那臺NB哄哄的高鐵版名爵6，原來是靠這幾個技術(shù)過了國六B

今年7月1號，我們除了得慶祝黨的生日和香港的回歸，準(zhǔn)備買車的朋友還得知道，很多地區(qū)國五排放的車已經(jīng)無法上牌了。不管在座諸位愿不愿意，了不了解，反正國六的大限已經(jīng)來臨。

國六標(biāo)準(zhǔn)主要是進(jìn)一步控制機動車的顆粒物排放，而為了通過這個排放標(biāo)準(zhǔn)，有諸多的方法。在我看來，以降低發(fā)動機功率和動力體驗去迎合排放法規(guī)，是很低級的做法。名爵官方則把我們請到上海嘉定的總部，告訴我們?yōu)榱藝?，他們用的是更高明的做法?/p>

總說國六難，有多難？

說實話，我們很少看到一個政策出來后，車企們集體叫苦?？蓢鶇s做到了，這個標(biāo)準(zhǔn)被譽為是全球最難的排放法規(guī)之一，它的難點在于除了沿用加嚴(yán)的歐洲標(biāo)準(zhǔn)，還加入了美國標(biāo)準(zhǔn)的一些考核指標(biāo)。而測試的方法也從落后的NEDC過渡到更能反映公路排放真實水平的WLTP甚至是RDE?？梢岳斫鉃?，測試的方法從“固定試題考卷”變成了“隨機試題開卷”，其中一氧化碳以及碳?xì)浠衔锏臉?biāo)準(zhǔn)比過去的國五銳減了百分之五十之多。

原來除了降低功率，我們還有別的方法過國六

在和上汽發(fā)動機工程師的交流過程中，可以發(fā)現(xiàn)他們也很不認(rèn)可犧牲動力和體驗換國六的做法。他們很早便開始了應(yīng)對國六的研發(fā)工作，而提早做功課的成效確實立竿見影，上汽成就了國內(nèi)第一款完成國六國家檢測中心認(rèn)證的自主發(fā)動機，也成為目前唯一一家全部車型都符合國六（包含A與B）標(biāo)準(zhǔn)的車企。

今天主要介紹的這款SGE 1.5T四缸發(fā)動機，搭載在名爵的MG6、HS等車型。相比的國五的機型，國六B的版本會作很多的優(yōu)化。其中很多是我們一下就想象得到的，比如在活塞總成（環(huán)、涂層）、正時鏈條、滾動軸承等多個部件上減少摩擦損失。再者就是進(jìn)一步優(yōu)化散熱能力以及各部件的重量，比如塑料的進(jìn)氣歧管、鋁鎂合金的缸體等等。

當(dāng)然，上文提到的幾種方法并不能起到根本性的作用。真正讓這臺1.5T發(fā)動機直接達(dá)到國六B標(biāo)準(zhǔn)的，是燃燒室整體優(yōu)化、增大噴油壓力這兩個大的研發(fā)方向。這里我們不可避免去提及“滾流”的概念，也就是氣缸內(nèi)氣體與油霧混合形成的流體。形成高滾流，為的是油氣混合更均勻，燃燒時便可以最大程度地較少顆粒物的產(chǎn)生。為此上汽重新設(shè)計了活塞頂、進(jìn)氣道等形狀，達(dá)到了此目的。

而根據(jù)發(fā)動機不同的工況，上汽也作了相應(yīng)的調(diào)整。比如在動力需求較低的巡航工況，發(fā)動機會采用米勒循環(huán)工作。這樣做主要是為了減少所需壓縮的空氣，減少甭氣損失從而提升熱效率。而為了保證動力的響應(yīng)性，這款1.5T也采用了慣量更低的渦輪，提升了增壓器的效率。

最后我們講講這款發(fā)動機針對國六B最重要的一項改進(jìn)，大幅度提升噴油壓力。如今SGE 1.5T的噴油壓力，從過去的200bar大幅提升到350bar。用更高的壓力、更多的次數(shù)噴同樣多的汽油，會使得汽油霧化更加徹底。根究上汽的實驗結(jié)果以及國家檢測機構(gòu)的檢測，這幾款技術(shù)能讓發(fā)動機通過史上最嚴(yán)的國六B標(biāo)準(zhǔn)。

結(jié)語

國六B是每個汽車廠家都必須面臨的大考。顯然，上汽在眾多自主品牌中屬于先知先覺的，在技術(shù)的層面上也拿出了該有的誠意。根據(jù)名爵給出的賬面數(shù)據(jù)，這款1.5T的動力水平與國五時是保持一致的。當(dāng)然，實際的駕駛體驗是否能與國五時保持一致（甚至更好），是我們所真正關(guān)心的，而這個問題，則要留到日后再做解答了。