啟辰T90安全體驗(yàn)營：碰撞測試拿高分，原來是這樣做到的

雖說汽車廠家參加世界各地的“NCAP”測試，是有點(diǎn)應(yīng)試的味道。但不可否認(rèn)的是，這么多年來“NCAP”這個(gè)機(jī)構(gòu)的存在，對于車廠提升汽車的安全性，確實(shí)起到了很大的促進(jìn)作用。 

最近在2017年C-NCAP第二批次安全碰撞測試當(dāng)中，啟辰T90是獲得了58.5的高分成績。據(jù)說這也是在C-NCAP碰撞新規(guī)下，目前為止發(fā)布的最高分?jǐn)?shù)。最近，借著啟辰舉辦的安全體驗(yàn)營活動(dòng)，我們就來看一下啟辰T90在車身安全設(shè)計(jì)方面到底有什么特別的地方，為它獲得碰撞高分提供支持。

細(xì)節(jié)的安全設(shè)計(jì)

在這次啟辰T90的講解會當(dāng)中，廠家向我們講解了許多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)對碰撞安全的影響，當(dāng)中的一些知識挺有意思。

我們都知道，在碰撞中座椅、安全帶和頭枕這幾個(gè)被動(dòng)安全要素，對于人起到很大的保護(hù)作用，所以在設(shè)計(jì)時(shí)也是有考究的。啟辰T90的座椅在設(shè)計(jì)時(shí)就采用了日產(chǎn)一套名為spinal開發(fā)結(jié)構(gòu)體系，使得整個(gè)座椅與人體脊柱線貼合得更好，對背部的支撐更加到位。有時(shí)候我們試駕某些車型，老是覺得座椅對腰部支撐不到位，這是座椅在開發(fā)時(shí)人體工程做得不夠好所導(dǎo)致的。啟辰的專家表示，某些人體工程做得不好的座椅，很多時(shí)候是先把座椅雛形做出來，然后讓很多不同身材的人去乘坐，找出不足之處再來改進(jìn)，而啟辰T90的座椅在開發(fā)時(shí)就是基于人體工程學(xué)來設(shè)計(jì)的，所以說，開發(fā)理念的不同，對于座椅乘坐舒適性也是有莫大的影響。

說到頭枕，為了提高乘坐舒適性，我們當(dāng)然是想頭枕越軟越好。但是在追尾事故當(dāng)中，頭枕太軟對于頭部的支撐性就不足；而頭枕太硬，日常乘坐舒適性又不好。如何解決這個(gè)矛盾體是挺考驗(yàn)工程師的。啟辰的工程師表示，一般設(shè)計(jì)出一個(gè)頭枕之后，工程師會通過測試，然后在頭枕支撐后腦勺的那個(gè)點(diǎn)來適當(dāng)提高硬度，尋找到最適合的軟硬度。這樣保證頭枕舒適的同時(shí)又能有足夠的支撐性。

另外，內(nèi)飾板在設(shè)計(jì)時(shí)也需要考慮吸能的效果。因?yàn)樵趥?cè)面碰撞時(shí)，車內(nèi)的乘坐人員會與內(nèi)飾板發(fā)生接觸碰撞，如果這時(shí)硬碰硬很容易造成人受傷。為了避免這一情況發(fā)生，就要求內(nèi)飾板的結(jié)構(gòu)滿足吸能的需求，盡量讓內(nèi)飾板通過形變來吸收撞擊時(shí)的能量。

除此之外，啟辰T90還用上了雙向預(yù)緊的安全帶，這種安全帶除了像常規(guī)的單向預(yù)緊安全帶那樣，能夠?qū)嵭袑π夭康募s束之外，還能對腰部實(shí)行約束。這樣在碰撞時(shí)能夠從兩個(gè)方向?qū)θ诉M(jìn)行勒緊，盡可能地減少人的位移。

在其他方面，像副車架和防撞鋼梁等這些部件，啟辰T90都是采用了結(jié)構(gòu)更優(yōu)的設(shè)計(jì)。副車架采用了全框式的設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)在車頭發(fā)生碰撞時(shí)，能夠盡可能地將撞擊力引導(dǎo)到車身內(nèi)部的吸能通道，實(shí)行對能量的分散。類似日字形設(shè)計(jì)的防撞鋼梁，相比一般的設(shè)計(jì)，能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化的同時(shí)達(dá)到更高的強(qiáng)度。當(dāng)然像可潰縮式踏板和轉(zhuǎn)向柱，這些自然也出現(xiàn)在T90上。無論是大到整個(gè)車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，還是小到像頭枕、座椅等這些小細(xì)節(jié)，啟辰T90都是考慮得比較到位的。

參觀研發(fā)實(shí)驗(yàn)室

在活動(dòng)期間，我們也參觀了啟辰的研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，這個(gè)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室也是和東風(fēng)日產(chǎn)共用的，所有的硬件設(shè)施都完全一致。研發(fā)實(shí)驗(yàn)室里除了常規(guī)的淋雨、高溫、粉塵和靜音測試之外，我們也看到了平常不太常見的EMC電波暗室、舒適性測試和整車耐久性測試。

之前有同事在試駕某自主品牌的車型時(shí)，當(dāng)對講機(jī)放在杯座附近，發(fā)現(xiàn)無鑰匙啟動(dòng)功能失效。后來把對講機(jī)拿走了，無鑰匙啟動(dòng)又能工作了。一開始我們都是半信半疑的，后來和啟辰的技術(shù)人員溝通之后得知，這種情況是有可能的。而EMC電波暗室就是為了避免這種情況的出現(xiàn)。技術(shù)人員會對車輛發(fā)出不同頻率、波段的電磁波，同時(shí)也看看車內(nèi)各種電器設(shè)備使用時(shí)是否會互相干擾等等。其實(shí)這些大部分廠家都會做這項(xiàng)調(diào)校，只是相對來說有的車廠標(biāo)準(zhǔn)高一些，測試的范圍廣一些。如果測試范圍小，標(biāo)準(zhǔn)低，就有可能發(fā)生上述的情況。

而所謂的舒適性測試，是通過一套儀器對四個(gè)車輪發(fā)出不同頻率的震動(dòng)，看看在不同頻率震動(dòng)的作用下，車內(nèi)的震動(dòng)感受到底怎樣。如果發(fā)現(xiàn)方向盤處能感受到震動(dòng)，工程師會相應(yīng)地對機(jī)腳襯套、懸掛的調(diào)校等等進(jìn)行改動(dòng)。這也是提升NVH的一部分工作。

至于整車耐久性測試，其實(shí)是技術(shù)人員通過收集我們?nèi)粘Ｐ凶呗访鏁r(shí)懸掛震動(dòng)的一些數(shù)據(jù)，然后輸入到電腦當(dāng)中，最終用機(jī)器來模擬出我們?nèi)粘Ｐ旭偟囊恍顩r，以高頻率和長時(shí)間對車輛進(jìn)行測試，看看懸掛的耐久性和裝配工藝是否符合要求等等。

從車身安全結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)到研發(fā)試驗(yàn)室，我們可以看到雖然啟辰名義上是一個(gè)自主品牌，但是整個(gè)研發(fā)體系基本都是跟著日產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)來走，也因此，我們可以在啟辰T90這款新車上看到成熟的安全設(shè)計(jì)，相比同級的自主品牌車型，顯示出其先天的優(yōu)勢。

前些年各個(gè)合資車廠曾經(jīng)發(fā)布了很多合資自主品牌，但是真正能夠保留下來發(fā)展，并且有所作的真是寥寥無幾，啟辰算是發(fā)展得不錯(cuò)的一個(gè)。啟辰要是能夠把握住現(xiàn)有的優(yōu)勢，加快研發(fā)車型的步伐，估計(jì)未來的發(fā)展還是有戲的，但前提是先在設(shè)計(jì)上下下苦工。