廣州車展重頭新車實拍之寶馬6系GT：別再叫我做5系！

其實寶馬旗下的GT車型一致飽受爭議，一部分人抱怨寶馬的GT車型難看，而一些人則認(rèn)為不理解寶馬那些GT車型存在的意義。不過事實就是，5系GT等車型在中國以及北美市場都非常受歡迎，在我心目中更是有富豪專用的印象。這次在廣州車展上上市的寶馬6系GT，推出搭載2.0T與3.0T發(fā)動機共3款車型，售價區(qū)間為71.08萬-87.38萬元。

其實明眼人都知道，這次上市的5系GT車型實質(zhì)上就是5系GT的換代車型。而且歷來這個車型就有采用7系底盤的傳統(tǒng)，所以6系GT的底盤與全新7系機械結(jié)構(gòu)上一致也是意料之中。我倒是覺得這次改名非常合理，為一臺采用7系底盤，比5系尺寸更大，售價更高的轎車采用高一級別名稱，實屬理所應(yīng)當(dāng)，叫了它這么多年5系，委屈它了。

除了比5系寬度的高度等尺寸更加大，6系GT的在B柱之前其實和5系的造型基本上沒什么區(qū)別，真正顯現(xiàn)出6系獨特的身姿實在B柱以后。寶馬對GT的理解就是大溜背，加上掀背的尾門，同時車身略高頭部空間寬闊，坐進去有一種廓然開朗的感覺，是對GT偉大的旅行的含義的另一種詮釋。

車尾運用了寶馬全新一代的設(shè)計語言，線條簡練而流暢，同時還富有力量感。和上一代一樣，6GT的尾門支持二段式開啟，掀背與否隨你選擇。尾翼可以通過達到一定車速自動升起，增加高速的車身穩(wěn)定性。

6系GT堅持采用炫酷的無框車窗設(shè)計，用這種車門，下車時都能給乘客以逼格的加成。門板的設(shè)計也非常有層次感和質(zhì)感，作為豪華品牌，這都是必須的。

富有力量感的M套件5幅式輪轂給這臺6系GT帶來了不少運動氣息，不過20寸的大輪轂會否影響一定的舒適性呢？我估計不會，畢竟6系GT全系配備軟硬可調(diào)的空氣懸掛，不過實際表現(xiàn)還得試了才知道。

來到中控，可以看到6GT的內(nèi)飾和5系幾乎看不出什么區(qū)別，這也和上一代5系和5系GT的情況一樣。只不過因為規(guī)格更高，6系GT內(nèi)飾的用料都非常上乘，云母一樣的飾板、拉絲金屬件和真皮縫線包裹交相輝映。

新一代寶馬的座艙讓我心里“寶馬內(nèi)飾差”的印象煙消云散，前排座椅的包裹感和舒適度我就不再贅述，和全新5系在一個高度。因為所實拍的6系GT配有M套件，所以新款“丁字褲”的加身也是理所當(dāng)然。

作為后驅(qū)的轎車，后排地板碩大的隆起在所難免。雖然沒有加長，但畢竟車身尺寸在背書，6系GT的后排空間我們并不需要擔(dān)心。而且后排座椅無論是坐墊長度，軟硬分布還是包裹性都無可挑剔。

后排有兩區(qū)空調(diào)，兩個12V的接口，同時還給了乘客一個放手機的儲物格。

后懸掛的結(jié)構(gòu)形式和7系非常相似，同時因為所拍車型為3.0T發(fā)動機，排氣也異常粗壯。

作為一臺純正的后驅(qū)寶馬，ZF縱置8AT的出現(xiàn)在正常不過，與之無縫匹配的是2.0T以及3.0T三款不同調(diào)教的發(fā)動機。

其實在這個消費升級的時代，富人早就把7系和卡宴都玩膩了，開著6系GT不僅不會被認(rèn)作司機，同時兼顧豪華駕控和實用性，不失為富人一個不錯的選擇。