華為聯(lián)手賽力斯造車！原來這企業(yè)在低調(diào)放大招

增程式電動(dòng)車這個(gè)話題，在某些新勢(shì)力車企的攪動(dòng)下近期鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，在各大平臺(tái)上都展開了不少討論。

1月25日，2021賽力斯STC技術(shù)大會(huì)在線上舉辦，發(fā)布會(huì)上，賽力斯聯(lián)合華為發(fā)布了DriveONE三合一驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的第二代增程系統(tǒng)，同時(shí)，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版車型也正式上市，售價(jià)為25.98萬元。

雖然賽力斯知名度不高，但和華為合作之后，確實(shí)讓這個(gè)發(fā)布會(huì)增色不少,就算你不認(rèn)識(shí)賽力斯，也能看看華為入局電動(dòng)車領(lǐng)域之后到底干了些什么。DriveONE是華為駝峰智能增程系統(tǒng)首次運(yùn)用在量產(chǎn)車型當(dāng)中，賽力斯SF5遠(yuǎn)征版整車的綜合功率也達(dá)到了405kW，最大扭矩也達(dá)到820N·m，0-100公里加速時(shí)間為4.8s，此外該車配備有56L大油箱以及35千瓦時(shí)電池，整車滿油滿電的情況下，NEDC綜合續(xù)航能力可突破1000公里，所以續(xù)航能力也是該車最大的賣點(diǎn)。

什么是賽力斯？

 昨晚賽力斯SF5的上市文章中，很多網(wǎng)友都留言問賽力斯是一個(gè)什么樣的品牌？其實(shí)它是重慶金康新能源旗下的一個(gè)子公司，在品牌建立之初，總部在美國硅谷，他們希望這個(gè)品牌能夠吸收美國在電動(dòng)車上的造車技術(shù)，然后反哺國內(nèi)市場(chǎng)。所以這個(gè)品牌的重心其實(shí)是放在了美國。2016年1月，賽力斯美國硅谷研發(fā)中心成立，最多超500技術(shù)員工在打造技術(shù)和產(chǎn)品；2017年4月，取得加州的自動(dòng)駕駛牌照，聯(lián)合美國密歇根大學(xué)成立了智能駕駛研究中心。

但是好景不長，懂王上臺(tái)的一頓操作之后，讓所有中資背景公司如芒刺背坐立不安，害怕他天天都搞大新聞，其中就包括了賽力斯，考慮一番之后，賽力斯決定回來中國，就在這一來一回的過程當(dāng)中，耽擱了大量的時(shí)間，導(dǎo)致品牌并不為人熟悉。

除此之外，賽力斯的品牌基因，也注定了它在市場(chǎng)上聲勢(shì)較低。賽力斯CEO余海坤表示，我們不是新能源汽車的網(wǎng)紅，也從來沒有搞過PPT造車，同時(shí)也不找別人代工，在眾多的中國新能源汽車企業(yè)中，賽力斯是一個(gè)低調(diào)、務(wù)實(shí)，又追求極致的存在，我們希望先把電動(dòng)車的技術(shù)研發(fā)好，把產(chǎn)品打磨好，然后再推向市場(chǎng)。

余海坤還表示，從目標(biāo)人群來說，賽力斯將來要服務(wù)的就是兩類群體，第一類群體年輕家庭第一臺(tái)或者第二臺(tái)生活用車；第二類是將來3-5年內(nèi)要買車Z時(shí)代的年輕客戶。

從產(chǎn)品定位來說，賽力斯會(huì)堅(jiān)持增程+純電平臺(tái)，給客戶兼顧性能和續(xù)航的車型，車型價(jià)格在15-35萬元范圍。在銷售模式上，將打造一系列直營體驗(yàn)店，計(jì)劃在今年一季度開設(shè)100家，全年目標(biāo)是200家。

時(shí)代在變，會(huì)技術(shù)也要講故事

是的，賽力斯是一個(gè)低調(diào)的技術(shù)宅，與其他經(jīng)常發(fā)聲的新勢(shì)力并不一樣。這其實(shí)并沒有絕對(duì)的對(duì)與錯(cuò)，但是在如今信息爆炸的時(shí)代，持續(xù)發(fā)聲是保持知名度最有效的辦法，有時(shí)候并不是要嘩眾取寵，但你得讓消費(fèi)者知道你在干什么，多聽聽媒體、消費(fèi)者的意見，有時(shí)候適當(dāng)高調(diào)一點(diǎn)，也是一件好事。

在溝通會(huì)上，COO梁其軍也給我們媒體展示了非常多的技術(shù)創(chuàng)新，正如上圖所致，這些技術(shù)創(chuàng)新的干貨不少，而且對(duì)于一些項(xiàng)目的指標(biāo)也有一定的目標(biāo)和追求，而且每一項(xiàng)的指標(biāo)都非常清晰，這一點(diǎn)值得稱贊。

回歸到產(chǎn)品上，賽力斯SF5遠(yuǎn)征版給我的感覺是確實(shí)不錯(cuò)，它的動(dòng)力真的很猛，百公里加速4.8秒，也配備了非常好的倍耐力P ZERO輪胎，尺寸達(dá)到了255/45 R20。不過開起來之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)并不太適合激烈駕駛，這是因?yàn)檐囂厮?，正常開反而非常舒服，無論是車廂靜謐性、底盤的舒適感都相當(dāng)不錯(cuò)。

在溝通會(huì)上，廠家非常強(qiáng)調(diào)賽力斯SF5的進(jìn)化能力，它強(qiáng)調(diào)自己有FOTA功能，所以科技也是它的另一條命脈。但真?zhèn)€車廂給我的感覺還是稍微差點(diǎn)科技感，用料確實(shí)非常扎實(shí)，大面積采用軟質(zhì)材料包裹，但是液晶儀表盤、中控屏幕的質(zhì)感、UI設(shè)計(jì)也做得不是很好，至少相比起國內(nèi)其他新勢(shì)力，它還有一段路要走。

總的來講，賽力斯SF5的底子是相當(dāng)不錯(cuò)的，車上的用料也相當(dāng)對(duì)得住價(jià)格，在技術(shù)上也不缺乏鉆研。但“門面功夫”還需時(shí)日鉆研，無論是品牌對(duì)外的宣傳，還是車子本身的設(shè)計(jì)，還是讓人感覺差點(diǎn)精致感，缺乏一個(gè)能夠一下子抓住人眼球的點(diǎn)，假如這個(gè)車能夠在設(shè)計(jì)、車機(jī)等部門多下點(diǎn)功夫，再配合如此強(qiáng)勁的動(dòng)力，相信還是能夠殺出一條血路。

賽力斯還有機(jī)會(huì)嗎？我相信還是有的，但是這個(gè)品牌已經(jīng)浪費(fèi)了太多的時(shí)間，而且本來一開始就走錯(cuò)了路，如今放眼世界，如果你想造出一輛適合中國人的電動(dòng)車，一定要在中國本地研發(fā)，美國那一套并不是那么好復(fù)制的，也不是一定適合中國人。但無論如何，賽力斯已經(jīng)走出了它的第一步，雖然這個(gè)第一步已經(jīng)過后了，要追趕上去還需加把勁。