廣州車展重頭新車之馬自達(dá)MX-5：物以稀為貴，情懷值千金

其實(shí)對(duì)于個(gè)性車型，汽車廠家還是比較糾結(jié)的，一方面想為消費(fèi)者提供更多選擇，另一方面是銷量不佳，而政策壓力又步步迫近。所以廠家干脆直接選擇不引進(jìn)或者退市，特別是咖啡法的壓力下，很多駕駛者之車，已經(jīng)慢慢地退出我們的視線，例如V8哥撿漏買的豐田86，但是馬自達(dá)卻反其道而行之，在今年引進(jìn)了全球最暢銷的雙座敞篷小跑車，馬自達(dá)MX-5 RF，而RF其實(shí)是“retractable fastback”的縮寫，即是“可伸縮硬頂+溜背造型”，說白了就是馬自達(dá)MX-5的硬頂版。

其實(shí)第一眼看見這個(gè)“小可愛”，就會(huì)覺得這個(gè)車身小巧，長(zhǎng)車頭搭配短小的尾巴的“l(fā)ittle car”肯定一臺(tái)靈活好開的小車。

該車長(zhǎng)寬高為3915X1735X1245mm，軸距為2310mm，整車尺寸非常嬌小而且得益于魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念的加成，整車的線條感真的是十分曲滑優(yōu)美，車身的線條都是自然而然地延伸出去而成，給人一種渾然天成的感覺。

前臉仿佛一張喜悅的笑臉，炯炯有神的大燈與下方的日間行車燈形成了一個(gè)類似‘X’的燈組設(shè)計(jì)，營(yíng)造出一種運(yùn)動(dòng)氣息。

大燈方面，前方采用如勺子般又帶點(diǎn)“刀鋒”味造型的LED大燈，但轉(zhuǎn)向燈依舊為鹵素光源。

尾燈方面則采取了比較圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)，搭配上扁平的屁股，跟前臉鋒利有力的風(fēng)格迥然不同，甚至有一絲呆萌可愛的感覺。

尾巴底部還采取了比較運(yùn)動(dòng)的單邊雙出排氣設(shè)計(jì)，就整個(gè)車身的外觀來看，整車設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔而又層次分明，給人一種精靈活潑的悠然感，真是對(duì)馬自達(dá)“l(fā)ess is more”的設(shè)計(jì)理念的完美詮釋。

當(dāng)然大家最熟悉的還是之前的軟頂版本，但是馬自達(dá)方面表示考慮到中國(guó)市場(chǎng)的各方面因素，特別是維修難易度以及停車環(huán)境方面，覺得硬頂會(huì)是更適合中國(guó)市場(chǎng)的一款選擇。硬頂版的頂棚設(shè)計(jì)類似911 Targa，頂棚會(huì)以收縮的方式“躲”在座位后方的凹槽，而且并不會(huì)影響尾箱的儲(chǔ)物空間，加上輕量化的頂棚設(shè)計(jì)，也不會(huì)影響到前后50：50的比重設(shè)計(jì)，基本上與軟頂版相差無幾。而且該車的頂棚開關(guān)時(shí)間大約在13秒之內(nèi)，甚至可以在時(shí)速10km/h的行駛狀況下進(jìn)行開合，軟頂版就沒這個(gè)如此便利的福利咯。

該車采用了規(guī)格為205/45 R17的普利司通 POTENZA S001 輪胎，這款胎在追求操控的同時(shí)又兼顧了舒適，比較符合該車的取向。

車內(nèi)方面，該車采用了大量Nappa真皮進(jìn)行包裹，而且配以雙色混搭設(shè)計(jì)，整體的觀感上有一定的運(yùn)動(dòng)氣息。

值得注意的是，該車的兩個(gè)座位頭枕上集成了BOSE音響，在駕駛的過程中也能享受到環(huán)繞的立體音。

座椅采用了較軟的填充物，而腰部支撐也足夠，加上貼服的靠背，整體乘坐舒適性不錯(cuò)，但是因?yàn)檐嚿磔^為短小，所以身材較高的人在進(jìn)出的時(shí)候會(huì)有一點(diǎn)麻煩，坐姿也要做出相應(yīng)的妥協(xié)。

而駕駛座位方面，前面則是標(biāo)準(zhǔn)性的馬自達(dá)炮筒式儀表。真皮方向盤上集成了多媒體控制，定速巡航等按鈕。

方向盤左側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口下則安放了一堆例如i-stop，車道偏離預(yù)警等安全輔助系統(tǒng)的按鍵。

中控采用了一塊7英寸的多媒體信息顯示屏，支持Apple Carplay，百度Car life等車載互聯(lián)系統(tǒng)。

而屏幕下方，則是自動(dòng)恒溫空調(diào)的旋鈕，而手感和操作便利性方面，大家可以參考普通的馬自達(dá)車型上，操作邏輯和手感上不會(huì)相差太遠(yuǎn)。不過值得注意的是，左邊旋鈕下方有一個(gè)小按鍵，是負(fù)責(zé)控制頂棚的自動(dòng)開閉的按鍵。

而空調(diào)操作區(qū)后方則是傳統(tǒng)的檔把以及多媒體操控區(qū)域，當(dāng)然還有機(jī)械手剎，相對(duì)于右舵版本，手剎位置并沒有為了適配駕駛位而進(jìn)行改變，這應(yīng)該算是左舵車型上一個(gè)小小的遺憾。不過考慮到手剎裝置的布局排線以及重新開模的難度及成本來看，還是情有可原的。

多媒體控制區(qū)后方是一個(gè)帶有USB接口的扶手箱，空間不大，但是足以應(yīng)對(duì)日常攜帶的小物品。

雖然RF的硬頂設(shè)計(jì)沒有影響到后備箱的容積，但是在車身如此緊湊的情況下，就不要奢望后備箱能放進(jìn)多少東西了，應(yīng)對(duì)日常出行的幾個(gè)背包還是可以的，勉強(qiáng)的話可以塞進(jìn)一個(gè)小的登機(jī)箱。

馬自達(dá)MX-5 RF采用前中置+后驅(qū)的布局設(shè)計(jì)，國(guó)內(nèi)引進(jìn)的版本是搭載了最大功率為116kw，最大扭矩為200N.m的2.0L創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭配6速手自一體變速箱，雖然賬面數(shù)據(jù)不是很猛，但是在這臺(tái)1.1噸左右的小車上面，動(dòng)力表現(xiàn)絕對(duì)是游刃有余的。再加上前多橫臂后多連桿的獨(dú)立懸掛，操控性方面也不會(huì)讓未來的車主擔(dān)心。

總結(jié)：

其實(shí)今次MX-5 RF的設(shè)計(jì)師中山雅先生也來到了現(xiàn)場(chǎng)，向我們展示了MX-5 RF的整體設(shè)計(jì)理念，大家都知道汽車設(shè)計(jì)師與工程師之間的磨合是導(dǎo)致一輛車量產(chǎn)時(shí)候的整體構(gòu)造的重要環(huán)節(jié)，馬自達(dá)一直以來的設(shè)計(jì)都是日系車?yán)锩娴那辶?，中山雅先生也表達(dá)了在量產(chǎn)車的設(shè)計(jì)溝通上付出了許多努力，才造成了如今的MX-5，畢竟概念林志玲，實(shí)車XXX的例子簡(jiǎn)直太多了。

（MX-5 RF 速寫手稿）

隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，自主品牌的快馬加鞭，已經(jīng)讓很多合資品牌感受到了壓力，在如此龍爭(zhēng)虎斗的環(huán)境下，馬自達(dá)引進(jìn)MX-5，無論是對(duì)消費(fèi)者還是對(duì)提升品牌的認(rèn)知度都有一定的好處。

不過話又說回來，35萬多買這個(gè)車貴嗎？從實(shí)用性角度來看，35萬買這么小的一個(gè)車肯定貴。但是從情懷的角度來看，限量500臺(tái)+駕駛樂趣+敞篷車+進(jìn)口等等各種身份，還是會(huì)讓部分消費(fèi)者有掏錢包的欲望，畢竟如此精美的“駕駛者之車”，還有多少臺(tái)呢？

新車我是買不起了，我跟它之間隔著十萬八千篇稿費(fèi)，不過感覺努力一下，到時(shí)候能買個(gè)二手的也是極好的嘛。

下面附上配置表