歷史最佳，揭秘星途TXL如何奪得C-NCAP史上最優(yōu)？

一般來說，我們并不會(huì)嘉獎(jiǎng)在考試中表現(xiàn)中等的學(xué)生，因?yàn)樗麄兇淼耐钦w的平均水平，但凡稍微上點(diǎn)心的都能達(dá)到這個(gè)水平。我們會(huì)嘉獎(jiǎng)的只有排名前列甚至第一名的那一位，因?yàn)檫@些人足夠重視并且付諸了相應(yīng)的努力。不僅僅是學(xué)?？荚嚕嚢踩珳y試中也同樣如此。

在剛過去的時(shí)間里，C-NCAP正式公布了2020年第二批碰撞測試成績，在同期參檢的車型中，有一輛平時(shí)里關(guān)注度不算特別高，但安全綜合表現(xiàn)尤為出眾的車型，星途TXL在測試中脫穎而出。在測試中，星途TXL不僅獲得了5+星級(jí)表現(xiàn)，還成為了C-NCAP歷來參檢中級(jí)SUV車型中的最高分車型。為了揭秘星途TXL為何能夠獲得如此高的評(píng)分，星途特別開展了一場汽車安全沙龍，向我們揭示高分背后的秘密。

先從C-NCAP結(jié)果開始講起

星途TXL此次參與的C-NCAP檢測，是基于2018版新管理規(guī)則檢驗(yàn)而來，整體得分難度以及廣度較此前標(biāo)準(zhǔn)都要更高。而此次第二批碰撞測試的車型中，一共有福特福克斯、馬自達(dá)3昂克賽拉、豐田RAV4榮放、捷達(dá)VS5、比亞迪宋Pro DM以及星途TXL 6款車型參與，其中最低分為捷達(dá)VS5，得分率只有84.9%，最高分則為星途的TXL，得分率為93.6%，是C-NCAP有史以來中級(jí)SUV車型中得分率最高的車型。

從C-NCAP官方公布的信息中能夠看到，受檢的星途TXL在正面40°碰撞測試、側(cè)面碰撞測試以及鞭打測試項(xiàng)目中都獲得了非常高的評(píng)價(jià)。車身剛性結(jié)構(gòu)沒有變形，發(fā)動(dòng)機(jī)艙也沒有明顯侵入駕駛艙的情況出現(xiàn)。這種較為優(yōu)秀的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，為星途TXL贏得了乘員保護(hù)96.09%分的得分率。

在行人保護(hù)環(huán)節(jié)，星途TXL的得分率僅為75.73%。在活動(dòng)現(xiàn)場，國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心總工程師劉玉光和我們解釋了這個(gè)問題，行人保護(hù)環(huán)節(jié)算得上是得分最難的環(huán)節(jié)，車身的微小形變，前引擎蓋的高度都會(huì)影響得分。事實(shí)上，星途TXL的行人保護(hù)環(huán)節(jié)得分率已經(jīng)是非常出色的了。

至于主動(dòng)安全環(huán)節(jié)，星途TXL標(biāo)配的一系列主動(dòng)安全系統(tǒng)都為它贏得了非常高的成績，滿分15分，總得分也為15分。對(duì)于這一塊的表現(xiàn)，體現(xiàn)出來的就是星途TXL在主動(dòng)安全系統(tǒng)上的重視程度以及標(biāo)定成熟度了。

結(jié)果說完了，高分背后的秘密呢？

這一次的安全沙龍，我們自然不是來聽各方大佬報(bào)喜訊，宣傳其安全表現(xiàn)多么高超的。事實(shí)上，星途TXL的C-NCAP表現(xiàn)在整場沙龍中也僅占了很小的一部分，更多的還是講解星途在高分背后做出的努力與秘密。

關(guān)于這一點(diǎn)，星途汽車產(chǎn)品開發(fā)管理中心總監(jiān)徐有忠博士和我們講了一個(gè)非常有意思的點(diǎn)，那就是平臺(tái)。和一般車企大肆吹噓自己采用了多少超高強(qiáng)度鋼不同，星途的TXL在開發(fā)之初就已經(jīng)充分考慮到了整體結(jié)構(gòu)與安全的相關(guān)聯(lián)系。所以，在開發(fā)M3X平臺(tái)平臺(tái)之初，就已經(jīng)充分考慮到了日后面對(duì)EuroNCAP、IIHS、FMVSS以及C-NCAP等世界各地主流安全測試環(huán)節(jié)中的表現(xiàn)。從目前星途預(yù)備進(jìn)軍北美市場的舉動(dòng)來看，這種面向全球化的研發(fā)理念無疑是非常具有前瞻性的。

在車身鋼材選用上，全車超68.7%覆蓋率的高強(qiáng)鋼保證了整車在碰撞甚至翻滾等極端事故情況下，能夠給到車內(nèi)駕乘人員盡可能多的保護(hù)。不僅如此，車內(nèi)6方位安全氣囊，以及一系列的主動(dòng)安全系統(tǒng)，都很好地做到了盡可能減少整車在事故前中后期的損傷。關(guān)于這一點(diǎn)其實(shí)是非常有意思的，查閱一下各大車型的得分率來看，其中不乏單項(xiàng)成績較高但總成績不太理想的車型，這也是因?yàn)樵谇爸泻蟮哪骋粋€(gè)環(huán)節(jié)中存在拖后腿環(huán)節(jié)所導(dǎo)致的。

除了平臺(tái)與車身材料選用外，徐有忠博士還向我們透露了一個(gè)較少被人所提起的環(huán)節(jié)——CAE汽車仿真測算。簡單點(diǎn)來說，CAE汽車仿真測算就是在車還未造出來之前，就已計(jì)算機(jī)模擬運(yùn)算的形式，進(jìn)行仿真碰撞測算。由此一來，研發(fā)人員就能夠察覺到現(xiàn)有的車型狀態(tài)下哪些環(huán)節(jié)是存在薄弱點(diǎn)，量產(chǎn)車上還需要怎么去解決的。

在活動(dòng)現(xiàn)場，徐有忠博士也向我們展示了一部分星途TXL研發(fā)之初的CAE仿真測算與實(shí)車碰撞對(duì)比的視頻及數(shù)據(jù)。從公布的數(shù)據(jù)來看，星途已經(jīng)達(dá)到了測算數(shù)據(jù)與實(shí)車基本一致的成績，而這，也是星途TXL能夠控制整車售價(jià)在15萬元以內(nèi)且兼顧安全的一大重要原因。

安全夠了，接下來就看營銷了

和很多高端子品牌車型不同，星途在市場上的曝光效果以及知名度都算得上是比較低的。在安全沙龍現(xiàn)場，星途的營銷中心執(zhí)行副總經(jīng)理李東春先生也表達(dá)了一個(gè)觀點(diǎn)，星途已經(jīng)在盡可能低的售價(jià)中，將整車品質(zhì)盡可能地拉高，說交個(gè)朋友并不過分。在這樣的努力背后，明顯產(chǎn)品已經(jīng)不是制約星途進(jìn)一步向上的原因，營銷這塊也需要進(jìn)行突破了。

確實(shí)，從我們此前對(duì)星途品牌車型的試駕體驗(yàn)來看，星途整車在機(jī)械部分的表現(xiàn)算得上是同級(jí)中上的水平，多年的造車經(jīng)驗(yàn)以及質(zhì)量口碑都保證了這是一輛買了不會(huì)有后顧之憂的車型。問題在于，星途的品牌營銷乏善可陳，老百姓在買車的時(shí)候很難想起同級(jí)別中還有這樣的一款車型。很高興星途已經(jīng)意識(shí)到自身在營銷方面的薄弱之處，我們也很期待星途未來在營銷方面上能夠帶給我們什么樣的驚喜。