2.0T+8AT起售價(jià)18.58萬？盲猜新一代蒙迪歐定價(jià)

在歐洲、美國相繼停產(chǎn)的蒙迪歐，終于在時(shí)隔將近9年后迎來換代。新一代蒙迪歐采用了全新的設(shè)計(jì)語言，尤其是內(nèi)飾設(shè)計(jì)，得到了莫大的提升，相比起以往福特“直男”般的內(nèi)飾造型，新一代蒙迪歐的內(nèi)飾顯然更貼近時(shí)代的步伐。值得一提的是，EVOS和新一代蒙迪歐這套全新的設(shè)計(jì)語言是由中方主導(dǎo)設(shè)計(jì)完成，未來也將會推廣到更多福特的全球車型上。

中型車是合資品牌的排面，新一代蒙迪歐拿出了不少的誠意，甚至很多人說它“萬事俱備，只欠價(jià)格”，目前新車還沒有正式上市，但我們不妨先推測一番它的未來售價(jià)。

開門見山，我認(rèn)為新一代蒙迪歐的售價(jià)將會與EVOS差不多，主要是這兩款車在平臺架構(gòu)、動力總成、內(nèi)外設(shè)計(jì)等方面都基本一樣，更多的是一些細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)差異。雖然按照以往的慣例，合資品牌里的中型車對等參照車型是自家的緊湊型SUV，但因?yàn)槊傻蠚W和EVOS本身的關(guān)系，兩者在價(jià)格上仍有很大的橫向參考意義。

那現(xiàn)在的問題是，新一代蒙迪歐的售價(jià)對比EVOS，會是低了？高了？還是直接持平呢？

首先，EVOS的售價(jià)是19.98-25.98萬元，共推出5個(gè)配置車型。實(shí)際上，EVOS最低配的科技版是沒有排產(chǎn)計(jì)劃的，連配置表都沒有，所以大家能買到的最低配是售價(jià)為22.58萬元的風(fēng)尚版，比19.98萬的起售價(jià)足足貴了2.6萬。

按照一貫的同級別SUV會比轎車貴的思路，我猜新一代蒙迪歐的售價(jià)是會比EVOS便宜的。EVOS更像是福特全新一代設(shè)計(jì)語言的探路之作，只不過目前福特在華的品牌形象對高端車型的支撐比較薄弱，從EVOS低迷的銷量中我們便能管中窺豹。中型車作為合資品牌的代表作品，它不但要撐起品牌形象，更要擔(dān)起走量的責(zé)任，在EVOS銷量不及預(yù)期的情況下，福特在華必須調(diào)整目前的定價(jià)策略，所以我預(yù)測新一代蒙迪歐起步價(jià)是18.58萬元，但跟EVOS一樣，最低配車型是非賣品，新一代蒙迪歐真正起售價(jià)，會是接近20萬的次低配車型，再猜一個(gè)，19.88萬。

有人說，現(xiàn)款蒙迪歐有兩款在售車型，起步價(jià)為19.28萬元，動力總成為1.5T+6AT，雖然目前新一代蒙迪歐還沒有曝光更多的配置信息，但已知它會搭載2.0T+8AT的動力總成以及內(nèi)飾有長達(dá)1.1米的巨幅聯(lián)屏，單憑這兩個(gè)配置就能知道新一代蒙迪歐的售價(jià)肯定會比現(xiàn)款蒙迪歐高。這不無道理，但現(xiàn)款蒙迪歐的銷量很低，某種程度上反映了它的定價(jià)市場是不接受的，所以新一代蒙迪歐用EVOS的銷售策略是可行的——既能拉低了車型售價(jià)，又保住實(shí)際成交價(jià)的門檻，現(xiàn)階段來說，福特品牌還是很微妙的，要有銷量不能定太高的價(jià)格，但另一面保品牌價(jià)值感也同樣重要。

同時(shí)，如今金牛座起步價(jià)為22.89萬元，金牛座的定位比蒙迪歐要高，所以新一代蒙迪歐就更不可能像EVOS那樣實(shí)際起售的是22.58萬元的車型，這樣就與金牛座的起步價(jià)非常接近，且不說這樣會令消費(fèi)者產(chǎn)生“倒不如直接上金牛座”的感覺，這樣做的結(jié)果就是，福特會失去這部分的消費(fèi)者。

像很多合資品牌那樣，福特在華也有意擺脫“廉價(jià)化”的標(biāo)簽，促成自身的品牌向上。從EVOS開始，我們能看到福特求變的節(jié)奏——EVOS以更獨(dú)特的造型、更精致的內(nèi)飾以及更“高”的定價(jià)面市，這相比起以往的福特乃至林肯那種“大開大合”的風(fēng)格完全不同。

就拿兩年前上市的銳際來舉例，它給人的感覺就是設(shè)計(jì)普通但運(yùn)動感較強(qiáng)的SUV，整體缺乏細(xì)膩感，如今EVOS和新一代蒙迪歐以新姿態(tài)來臨，就是為了強(qiáng)化福特在華的品牌形象，所以新一代蒙迪歐不可能太便宜，但也不會主動下探到低位，以避免陷入價(jià)格戰(zhàn)的泥沼，反倒讓品牌向上走入“死胡同”，對福特來說理想狀態(tài)，新一代蒙迪歐的主銷價(jià)位應(yīng)該在20萬以上。

我們不妨列出幾款熱門中型車的價(jià)格來做對比，新一代蒙迪歐必然會參考它們而定價(jià)——廣汽本田雅閣，售價(jià)16.98-25.98萬元；廣汽豐田凱美瑞，售價(jià)17.98-26.98萬元；一汽-大眾邁騰，售價(jià)18.69-30.99萬元。動力總成方面，雅閣：1.5T+CVT/2.0L混動；凱美瑞：2.0L+CVT/2.5L+8AT/2.5L混動；邁騰：1.4T/2.0T+7速DCT。

實(shí)際上，雅閣最低配16.98萬元的260TURBO舒享版也是“為了拉低售價(jià)的非賣品”，實(shí)際上它起售的應(yīng)是17.98萬元的次低配，那么雅閣終端實(shí)際售價(jià)為17.98-25.98萬，在起步價(jià)上并沒有絕對優(yōu)勢。

雅閣、凱美瑞以及邁騰能夠做到低起步價(jià)，除了定價(jià)策略之外，很大程度上市因?yàn)樗鼈兌几团帕康膭恿偝?，這意味著成本、排量稅等更低，所以它們會比2.0T+8AT的新一代蒙迪歐在定價(jià)上更有優(yōu)勢，至于價(jià)格下探的問題，我推測新一代蒙迪歐會把這個(gè)任務(wù)放在未來的1.5T車型之上。

在高配動力的售價(jià)上，雅閣2.0L混動為19.98萬元，凱美瑞2.5L/2.5混動為21.98萬元，邁騰2.0T（330TSI）為21.99萬元，所以我預(yù)測新一代蒙迪歐的2.0T版本會主攻21萬以內(nèi)，以求在細(xì)分價(jià)位上更有競爭力，新車的售價(jià)我們猜測是18.58-24.98萬元，不過銷售策略跟EVOS一樣，先定一個(gè)低價(jià)車型玩玩“數(shù)字游戲”，拉低車型的售價(jià)，并會把主銷車型安放到21萬以內(nèi)，最后用頂配的高售價(jià)來維持車型的中高端形象。隨著未來蒙迪歐1.5T版本的出現(xiàn)，新一代蒙迪歐的主力售價(jià)區(qū)間會進(jìn)一步下探。

編輯說：福特在華曾經(jīng)有過十多年的美好時(shí)光，銷量一度“守二爭一”，但近幾年，福特的公司策略似乎出現(xiàn)了問題，性能車做得非常好，但家用車的銷量就一言難盡了，雖說皮卡F-150是業(yè)界標(biāo)桿，但確實(shí)不符合國內(nèi)消費(fèi)的需求，一時(shí)間，福特在華進(jìn)退維谷，品牌形象受到很大的打擊。

現(xiàn)在福特在華正在竭力求變，EVOS以及新一代蒙迪歐就是挺不錯(cuò)的作品，整體向著更精致的方向發(fā)展，只不過較高的售價(jià)也導(dǎo)致了EVOS的銷量不溫不火，所以新一代蒙迪歐如何定價(jià)就非常重要了——既能滿足品牌向上的需要，又要在對比上獲得優(yōu)勢。只不過現(xiàn)在又迎來了電氣化的時(shí)代，混動系統(tǒng)更是層出不窮，這是福特還比較薄弱的地方，福特在華想要突圍而出再現(xiàn)輝煌，無疑還需繼續(xù)努力。