名爵6可開閉排氣解析：炸街和淑女就在一秒之間

在以運(yùn)動(dòng)為賣點(diǎn)的家轎車?yán)?，名?的“玩法”向來是最多樣的。比如說6.3秒破百的Trophy手動(dòng)擋，售價(jià)10萬歐元的Xpower TCR賽車，或者是敢跟高鐵競速的名爵6高鐵版，每款特別版車型在坊間都有不錯(cuò)的話題性。當(dāng)然，2019款名爵6更是沒落下，那套可開閉運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)就是個(gè)很有意思的設(shè)計(jì)，也算是汽車行業(yè)首創(chuàng)。之前的實(shí)拍和試車視頻，我們對(duì)它的了解都僅存于表面，這次終于有機(jī)會(huì)來到技術(shù)中心跟工程師面對(duì)面交談。

名爵6身上這套排氣系統(tǒng)的供應(yīng)商來自佛吉亞，但之前它開發(fā)的更多是豪華車型，像保時(shí)捷Cayenne、奔馳S class和謳歌NSX等。放在30萬級(jí)別里，名爵6是第一個(gè)合作車型。

之前提到，這套系統(tǒng)好玩的地方，就是通過操作車內(nèi)排氣按鍵，可以隨時(shí)切換到安靜和運(yùn)動(dòng)兩種聲浪模式。其實(shí)安靜就是正常狀態(tài)，而后者更接近于超跑拉高轉(zhuǎn)速的聲音，非常炸街。

其實(shí)從原理上來講，這套排氣總成的構(gòu)造并不復(fù)雜。前中段和其它車型一樣，都是燃燒處理后的尾氣先經(jīng)過波紋管的震動(dòng)吸收處理，再進(jìn)入消音包。但排氣尾段是精髓所在，它擁有一個(gè)EAV電子閥門。 

在運(yùn)動(dòng)模式下，系統(tǒng)會(huì)先通過發(fā)動(dòng)機(jī)ECU來獲取當(dāng)時(shí)的轉(zhuǎn)速和油門踏板位置（主要決定因素），以及像檔位和車速這些參數(shù)信息，再通過LIN信號(hào)控制電控閥的開合角度，以此來獲取高低不同的聲浪效果。這時(shí)尾氣大部分會(huì)經(jīng)外側(cè)兩根尾管出，少量經(jīng)內(nèi)側(cè)兩根。而在安靜模式下，閥就一直處于關(guān)閉狀態(tài)，尾氣還是按照正常工作流程從內(nèi)側(cè)出。

在這個(gè)整車聲學(xué)輪轂架上，佛吉亞的技術(shù)人員向我們模擬了三擋全油門工況，測試位置為尾管口外500mm時(shí)的聲浪表現(xiàn)。在運(yùn)動(dòng)模式下，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2500rpm以后，聲浪就會(huì)開始變得高亢，并伴隨著轉(zhuǎn)速的提升愈加激烈，換擋時(shí)還有明顯的回火聲。無論是從音質(zhì)還是聲響上來說，它都很接近一些五六十萬性能車的聲浪。如果是晚上炸街，回頭率真的不低。

當(dāng)然，自己后期改裝也可以做到這種聲浪效果，但名爵6這套可開閉排氣的好處就是它屬于原廠自帶，在政策上是合法的，同時(shí)非常隨機(jī)應(yīng)變地適應(yīng)了某些地區(qū)對(duì)車輛聲音分貝值的要求。另外經(jīng)過佛吉亞的專業(yè)調(diào)校，它的質(zhì)量和穩(wěn)定性自然也不必?fù)?dān)心。

總結(jié)：秒天秒地秒高鐵的名爵6還有哪些賣點(diǎn)？

如果想擁有這套排氣系統(tǒng)，就要在買車時(shí)選裝，出廠就給調(diào)校好。當(dāng)然除此之外，2019款名爵6還加入了黑騎士套件和BOSE音響系統(tǒng)，這都是一些彰顯運(yùn)動(dòng)感的配置。可以說，在運(yùn)動(dòng)這件事上，名爵6玩得真是最極致的。在消費(fèi)升級(jí)和整體經(jīng)濟(jì)放緩的態(tài)勢下，對(duì)于自主品牌來說，必然是這十幾年來最殘酷的一場優(yōu)勝劣汰。像名爵6這種懂得玩“小心思”，特例獨(dú)行的車，倒是有可能會(huì)有一片小天地。