起亞還想著“伺機(jī)”進(jìn)場？中國品牌都?xì)⒊龊Ｍ饬?/h1>

新車評(píng)網(wǎng)   作者： 王潔瑜 +關(guān)注   2023-07-12   評(píng)論 (0)

前陣子，起亞中國的COO在論壇上再次出言不遜，他說“我今年第一季度全球掙了21億美金，貼得起中國市場，你本土企業(yè)有這些資金實(shí)力玩？你先燒死了，我后面再等著進(jìn)來搶市場也可以?！碑?dāng)然是引來很多人不屑，網(wǎng)友直言“活在夢(mèng)里？”

大家都清楚，起亞在國內(nèi)沒機(jī)會(huì)了，但其實(shí)僅僅是這樣還是小事，正如這位COO所言，人家在全球能賺到錢的，賺不賺你中國這點(diǎn)錢無所謂的，更嚴(yán)重的問題是，很快在全球范圍內(nèi)，起亞會(huì)感受到來自中國品牌的壓力。事實(shí)上中國品牌都?xì)⒊龊Ｍ饬?，而且這次，有點(diǎn)不一樣，除了中國品牌主動(dòng)走出去，更重要的是海外對(duì)中國車的接受程度正在持續(xù)向好。

從全球第一大市場，到汽車第一出口國

自2020年以來，我國汽車出口量加速攀升。去年，我國汽車出口311萬輛，超過德國，成為全球第二大汽車出口國。今年第一季度，我國汽車出口量為106.9萬輛，同比增長54%，超過同期的日本汽車出口銷量，成為世界第一大汽車出口國。

這意味著，中國這個(gè)全球第一大汽車消費(fèi)國，也成為了第一汽車出口國，這是從過去以市場換技術(shù)輸入，到今天中國品牌崛起，向世界輸出新技術(shù)，也試試成為引領(lǐng)潮流的角色，這是一種轉(zhuǎn)變。中國正在從汽車大國，向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)身，未來將有更多世界車，由中國造。

市場調(diào)查機(jī)構(gòu)Canalys最新研究報(bào)告預(yù)估，在2023年，中國汽車出口總量有望達(dá)440萬輛，其中新能源車占比有望超30%。作為參考，2022年全球汽車出口冠軍日本共出口了330萬輛整車，可以預(yù)見，未來很長一段時(shí)間里，中國將遙遙領(lǐng)先全球汽車出口榜單。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國汽車商品出口金額排名前十位國家依次是美國、墨西哥、俄羅斯、比利時(shí)、英國、日本、德國、韓國、澳大利亞和阿聯(lián)酋。近年我們看到，國內(nèi)廠商積極布局歐洲、東南亞、南美洲市場，蔚來在歐洲5個(gè)國家市場實(shí)現(xiàn)ES8、ET7、EL7、ET5等車型的交付；極氪旗下001和極氪X雙車在歐洲開始銷售；比亞迪繼泰國工廠之后，確定以巴西建設(shè)一座年產(chǎn)能為15萬輛的新能源車工廠，其海豚、海豹、元PLUS（ATTO 3）在日本、澳大利亞等國家銷售。

說出口，當(dāng)然也繞不開上汽集團(tuán)和奇瑞，前者2022年海外銷量為101.7萬輛，幾乎占我國出口銷量三分之一，今年1-5月海外銷量43.84萬輛，占集團(tuán)銷售26.3%；后者2022年汽車出口量為45萬輛，20多年深耕俄羅斯、巴西、伊朗、智利等市場，擁有龐大的合作商網(wǎng)絡(luò)，今年4月的上海車展奇瑞就請(qǐng)來了3000位海外合作伙伴到場，一度將所在展館擠滿。

從低端劣質(zhì)，到別人學(xué)習(xí)的對(duì)象

中國品牌在這一輪出口爆發(fā)之前，也有多次對(duì)海外市場的進(jìn)取，但都以失敗告終，其中最要的原因就是產(chǎn)品質(zhì)量問題。2005年，江鈴陸風(fēng)、吉利首次亮相法蘭克福車展，期間德國媒體報(bào)道了全德汽車俱樂部對(duì)陸風(fēng)汽車的碰撞試驗(yàn)的報(bào)告，試驗(yàn)評(píng)價(jià)稱這是“過去20年的撞擊測(cè)試歷史中最糟糕的成績”。

2006年，華晨汽車簽下一個(gè)五年內(nèi)向歐洲出口15.8萬輛汽車的訂單，出口車型為當(dāng)時(shí)的中華駿捷和中華尊馳，隨后出口的汽車在當(dāng)?shù)厥袌鲇隼?，歐洲國家對(duì)兩款車進(jìn)行碰撞測(cè)試均未取得合格成績，華晨被迫在2010年停止向歐洲市場出口汽車。

由于種種原因，中國汽車一直以來在歐美日等汽車強(qiáng)國的印象中，都是低價(jià)劣質(zhì)的，甚至有海外汽車節(jié)目專門找來中國品牌的車進(jìn)行調(diào)侃，多次提到了關(guān)于“山寨”、“劣質(zhì)”等字眼。

時(shí)過境遷，2021年，蔚來ES8獲得Euro NCAP（歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)）五星安全評(píng)級(jí)，2022年，蔚來ET7 同樣獲得五星安全評(píng)級(jí)，近兩年來隨著蔚來在歐洲四國的布局深入，越來越多的歐洲媒體給予這個(gè)品牌積極的報(bào)道和正面的評(píng)價(jià)，更有稱其為“中國特斯拉”、“車界蘋果”。

不止是蔚來，奇瑞、比亞迪、長城也在多個(gè)國家和地區(qū)贏得越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可，比亞迪ATTO 3連續(xù)4個(gè)月拿下泰國新能源車銷冠，6個(gè)月以色列全車系銷冠，新西蘭5月純電車型銷冠，新加坡4月純電車型銷冠。日本規(guī)模最大的出版社日經(jīng)BP社甚至選擇購買一臺(tái)海豹將其拆解，并將拆解過程做成一本定價(jià)高達(dá)4.5萬人民幣的書出售?？梢?，比亞迪已經(jīng)成為了日本人認(rèn)為值得學(xué)習(xí)的對(duì)象。

如果你親臨了今年4月份舉行的上海車展，或者留意當(dāng)時(shí)的報(bào)道，就會(huì)知道，其實(shí)本次展會(huì)有來自日本韓國、歐洲等地外賓來參展，并在展會(huì)上對(duì)中國新能源車進(jìn)行仔細(xì)的體驗(yàn)、研究，甚至非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)量。這些都是中國新能源車正在成為引領(lǐng)世界潮流的標(biāo)志，只是作為局中人的我們，甚至還沒反應(yīng)過來這變化。

華麗轉(zhuǎn)身，從汽車大國到汽車強(qiáng)國

老一輩的汽車人，經(jīng)歷過中國汽車工業(yè)一窮二白的樣子，都有一個(gè)夙愿，希望中國成為汽車強(qiáng)國。今天，我們或許可以說，它正在華麗轉(zhuǎn)身，不僅僅是中國汽車出口銷量成為全球第一，有整車技術(shù)輸出能力，同時(shí)也是供應(yīng)鏈的成長。

一個(gè)有力的例證，近期有媒體報(bào)道，特斯拉正在動(dòng)員中國供應(yīng)商前往墨西哥建工廠，以便為其墨西哥超級(jí)工廠提供配套供應(yīng)服務(wù)。近年來，越來越多中國供應(yīng)商成為國際國企的核心供應(yīng)商，寧德時(shí)代是寶馬、大眾、本田、特斯拉等的主要電池供應(yīng)商，德賽西威是一汽大眾和上汽大眾的智能座艙供應(yīng)商，地平線也拿到了奧迪、大眾等品牌的智駕假芯片訂單。

近期《美國汽車新聞》（Automotive News）公布的2023年全球汽車零部件供應(yīng)商百強(qiáng)榜顯示，中國汽車入榜數(shù)量增加至13家，比去年增加3家，其中寧德時(shí)代躋身前五，排在博世、電裝、采埃孚、麥格納之后，超過了愛信精機(jī)、大陸集團(tuán)、法雷奧等知名品牌，創(chuàng)下中國企業(yè)有史以來的最好名次。

圖片來源：汽車公社

以國家與地區(qū)為維度，在2023年的全球供應(yīng)商百強(qiáng)榜中，從高到低依次分別是日系22家、美系18家、德系15家、中系13家和韓系11家，我國企業(yè)數(shù)量再次超過韓國。值得注意的是，這個(gè)榜單實(shí)際上是采用自愿上報(bào)原則的，也就是由企業(yè)主動(dòng)向Automotive News申報(bào)，再參與排名，如果企業(yè)沒有申報(bào)，則不在名單之中。我們通過公開資料可以查詢到，福耀玻璃2022年?duì)I收為280億元人民幣（折合38.74億美元），應(yīng)該可以排在榜單第60位左右。

從汽車大國到汽車強(qiáng)國，走在前頭的是主機(jī)廠能夠在全球范圍內(nèi)具備影響力，而后頭則是強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系的支撐。

圖片來源：汽車公社

編輯說：可以預(yù)見的未來，中國品牌將加速走向世界，在歐洲、日本、東南亞、南美洲和印度市場持續(xù)提升市場認(rèn)知度和影響力，中國供應(yīng)商也將隨主機(jī)廠走出去，為更多國際品牌所信賴和選擇，今天這一切還只是開頭，中國企業(yè)正在以破竹之勢(shì)踐行“世界車中國造”，終有一天中國品牌會(huì)有一臺(tái)車像過去的寶馬3系、本田雅閣一樣，走在全球各個(gè)不同國家的土地上，為人們所喜愛。