運(yùn)動(dòng)家轎最新挑戰(zhàn)者 名爵6自動(dòng)擋賽道試駕

廣州車展上，我在展臺(tái)見(jiàn)到名爵6的實(shí)車后，單它的外觀就讓我有非常想試駕的欲望。沒(méi)想到機(jī)會(huì)來(lái)得如此之快，前幾天我終于能在賽道上跟它親密交流。

今年上汽把發(fā)展的重心轉(zhuǎn)移到了名爵，期待名爵6能夠擦亮自家“運(yùn)動(dòng)”、“年輕”的品牌形象。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，想要做年輕人眼中的香餑餑，你問(wèn)過(guò)了同級(jí)的兩個(gè)標(biāo)桿——思域和昂克賽拉了么？名爵也深知這一點(diǎn)，這次賽道活動(dòng)他們就找來(lái)了思域1.5T跟名爵6 Trophy版作對(duì)比。

有點(diǎn)遺憾的是，操控強(qiáng)手昂克賽拉缺席此次活動(dòng)，但是同級(jí)的標(biāo)桿思域依然準(zhǔn)時(shí)到場(chǎng)。

從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，同樣是1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，名爵6最大功率低于思域，但是峰值扭矩高了30N·m，兩個(gè)對(duì)手不分上下，各占優(yōu)勢(shì)。

在這次活動(dòng)的間隙，我測(cè)了一下名爵6 Trophy版的加速和剎車。因?yàn)閺S家限制，思域未能在同場(chǎng)進(jìn)行加速剎車測(cè)試，之前我們測(cè)試過(guò)思域1.5T的百公里加速成績(jī)，時(shí)間為8.06秒，而名爵6 Trophy版在場(chǎng)實(shí)測(cè)的成績(jī)?yōu)?.3秒，兩個(gè)數(shù)據(jù)同樣是不吊轉(zhuǎn)速做出來(lái)的。

而剎車距離，之前我們?cè)趶V州實(shí)測(cè)過(guò)的思域?yàn)?9.18米，此次的名爵6 Trophy版實(shí)測(cè)剎車距離則為38.58米，無(wú)論是加速成績(jī)和剎車距離，名爵6都稍稍獲勝。由于兩臺(tái)車測(cè)試時(shí)間和環(huán)境都不一樣，所以以上的加速和剎車成績(jī)僅供大家參考一下，我們以后會(huì)爭(zhēng)取讓這兩臺(tái)車同場(chǎng)再做一次測(cè)試。

比操控當(dāng)然缺不了繞樁測(cè)試，雖然名爵6的車身尺寸要比思域大一點(diǎn)，但是在繞樁過(guò)程中，名爵6的側(cè)傾控制以及車尾跟隨性明顯要比思域好。在大家都采用前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸掛的情況下，兩臺(tái)車的調(diào)校風(fēng)格卻真心不同，名爵6整臺(tái)車感覺(jué)要更緊一些，但又不失靈活性。

在動(dòng)力儲(chǔ)備相當(dāng)?shù)那闆r下，不同的變速箱在賽道上的表現(xiàn)是截然不同的，思域動(dòng)力充沛，配合CVT變速箱，直線加速的平順度和響應(yīng)性十分出色。而在彎道，因這一代的思域的底盤調(diào)校偏軟，過(guò)彎的側(cè)傾會(huì)比較明顯，加上思域原廠采用優(yōu)科豪馬的舒適胎，在賽道很容易出現(xiàn)抓地力不足的情況，比如響胎，甚至推頭。而且方向盤的指向感也較虛，路感不夠清晰，這就可能造成明知還可以再快，卻感到極限已到的假象。看來(lái)這一代的思域的確基本上拋開(kāi)了大部分的運(yùn)動(dòng)性，實(shí)打?qū)嵉叵胱鲆慌_(tái)“看起來(lái)運(yùn)動(dòng)，開(kāi)起來(lái)舒適”的買菜直線王了。

而名爵6，可以說(shuō)它的轉(zhuǎn)向手感較為細(xì)膩，指向更清晰明了，通過(guò)方向盤能清晰地感覺(jué)到路面的信息反饋。動(dòng)力方面，在搭載了7速DCT后，拋去傳動(dòng)效率不說(shuō)，它相對(duì)于CVT變速箱較為平順的加速狀態(tài)，會(huì)更有韻律感一些，主觀上你會(huì)覺(jué)得這臺(tái)車的動(dòng)力來(lái)得更帶感。出彎那一下，名爵6動(dòng)力出來(lái)的靈敏程度不如思域，不過(guò)名爵6的發(fā)動(dòng)機(jī)后勁感覺(jué)要更強(qiáng)，每次到直道加速的時(shí)候會(huì)更有底氣。

在過(guò)彎的時(shí)候，名爵6 Trophy 版的表現(xiàn)是比思域要好的，其中一個(gè)原因是得益于它有同級(jí)少有的XDS電子差速鎖，并且它還配備了注重抓地力的普利司通泰然者輪胎，使得整車的極限比較高，在一些彎道你可以帶著油門以更快的速度過(guò)。而且你在出彎的時(shí)候，多給一點(diǎn)方向，在XDS的幫助下，還能讓尾巴稍微獲得一種可控的活躍。但同樣的彎道位置，思域的那滋滋作響的輪胎以及總想著往外推的車頭，卻在不斷地暗示你要快點(diǎn)減速。

其實(shí)單單從這次賽道體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，名爵6的整體表現(xiàn)都是要比思域好上一點(diǎn)，特別是在操控方面。作為一個(gè)兩廂思域的粉絲，雖然早就知道賽道不是這一代思域的強(qiáng)項(xiàng)，家用才是它的主場(chǎng)，但是對(duì)比之后，還是沒(méi)有想到思域在運(yùn)動(dòng)層面與名爵6還有差距，心里不由得還是有些失落。

其實(shí)之前，思域和昂克賽拉可以說(shuō)是這個(gè)級(jí)別運(yùn)動(dòng)車型的兩個(gè)極端，昂克賽拉操控明顯更好，但動(dòng)力還是偏弱了一些；思域的動(dòng)力很強(qiáng)，但整臺(tái)車缺乏平衡度，尤其是轉(zhuǎn)向和極限操控方面讓人大搖其頭。就這個(gè)價(jià)位內(nèi)的運(yùn)動(dòng)型緊湊轎車來(lái)看，名爵6作為一個(gè)新品，動(dòng)力水準(zhǔn)盡量往思域靠，操控水準(zhǔn)盡量往昂克賽拉靠，好像取得了更好的一個(gè)平衡點(diǎn)。

試駕完名爵6后，回頭一看，突然發(fā)現(xiàn)這個(gè)價(jià)位有趣的車其實(shí)并不多，多數(shù)汽車廠商都在不斷地向市場(chǎng)需求妥協(xié)，運(yùn)動(dòng)向舒適轉(zhuǎn)移，這一代的思域就是一個(gè)典型的例子。名爵6的出現(xiàn)，好像又讓我們對(duì)這個(gè)價(jià)位的運(yùn)動(dòng)轎車市場(chǎng)有了期望。名爵6、思域、昂克賽拉，誰(shuí)勝過(guò)誰(shuí)可能并不一定重要，大家聯(lián)手把這個(gè)運(yùn)動(dòng)轎車的市場(chǎng)做大、吸引更多廠家參與進(jìn)來(lái)，才是我們更想看到的。