員艙采用了高達(dá)63%的高強(qiáng)鋼以上強(qiáng)度的材料，其中駕駛艙A柱及下部縱梁采用熱成型材料，有效減少乘員艙的侵入，保證乘員的生存空間。此外，凱捷側(cè)圍區(qū)域A柱加強(qiáng)板、B柱加強(qiáng)板、車門防撞梁均采用熱成型鋼，門檻加強(qiáng)板則采用超高強(qiáng)鋼，能夠有效減少車身侵入，并將側(cè)面碰撞力傳遞到車身另一側(cè)，保護(hù)乘員生存空間。  

在新材料技術(shù)和造車工藝的應(yīng)用之下，凱捷車身大量應(yīng)用了熱成型、先進(jìn)高強(qiáng)鋼和吸能性更好的鋁合金等新材料，整車合計減重61.5Kg，對應(yīng)降油耗約0.2L/100km。

對于五菱，熱沖壓零件使用從2014年上市的寶駿730單一車型拓展到后續(xù)開發(fā)的幾乎所有新車型，單車熱沖壓零件數(shù)從2件增加到10余件，累計新增產(chǎn)值68.96億元，累計新增利潤6.35億元。養(yǎng)活了工人，帶動了當(dāng)?shù)谿DP。

對于行業(yè)，新的技術(shù)研發(fā)，打破了國外技術(shù)壁壘，成為率先掌握和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用世界超高強(qiáng)度零部件關(guān)鍵技術(shù)的民族汽車企業(yè)，徹底改變了中國汽車用熱沖壓材料和模具完全依賴進(jìn)口的局面，實現(xiàn)了技術(shù)研發(fā)成果與中國汽車工業(yè)共享，這是一個民族企業(yè)的格局和擔(dān)當(dāng)，人民的五菱也不僅僅是一句口號。寒冬雖至，暖意漸生。