MG6冰雪試駕:沒有強(qiáng)大四驅(qū)，要靠什么在雪地里行走

冰雪試駕是強(qiáng)大四驅(qū)系統(tǒng)最好的用武之地，可惜那些車還是有些曲高和寡。作為像MG6這種比較親民的前驅(qū)車搞冰雪試駕，可能炫技不足，但貴在夠“樸實(shí)”。就沖著這份樸實(shí)，使得這次的試駕體驗(yàn)更具有參考意義。

因?yàn)檫@次的活動行程全程都在開放道路，這就讓整個行程增添了許多不確定性。加上廠方表示此次試駕的重點(diǎn)，就是來自Continental代號叫MK100的ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)。有些老司機(jī)總愛都說：電子系統(tǒng)不長眼，幫倒忙。那么此時正好借著實(shí)際體驗(yàn)，看看MG6的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)在冰雪路面上到底是神助攻還是豬隊(duì)友。

作為媒體從業(yè)者，有個工作性質(zhì)就是唯恐天下不亂。這不，剛有輛車陷在溝里，馬上引來一班媒體同行拍照。那么是不是馬上可以下結(jié)論說電子系統(tǒng)沒用呢，在此之前還是有必要先捋清楚事情的經(jīng)過，以及車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的工作原理。

陷車的現(xiàn)場，是長白山當(dāng)?shù)氐牧謭龃┰叫÷?。顯然這種路面即便沒有積雪，也稱不上是完好的鋪裝路。從路面的積雪高度我們也可以看得出前幾天下過的雪有多大。不過，白茫茫一片雪，其實(shí)只要路面沒有結(jié)冰的話，用上雪地胎還是能夠保證車輛一定的附著力的。此時駕車通過，比起抓地力，更需要注意的是底盤通過性?？吹较蒈嚞F(xiàn)場的圖片了嗎，如果沒有前車帶路的話，最好讓車輪保持在積雪的高位處以保障底盤通過性。

道理說起來很簡單，可是要做到就不是這么簡單了，因?yàn)檎娴暮芑?。人在雪地里走路都容易滑倒，車也不例外。尤其是現(xiàn)在正處于融雪的季節(jié)，走在松動的雪地上車子往兩邊低位處滑的趨勢。此時最正確的做法是及時方向盤反打救車保持好軌跡，否則就會像圖中的小姐姐直接跪了。不僅輪子刨開雪面直接接觸冰雪，前保險杠還是直接磕到積雪上強(qiáng)行物理制動，結(jié)果就是動彈不得。雖然此時電子穩(wěn)定系統(tǒng)不會直接砍斷動力，能允許一定程度的打滑，但驅(qū)動輪沒附著力，車還被積雪卡住，這種情況真的無法自行脫困，最終都是靠拖車解決。

比起這位小姐姐，我的經(jīng)歷更加動魄驚心。我差點(diǎn)陷車的那段路看似只是一段積雪微微融化的雪水路，但表面看起來非常平整，但你完全無法判斷水底有多深，以及冰雪水各自的比例分布。所以如果沒有打醒十二分精神，這種路面能在你絲毫察覺不出險情時把你困在原地。萬幸的是中間隆起的冰塊和雪并沒有讓我托底。說時遲那時快，當(dāng)我察覺到前輪剛陷下去不久車子還尚存一絲前行的慣性沒停穩(wěn)時，馬上給出大幅度的油門信號并且急打方向盤。還好此時穩(wěn)定系統(tǒng)沒有自作聰明切斷我的動力需求，過程是有點(diǎn)狼狽但好歹還能強(qiáng)行刨坑，沒有陷下去。

這個過程中，我發(fā)現(xiàn)MG6的轉(zhuǎn)向還算蠻有手感的，有一定的路感反饋，并且轉(zhuǎn)向的阻尼感也比較扎實(shí)，作為一款馬力不算小的前驅(qū)車，好的轉(zhuǎn)向回饋手感能給人增添更多的駕駛信心。包括油門給大了之后前輪的空轉(zhuǎn)狀態(tài)，甚至單邊車輪碾到雪遇到的扭矩轉(zhuǎn)向，都能一一被感知到。一旦遇到不對勁，立馬可以微調(diào)反打方向或者給油走，即便速度不快也能感受到類似拉力賽的那種游走于極限邊緣的快感。

但還是要提醒一句，冰雪路面自駕真的很忌諱單槍匹馬。沒有隊(duì)友現(xiàn)場幫忙，遠(yuǎn)程求救成功率感覺也不高。且不說等待救援的過程，而是這些林間小路我的聯(lián)通卡基本全程都是沒信號的，包括車上的人機(jī)交互系統(tǒng)也是如此。本來還機(jī)智地以為能靠著MG6上的斑馬2.0系統(tǒng)自帶的4G信號強(qiáng)行裝逼。不過說白了它本質(zhì)上還是和手機(jī)一樣靠的是內(nèi)嵌的SIM卡，所以不管是移動還是電信，只要運(yùn)營商在當(dāng)?shù)匦盘柛采w不足，在這種極端里面上也是沒有信號。和手機(jī)顯示的邏輯不通，在無信號的情況下斑馬2.0還是會很禮貌性地顯示個E。抱著一絲希望我連上了車載WiFi，結(jié)果還是顯示無法連接，微信微博啥都打不開……

說了這么多我怕把南方的朋友嚇壞了。其實(shí)大部分的北方主干道，包括國道縣道上，當(dāng)?shù)毓ぷ魅藛T清掃積雪的效率還是有保障的。但只要不是太執(zhí)著于挑戰(zhàn)大自然的話，正常鋪裝路面的險情并沒這么可怕。唯一要注意的就是不規(guī)則的結(jié)冰路面。在白天的話，依靠猛烈的太陽光其實(shí)比較容易察覺到，因?yàn)楸瓷涑鰜淼墓饩€比起雪更亮，更刺眼。所以在冰雪路面上最有用、最常用的且最有存在感的應(yīng)該還是ABS功能。尤其是只帶ABS卻沒有制動分配的情況下，單邊壓冰面兩邊附著力不同時，冰面制動，即便ABS防抱死系統(tǒng)馬上咔咔咔地介入，還是容易失控。因?yàn)楦街?qiáng)的單邊前輪會類似于圓規(guī)中心一樣，整個車以此為點(diǎn)開始畫圈。

所以電子穩(wěn)定系統(tǒng)干的事情，是更合理地分配安排幾個輪子間的附著力。好比一個懂理財?shù)娜?，無法改變自己微薄的月薪，但能讓通過合理操作資金來獲得額外的收入改善生活。

至于抓地力呢，還是要依賴輪胎。作為一個南方人，我是比較好奇雪地胎是否成為北方人冬天用車的標(biāo)配。不過答案貌似沒我想象中這么絕對。因?yàn)榧幢闶潜狈?，基本上現(xiàn)在大部分的主干道都會有環(huán)衛(wèi)工進(jìn)行積雪的清掃，其實(shí)四季胎完全可以應(yīng)付。而此次我們車隊(duì)的目的地就是長白山的滑雪場，這里不僅雪量非常大，而且雪場附近都是些小道，只有一條簡單的車轍能夠讓車輛勉強(qiáng)通行，此時雪地胎才顯得非常有必要了。

仔細(xì)研究雪地胎，你會發(fā)現(xiàn)其實(shí)它特別調(diào)制的橡膠材質(zhì)，使其比四季胎甚至夏季胎更在極寒地區(qū)保持橡膠原有柔韌度，防止橡膠凍后過硬失去抓地力。另外花紋也是更加大塊，胎紋更深、更寬。這種設(shè)定跟越野胎有點(diǎn)類似，目的是為了防止積雪塞滿。像是胎紋比較細(xì)的四季胎，一旦胎紋被雪填充完畢，基本上形同沒有胎紋的光頭胎了。

這有點(diǎn)像鞋子一樣，我們的攝影師穿著NIke的華萊士，我已經(jīng)數(shù)不清他總共摔倒過幾次了。日常代步通勤的話，Nike 、AJ肯定更受歡迎，抓地力也沒人投訴過。一旦去到了冰天雪地的極端路面，還是穿工裝靴會更妥。

一天的雪地駕駛，完全解釋了什么叫如履薄冰，開得我膽戰(zhàn)心驚，全身的傳感器時刻在線監(jiān)測車輛動態(tài)。但不可否則是累并快樂著，你會發(fā)現(xiàn)越是極限的情況，越能返璞歸真檢驗(yàn)自己的駕駛意識和技巧。假如你熱愛駕駛，又有一班好基友愿意陪你瘋的話，即便是兩驅(qū)買菜車也值得體驗(yàn)一次冰雪試駕。