遲到的4月熱點(diǎn)車型銷量點(diǎn)評：這是一場比慘大賽

對于國內(nèi)車市來說，4月份是黑色的，銷量數(shù)據(jù)一出來，哀鴻遍野。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，4月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量為151萬輛，同比下降16.8%，環(huán)比下降13.7%，1-4月累計(jì)銷量達(dá)659.6萬輛，同比下降11.9%。轎車銷量同比下降17.1%，環(huán)比下降10.7%；SUV銷量同比下降14.6%，環(huán)比下降15.5%；MPV銷量同比下降26.7%，環(huán)比下降22.5%，僅有新能源車依靠政策扶持獲得了同比正向增長。

4月份車市簡直就是一場比慘大賽，到底有多慘，看看這幾臺車你大概就能知道了。

奧迪A6L

4月份銷量：6101輛（乘聯(lián)會數(shù)據(jù)）

4月份奧迪A6L的銷量讓人大跌眼鏡，在消費(fèi)升級的大趨勢下，奧迪A6L銷量不升反降，僅售出6101輛，同比下降達(dá)到48.4%。和3年前奧迪A4L換代時情況相似，奧迪A6L同樣也陷入了不大幅優(yōu)惠賣不動的行業(yè)例牌困境。盡管在1月末完成換代之后，奧迪A6L產(chǎn)品力依然強(qiáng)大，定位更加年輕，并且全系標(biāo)配了虛擬座艙和矩陣式LED大燈，基礎(chǔ)配置非常高，但是消費(fèi)者依舊理性，在優(yōu)惠沒有放開之前并不買單。

多年來依靠大幅終端優(yōu)惠換取市場銷量的做法對奧迪品牌的傷害是顯而易見的，奔馳E級或?qū)汃R5系市場優(yōu)惠3、4萬元，大家會覺得有吸引力，但是奧迪A6L優(yōu)惠3、4萬元，大家會覺得仍需繼續(xù)觀望。惡劣的車市環(huán)境使得奧迪想要挽回品牌力的差距變得難上加難，想要提升銷量，可能也就只剩擴(kuò)大優(yōu)惠一條路了。奧迪品牌如此，其他二線豪華品牌更是如此，除了雷克薩斯，其他豪華品牌在看似美好的消費(fèi)升級趨勢下其實(shí)都很難撈到什么好處。

寶駿510

4月份銷量：11927輛（乘聯(lián)會數(shù)據(jù)）

今年自主品牌在一向強(qiáng)勢的SUV市場節(jié)節(jié)敗退，4月份自主品牌SUV整體銷量下降達(dá)到了24.3%。哈弗H6、寶駿510、吉利博越、榮威RX5、傳祺GS4、長安CS55這些現(xiàn)在或曾經(jīng)的各個品牌的銷量擔(dān)當(dāng)在4月份全部遭遇銷量大幅下滑。其中，寶駿510跌幅達(dá)到了52.9%。

從3月份開始，寶駿510的銷量就呈現(xiàn)出快速下跌的趨勢，在銷量榜上的位置也從1、2月的第2名跌至如今的第6名，月銷量僅領(lǐng)先第7名的奔馳GLC 100輛，要知道，奔馳GLC的起步價(jià)可是寶駿510的7倍有多。低價(jià)產(chǎn)品賣不過高端產(chǎn)品，其根本原因是定位低端的SUV產(chǎn)品已經(jīng)滿足不了人們提升生活水平的需求了，原本寶駿510的潛在消費(fèi)者正向著定位更高、質(zhì)感更好的車型轉(zhuǎn)移，再加上寶駿510至今仍沒有自動擋車型，銷量自然難以維持高位。短期內(nèi)，盡快更換寶駿品牌新車標(biāo)、上市1.2T+CVT車型應(yīng)該還能搶救一下510的銷量，同時長期來看，寶駿品牌的升級之路已經(jīng)到了只許成功不許失敗的時候了。

標(biāo)致508L

4月份銷量：506輛（515fa數(shù)據(jù)）

平心而論，單從車本身的素質(zhì)來看，標(biāo)致508L真是一臺好車，底盤能靜能動，駕控有樂趣，定價(jià)也不高，但是它就是賣不動。PSA集團(tuán)正在吞下多年來市場營銷策略失誤帶來的苦果，此前PSA在國內(nèi)市場一直堅(jiān)持我行我素，車型定價(jià)對標(biāo)大眾，市場優(yōu)惠卻沒跟上，令廣大消費(fèi)者望而卻步。同時，對消費(fèi)者反復(fù)抱怨的配置分布不合理、小毛病多等問題，廠家也缺少積極正面的回應(yīng)，使得潛在客戶一再流失，最終標(biāo)致、雪鐵龍兩個品牌只能雙雙淪為市場的邊緣角色。

如今的標(biāo)致品牌在國內(nèi)市場存在感實(shí)在是太低了，很多消費(fèi)者在選購中級車的時候都很難想起有標(biāo)致508L這么一個備選車型。即使想起了，在如今主流的保守的購車觀念的影響下，消費(fèi)者最終也可能會因?yàn)殇N量基數(shù)太小導(dǎo)致的后期維護(hù)保養(yǎng)成本增加、貶值率升高等問題而猶豫不決，所以縱使它產(chǎn)品力再強(qiáng)，銷量也很難得到提振。車市環(huán)境變差，消費(fèi)者更傾向于購買質(zhì)量口碑好而且銷量好的車型，銷量不高、產(chǎn)品質(zhì)量又不特別出眾的車型真的很難找到突破口。

再窮的地方也有富人家，雖然大體上車市環(huán)境是不好的，但是在這樣惡劣的環(huán)境下，依然還是有車型能夠逆流而上，力求“輸?shù)簟边@場比慘大賽，比如以下幾臺車。

本田凌派&享域

4月份銷量：11508 & 5590 輛（515fa數(shù)據(jù)）

4月份，廣汽本田和東風(fēng)本田都取得了同比超過20%的銷量增長，主力車型雅閣、思域、CR-V表現(xiàn)出色，凌派和剛剛上市不足一個月的姊妹車型享域也有不俗的銷量表現(xiàn)，兩臺全系三缸的車型合計(jì)貢獻(xiàn)了超過17000輛的銷量，比英朗+閱朗都要多。凌派和享域的熱銷，證明了三缸機(jī)并非消費(fèi)者在購車時的“一票否決項(xiàng)”，只要其他方面夠強(qiáng)，全系三缸也照樣吃香喝辣。

作為一臺中國特供車，凌派和享域最大的產(chǎn)品競爭力就是越級的車內(nèi)空間和后排乘坐舒適性，它們完全就是對著中國消費(fèi)者的喜好來開發(fā)的產(chǎn)品，而且還是本田出品的產(chǎn)品，自然能夠獲得消費(fèi)者的歡迎。在惡劣的市場環(huán)境中，誰更能貼近消費(fèi)者的需求、滿足消費(fèi)者的需求，誰就能獲得更多的銷量?！爸袊毓┸嚒边@個曾經(jīng)我們嗤之以鼻的詞語，現(xiàn)在慢慢的有了一些褒義的味道。

奔馳GLC

4月份銷量：11827輛（乘聯(lián)會數(shù)據(jù)）

4月份上海車展之前，奔馳維權(quán)事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，幾乎全中國人民都知道了奔馳的這次質(zhì)量事故。然而，上海車展上，奔馳展臺依然人山人海，買車的人熱情不減。反映到月銷量，4月份北京奔馳除C級銷量小幅下跌4.0%之外，其余車型全部上漲，總銷量增長達(dá)到14.4%。其中，表現(xiàn)最為突出的當(dāng)屬奔馳GLC。 4月份，GLC賣出了接近12000輛，同比增長達(dá)到17%，銷量領(lǐng)先同級對手寶馬X3約3000輛，領(lǐng)先奧迪Q5L約5000輛，穩(wěn)坐細(xì)分市場頭把交椅。

相比寶馬X3或奧迪Q5L，奔馳GLC無論是機(jī)械素質(zhì)層面還是性價(jià)比層面都沒有什么優(yōu)勢，但是架不住奔馳的豪華形象早已深入人心，很多人不管這車和同級對手相比如何，寧可多花錢也要買奔馳?？梢姡谙M(fèi)升級過程中，很多消費(fèi)者對品牌的重視程度高于對產(chǎn)品力的重視程度。對車企來說，想要在車市的寒冬中活得更加滋潤，提升品牌力甚至比提升產(chǎn)品力更加重要。

大眾帕薩特PHEV

4月份銷量：3081輛

站在風(fēng)口上，豬都可以飛起來。如今，中國車市唯一的風(fēng)口就是新能源車，雖然風(fēng)越來越小，但是4月份也吹出了24.5%的同比增長。在所有新能源細(xì)分市場中，增速最快的是B級PHEV轎車市場，4月份售出了4766臺，同比增長了2435.1%。能夠獲得如此快速的增長，功勞幾乎可以完全歸于一款車——帕薩特PHEV。4月份，帕薩特PHEV一共賣了3081輛，銷量占細(xì)分市場總銷量60%以上。

帕薩特PHEV的熱銷，原因是多方面的，大眾品牌的號召力、帕薩特車系多年來累積的口碑、車型本身完善的產(chǎn)品力等都會是消費(fèi)者選它的理由，但是對于大部分生活在限牌城市的人來說，帕薩特PHEV補(bǔ)貼后頂配僅25.39萬的售價(jià)無疑是最為誘人的。加上免購置稅的政策，頂配車型不到27萬即可落地，既能解決限牌城市的牌照問題，花的錢又沒比買2.0T燃油版帕薩特多多少。這筆賬這么一算，在廣州、深圳、上海這樣的城市買一臺帕薩特PHEV，真的是很劃算，而且定位相近的競爭對手，比如蒙迪歐PHEV、索納塔PHEV、K5 PHEV，它們無論是品牌力還是產(chǎn)品力都無法與帕薩特PHEV相提并論，難以對帕薩特PHEV的銷量構(gòu)成威脅，可以預(yù)見未來一段時間，帕薩特PHEV仍將稱霸B級PHEV轎車市場。