連跌四月終反彈 8月乘用車同比增長55.72%

此時9月已行至尾聲，所以這次的月度車市分析就先簡單盤點一下9月車市，順勢也對9月的成績做個展望。

9月車壇最大的盛會莫過于成都車展了，雖說這僅是西南地區(qū)的重頭戲，但實際上隨著成都車展地位的日益上升，越來越多的廠商將其視為年中發(fā)布新車的絕佳舞臺，成都車展的重量級新車不再針對西南市場，而是直接面向全國。即使戰(zhàn)略核心不在西南地區(qū)的廠商，也借著成都車展的由頭，發(fā)布了年中的主力新車。所以我們看到在9月中旬，包括奇瑞新瑞虎、一汽豐田新一代銳志、廣汽豐田改款雅力士等含金量較高的新車集中上市。

不過歷年北京、上海、廣州車展的經(jīng)驗告訴我們，廠商在全國性車展前屯積的明星新車越多，越容易引發(fā)消費者的持幣觀望心理，從而導致該月的全國乘用車銷量平淡。反倒是經(jīng)銷商搭臺的地方車展，憑借硬實的促銷力度，很容易拉升地區(qū)的月度銷量。從這個角度來說，如果希望乘用車銷量上升，不妨辦一些有特色的大區(qū)汽車展銷會，而不是多如牛毛，又如出一轍的各地車展，徒浪費資源。

盡管成都車展本質(zhì)上仍是展銷會，但前期制造的輿論卻宛如三大全國車展，實際上一些傳說中的王牌，如“新一代卡羅拉”、“廣汽菲亞特博悅”、“2011款高爾夫6”等都沒在成都車展上市，卻無端加重了消費者的觀望心理，很可能導致9月乘用車市場整體銷量的平淡。

來到經(jīng)銷商層面。實際上，從2008年開始，經(jīng)銷商就已經(jīng)不看好“金九銀十”的魅力。如果沒有國慶黃金周的話，9、10兩月的優(yōu)惠會更少。2010年的情況又有些特殊。年初由于廠商盲目樂觀，訂下偏高的銷量目標，導致庫存居高難下，在7月間一度逼近警戒線（尤其是部分自主品牌），在經(jīng)銷商和輿論的夾逼之下，廠商不僅推出巨額的優(yōu)惠，更調(diào)整產(chǎn)量和銷量目標，一番動作下來，8月庫存明顯降低，再加上國家節(jié)能補貼的助推，消費能量被提前釋放，購車愿望也被提前滿足，這都不利于9月銷量的增長。

盡管經(jīng)銷商收窄了優(yōu)惠幅度，不過總有消費者習慣性地認為9月、10月是購車良機，同時又有多款新車上市助陣，車市不至于“瞬間冷卻”。從經(jīng)銷商處得到的反饋表明，目前9月的銷量與8月同時段的銷量基本持平。綜合各類因素，預(yù)計9月整體乘用車銷量有望相對8月實現(xiàn)微弱的增長。

說完9月，鏡頭再回到8月。根據(jù)中國汽車研究中心的數(shù)據(jù)，8月份，全國汽車生產(chǎn)120.42萬輛，環(huán)比降低2.74%，同比增長10.15%；銷量完成121.55萬輛，環(huán)比增長15.09%，同比增長55.72%。8月的國內(nèi)乘用車市場表現(xiàn)出強勁反彈的勢頭。

而狹義乘用車的三大領(lǐng)域轎車、MPV、SUV的表現(xiàn)則如下所示：

【2010年8月轎車銷量十大排行】

經(jīng)歷連續(xù)多個月的銷量過萬之后，雪佛蘭新賽歐目前是國內(nèi)A0級車的龍頭，不過新秀瑞納的上升勢頭也非常猛，5992輛的成績已追到8月A0級車銷量榜的第五名。或許又有人要問怎么沒有比亞迪F3的身影？其實F3在8月的成績也不錯，達到了11934輛，但相比大躍進的競爭對手，F(xiàn)3的小幅增長實在微不足道，連12名都排不上。

【2010年8月MPV銷量十大排行】

我們已不止一次提醒大家留意一汽森雅的市場潛力，果然在連續(xù)數(shù)月排名第四之后，8月份森雅終于一舉力壓奧德賽名列三甲。森雅的反擊其實是國內(nèi)MPV市場的縮影。如果說在SUV市場由于城市休閑消費潮流的覺醒而引發(fā)自主品牌的敗退，那在MPV市場，則是“干粗話”的消費主流使得優(yōu)秀的自主品牌產(chǎn)品大受裨益?；剡^頭來看，大發(fā)當時沒有順應(yīng)民意降價增配，導致退出市場，實在是給一汽撿了便宜；而上海通用推出低端、廉價的簡配版GL8，實是先見之舉；下一個黑馬則可能是日產(chǎn)NV200。

【2010年8月SUV銷量十大排行】

城市SUV潮流帶來的影響不僅是自主品牌失勢，更是消費群體的變革。目前SUV的主流消費群體，不僅有理性的觀念，更有足夠的經(jīng)濟實力，所以我們會看到兇猛的輿論對銷量影響甚微，漢蘭達經(jīng)歷“爬坡門”時如此，途觀飽受加價質(zhì)疑時亦是如此。隨著緊湊型城市SUV的愈發(fā)熱門，別說福特后悔沒有引入Kuga，通用說不定也盤算著把即將亮相巴黎車展的新款科帕奇國產(chǎn)。