廣州車展重頭新車之奇瑞EXEED TX：吹響反攻號(hào)角的第一步

早在之前國(guó)外的法蘭克福車展上，奇瑞EXEED TX就已經(jīng)提前亮過(guò)相，而這次在廣州車展上，奇瑞終于把它帶來(lái)現(xiàn)場(chǎng)，讓國(guó)內(nèi)群眾可以對(duì)其一探究竟了。去到展臺(tái)的時(shí)候，這個(gè)車明顯是該館內(nèi)當(dāng)紅的吸粉辣子雞，一大堆媒體老師都圍著這個(gè)車細(xì)細(xì)觀摩，不得不說(shuō)，這個(gè)車從外觀上真的太不“奇瑞”了。

前臉嗅出了一絲“雷”味，采用網(wǎng)狀設(shè)計(jì)，但是并沒(méi)有那種凌厲鋒利的氣息，并搭配相對(duì)圓潤(rùn)的黑色鍍鉻裝飾來(lái)襯托出來(lái)一定的設(shè)計(jì)感，官方稱這種設(shè)計(jì)為“Life in motion”，可能會(huì)成為奇瑞以后的全新家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格。

前后燈組都采用LED燈源，值得注意的是，LED日間行車燈在中網(wǎng)的部分延伸了出去一條燈帶，在整車啟動(dòng)的時(shí)候，夜間觀感效果應(yīng)該會(huì)不錯(cuò)，而霧燈方面，則是鹵素光源，霧燈下也延伸出了中網(wǎng)，營(yíng)造了一種網(wǎng)狀進(jìn)風(fēng)口的模樣，有一定的運(yùn)動(dòng)感。

尾燈采用了當(dāng)起汽車界潮流的貫穿式設(shè)計(jì)，并進(jìn)行了熏黑處理，延伸到車身側(cè)面，整個(gè)尾燈的運(yùn)動(dòng)感和檔次都足夠高檔，而且與前大燈延伸出中網(wǎng)的燈帶進(jìn)行了相互呼應(yīng)，如果說(shuō)大燈是畫龍，后尾燈絕對(duì)算得上是點(diǎn)睛之作了。

車身尺寸方面，中國(guó)版車型長(zhǎng)寬高分別為4690mm、1880mm、1700mm，軸距為2715mm。雖然窗線較高，但是后窗線延伸了出去，加上前低后高的腰線，營(yíng)造了一種類似俯沖的姿勢(shì)，有一絲Coupe車型的感覺(jué)。

車身細(xì)節(jié)方面，實(shí)拍車型上前后都配備了攝像頭和雷達(dá)。

實(shí)拍車型后視鏡上集成了并線輔助系統(tǒng)，車身側(cè)邊還標(biāo)有“AWD”字樣，看來(lái)車上應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但考慮到成本問(wèn)題，應(yīng)該不會(huì)普及到所有車型上。

中控設(shè)計(jì)比較精簡(jiǎn)，中央采用一塊10英寸的懸浮液晶屏幕，下放的空調(diào)口還采用不規(guī)則的設(shè)計(jì)，新車會(huì)搭載奇瑞和百度合作的車載互聯(lián)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)智能語(yǔ)音交互、智能在線導(dǎo)航、人臉識(shí)別以及互聯(lián)娛樂(lè)等功能。

而空調(diào)按鈕上，采用了旋鈕式的調(diào)節(jié)方式，中間采用小屏幕儀表顯示溫度及風(fēng)量等信息，整個(gè)操作區(qū)域比較清晰明了，使用起來(lái)比較容易上手。

平底方向盤上集成了儀表信息切換，多媒體控制，ACC自適應(yīng)巡航設(shè)置等按鈕，整體握感較佳。

新車采用了短小精悍的電子檔把，旁邊還有電子駐車系統(tǒng)和電動(dòng)尾門的按鍵。

駕駛座左側(cè)出風(fēng)口下方安放了一系列行車安全系統(tǒng)的按鍵，以及手動(dòng)大燈的高度調(diào)節(jié)。

儲(chǔ)物空間表現(xiàn)不錯(cuò)，特別是后排出風(fēng)口位置下放還做了掏空設(shè)計(jì)，給予了更多的儲(chǔ)物空間，不過(guò)還是缺少一個(gè)電源接口或者USB充電插口，這方面還有待改進(jìn)。

后排座椅方面，采用真皮包裹，加以較軟的填充物，貼服度不錯(cuò)，腿部支持也足夠，整體乘坐舒適性很好，加上后地臺(tái)隆起不高，腿部空間也有較大富余，空間的整體表現(xiàn)不錯(cuò)。

后排還提供三個(gè)頭枕，對(duì)于一臺(tái)緊湊SUV，對(duì)滿載出行有著一定幫助，特別是對(duì)于中間乘客的安全性提升。

該車還采用了全景天窗，整車的采光性比較優(yōu)秀。

尾箱方面，整體容積不錯(cuò)，左右兩側(cè)沒(méi)有隆起太多侵占儲(chǔ)物空間，地臺(tái)還采用了雙層設(shè)計(jì)，可以下放夾板，獲得更好的垂直空間。

該車還采用了規(guī)格為225/55/R19 均衡取向的馬牌UltraContact UC6輪胎。

動(dòng)力上，新車將搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)以及1.5T混動(dòng)系統(tǒng)。1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有兩種調(diào)校，最大功率為190馬力/218馬力，峰值扭矩為275?！っ?320牛·米。而1.5T混動(dòng)車型最高時(shí)速為200km/h，百公里綜合油耗為1.8L/100km。純電模式下，最大續(xù)航里程70km，快充模式下30分鐘即可完成80%的電量，傳動(dòng)方面，新車匹配7速雙離合變速箱。

總結(jié)：

其實(shí)奇瑞品牌沉浸那么多年，終于想要改變自己的當(dāng)前比較尷尬的處境，此款車型，是奇瑞研發(fā)中心從蕪湖搬到上海的第一款完全獨(dú)立設(shè)計(jì)車型，從整體的靜態(tài)體驗(yàn)上來(lái)看，給大部分媒體老師的印象都不錯(cuò)，而且其中將要搭配的熱效率37％的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)是很重要的賣點(diǎn)。奇瑞EXEED TX作為奇瑞3.0戰(zhàn)略的首款車型，據(jù)官方透露，將來(lái)還有有基于此車平臺(tái)打造的七座車型，產(chǎn)品線會(huì)更一步完善，有可能成為奇瑞的一個(gè)新“高端”系列。

雖然說(shuō)高端，但是官方人員含蓄地表示售價(jià)將會(huì)在觀致5之下。奇瑞這步走的對(duì)不對(duì)，就等車子上市后，借到試駕車才能具體評(píng)價(jià)了。