寶駿510 CVT實拍：最大看點，CVT加入

憑著小巧實惠的成功定位，寶駿旗下銷量主力510所獲得的成功是有目共睹的。但是，寶駿510過往在變速箱配置上存在短板，只有手動擋和AMT半自動變速箱可以選擇。有鑒于此，這次乘著改款，寶駿決定為510補上短板，在2019款車型上加入了CVT車型，共有兩款，官方指導價為7.38～8.28萬元。

510 CVT的外形相信各位都已經很熟悉了，到現(xiàn)在也還算是耐看，分體式大燈、懸浮式車頂?shù)仍刂两褚琅f是很流行的。作為中期改款車型，新車的尺寸沒有變化，長、寬、高依舊是4220mm、1740mm、1625mm（含行李架），軸距為2550mm。

進氣格柵的造型有了變化，采用了鋼琴黑噴涂的矩陣式設計，比起老款帶鍍鉻飾條的樣式，更符合簡練的審美潮流。

上下分體式的大燈設計在新款車型上得以保留。尾燈的變化較大，跟老款的圓潤造型相比，新款的尾燈面積要更小，形狀也變得更銳利，還加入了熏黑的設計，視覺效果提升不少。

實拍車型采用了新款的雙色輪轂，輪胎則采用了尺寸為205/60R16的玲瓏Green-Max HP050節(jié)能胎。

進入車廂會發(fā)現(xiàn)，510的內飾整體造型沒變，配色則下了不少功夫。整個中控以黑色作為主色調，再用紅色的縫線和軟皮質面料進行點綴，看起來無論是質感還是整體感，都比老款的橙加黑順眼了許多。

多功能方向盤采用了皮質包裹了盤身，握感和材質和老款基本一致，而且依舊只支持兩向調節(jié)。儀表盤沒有變化，構造還是傳統(tǒng)的機械式+中央黑白顯示屏，通過布局的創(chuàng)新，營造出了新穎的視覺效果。

510配備了外后視鏡電動調節(jié)以及駕駛座一鍵降窗功能，駕駛座窗戶的一鍵升窗依舊缺席（盡管它標著AUTO）。

新款510上的這款中控系統(tǒng)和過往的寶駿是保持一致的，依舊支持藍牙連接、倒車影像等基本功能。

空調面板以及車鎖、ESP等位置均未見變化。自動空調出現(xiàn)在該級別車型上是比較少見的，空調面板上方的5個六邊形的按鍵也很有跑車feel。

機械手剎的出現(xiàn)屬于情理之中，畢竟這個價位的SUV配備電子手剎是少之又少的。

全景天窗依舊是很多國人追捧的舒適性配置，懂國人的寶駿怎么可能會把這個“重要”的配置給落下。

寶駿510的座椅在改款上除了座椅配色外，并未有其余的任何改變，其支撐性和包裹性依舊比較一般，但基于大量的用戶基數(shù)，座椅的形狀還是比較貼合國內消費者體型的，并且座椅選用了打孔的皮質，這樣坐上去不會因為使用的皮質不夠高檔而產生悶熱的感覺。作為頂配，主駕座椅依舊只有前后方向支持電動調節(jié)，其余位置仍是手動調節(jié)。

作為中期改款車型，寶駿510無論是車身尺寸還是車廂內部都未作改變，實測的空間數(shù)據(jù)自然與老款操持了一致。其縱向空間表現(xiàn)不錯，比同價位的CS15要大上不少。不過比較麻煩的是第二排頭部空間，我一米八的個頭，需要把后排座椅靠背下調才能避免頭發(fā)掃車頂?shù)膯栴}。

整體來說，510的儲物空間是很足的。而且前后排各有一個USB接口，方向盤左側也設置了專門放卡片的槽，著實花了心思。尾廂的空間還不錯，缺點在于為了容納全尺寸備胎造成地臺較高，拿取大件物品不太方便，與老款相比是沒有變化的。

寶駿510 CVT搭載了支持國六的1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機，其最大功率77kW，最大扭矩135Nm，比國五版本功率下降了5kW，扭矩下降了11.5Nm。

510 CVT，最重要的變化自然是加入了510車系過往沒有的CVT變速箱。該款CVT變速器代號CTF25，采用博世鋼帶，關鍵的零部件則分別來自法雷奧、UAES、森薩塔、SKF等供應商。這款變速箱能模擬8個擋位，速比范圍則是2.08-14.5，相信對高速巡航壓低轉速有一定作用。

新款510的懸掛結構并未變化，依舊采用了這個級別常見的扭力梁后懸，結構簡單又能減少機械結構對于乘坐空間的侵占。

短板補好了？

過去510只支持手動擋以及體驗一般的AMT變速箱，讓一些生活在擁堵市區(qū)的消費者心中有所忌憚。如今CVT變速箱的加入，無疑讓510的產品力更均衡了。作為一款中期改款車型，能提供一款新的自動變速箱供消費者選擇，指導價格相比同等配置水平的AMT車型相差也控制在了1萬元左右，是一個比較合理的范圍，對于追求駕駛簡單、平順的消費者來說，CVT版的510是值得考慮的。