廣州車展重頭新車實(shí)拍之捷豹XEL：好捷豹，奇瑞造

吹風(fēng)吹了很久的國產(chǎn)加長捷豹XEL終于不負(fù)眾望地出現(xiàn)在了本次廣州車展，這是繼XFL之后奇瑞捷豹路虎國產(chǎn)的第二款轎車，同樣是針對中國市場進(jìn)行了加長。

XEL車身尺寸為4788*1850*1429（mm），軸距為2935mm，相比進(jìn)口XE車身加長了116mm，軸距加長了110mm，車寬不變，高度略微增加了13mm。加長后，XEL軸距領(lǐng)先于BBA同級別的對手。

國產(chǎn)XEL

進(jìn)口XE

前臉部分，XEL提供熏黑和鍍鉻兩種中網(wǎng)類型可選，前臉造型基本與進(jìn)口版本保持一致，僅在保險(xiǎn)杠樣式上有小幅的改動。我個人更喜歡進(jìn)口的版本，保險(xiǎn)杠上的亮銀飾條顯得更有精神。

車身側(cè)面并沒有因?yàn)榧娱L而看起來臃腫，依然維持了良好的比例感。相比進(jìn)口版本可以明顯看到后門拉長了不少，首發(fā)限量版使用了黑色高光車頂，包括鯊魚鰭都是高光黑色的。我還是覺得與車身同色的車頂和鯊魚鰭要顯得更優(yōu)雅一些，更適合捷豹的氣質(zhì)。

實(shí)拍展車使用的是倍耐力P7輪胎，尺寸為225/45 R18，輪圈樣式比較平庸。

后車窗位置的鍍鉻飾條上帶有XEL的標(biāo)簽，突出其加長的身份。

車尾兩邊共雙出的排氣突顯其運(yùn)動的定位，排氣管上方的鍍鉻飾條是進(jìn)口版本沒有的，符合中國市場的需求。XEL和奇瑞捷豹的標(biāo)識分別位于車標(biāo)的兩側(cè)，底下25t的標(biāo)識表面它是2.0T高功率動力車型。尾燈的樣式與進(jìn)口版本一致，辨識度很高。

XEL內(nèi)飾布局與進(jìn)口版本保持一致，設(shè)計(jì)簡潔大方，功能分區(qū)清晰，但缺少豪華感。

凹凸有致的方向盤是這套內(nèi)飾中最令人欲罷不能的地方，手感柔和、豐滿，握上一把，就會產(chǎn)生想要駕駛它的沖動。全液晶儀表出現(xiàn)在了這臺車上，算是一個小小的驚喜。

這次展車并不能操作中控屏，不知道捷豹那套不怎么好用的多媒體系統(tǒng)國產(chǎn)后有沒有改進(jìn)。不過這臺展車的做工的確要比進(jìn)口版本好上不少，對于質(zhì)疑國產(chǎn)質(zhì)量是不是不如進(jìn)口的人來說，至少對捷豹這個品牌是完全不用擔(dān)心的。

擋把部分依然使用視覺效果非常高級的、自動升降的電子擋桿。國產(chǎn)捷豹XEL同樣使用8AT變速箱，帶有S擋，并且配合方向盤的換擋撥片可實(shí)現(xiàn)手動換擋。檔桿下方是駕駛模式選擇按鈕。電子手剎上方放置了一個設(shè)置限速的按鍵，屬于捷豹的特色。

扶手箱容積不大，但是內(nèi)部設(shè)置了2個USB接口，一個12V點(diǎn)煙器接口、1個HDMI接口和一個SIM卡槽。

前門板為三層設(shè)計(jì)，并且使用了比較成熟穩(wěn)重的木紋飾板，可見廠家對于這臺車的定位，不單只是想要討好年輕的消費(fèi)者。前門把手做了封底，增加儲物空間，底部的儲物槽雖然很長，但是開口太小，高度不夠，取放物品不是很方便。展車使用了MERIDIAN（英國之寶）音響，符合捷豹英倫品牌的形象。

后門把手同樣做了封底，儲物槽開口比前面大了不少，但是擋板高度又不太夠，儲物能力一般。后排非常貼心地在車門開關(guān)位置設(shè)置了后方來車提醒，這個配置值得推廣。后排還帶有手動遮陽簾，防曬的同時(shí)也能保護(hù)后排隱私。

右側(cè)的后門還帶有老板鍵，不過上面的指示讓人看得云里霧里的，初次上手要試一試才知道按鍵對應(yīng)的功能。

展車主副駕駛座均采用帶腰托調(diào)節(jié)的電動座椅，座椅乘坐舒適，包裹性不錯。

進(jìn)口的XE后座比很多A級車都小，XEL終于擺脫這種尷尬，憑借同級中數(shù)一數(shù)二的軸距，XEL后排腿部空間十分充裕，乘坐舒適度也不錯。不過受限于造型，頭部空間和進(jìn)口版本幾乎沒有區(qū)別，比較局促。由于是臺后驅(qū)車，中間地臺的隆起較高，中間座位只能短途乘坐。

后排獨(dú)立出風(fēng)口是這個級別必不可少的裝備，除此以外，XEL在后排配備了2個12V點(diǎn)煙器接口，并且后排帶有座椅加熱功能。如果能將其中一個點(diǎn)煙器接口換成USB接口，那就更好了。

底盤方面，XEL使用的是前雙叉臂后多連桿的組合，再加上后驅(qū)布局，相信加長后操控性能也不會損失太多。

XEL將搭載高低功率兩個版本的Ingenium 2.0T發(fā)動機(jī)，高功率版本最大功率為184千瓦，最大扭矩為365牛米，低功率版最大功率為147千瓦，最大扭矩為320牛米。此前我們已經(jīng)試駕過搭載同款發(fā)動機(jī)的XFL，動力是完全充足的，與此前使用的福特2.0T發(fā)動機(jī)相比，動力主觀感受基本相同。

總結(jié)：

捷豹XEL無疑是奇瑞捷豹路虎2018年最重要的車型，車身、軸距加長，加鍍鉻中網(wǎng)、鍍鉻飾條等適應(yīng)國情的調(diào)整都是對路的，隨之國產(chǎn)后的XEL成本下降，售價(jià)下調(diào)，如果能解決耐久性問題，成為熱銷車型也不是不可能。