加速快/單踏板模式 是什么讓這臺新轎跑SUV一開就上癮？

商業(yè)社會，萬千商品，誰會爆款，誰會一敗涂地？

有一個底層邏輯可以幫我們判斷：做同一件事，能幫我們省時間或省心的，就是好產(chǎn)品，受歡迎的可能性也就大。

25-35萬元區(qū)間的SUV很多，該怎么選？這個價位，不再簡單滿足從無到有的基本要求，而是怎么選更有價值?，F(xiàn)在，我們有一個全新的選擇——廣汽新能源中型轎跑SUV Aion LX，同價位最速百公里加速3.9秒，NEDC續(xù)航里程最長量產(chǎn)電動車650km，提供一個新手老司機都樂意用的單踏板模式。連編輯部的電動車絕緣體試了喊真香，我個人體驗1天就覺得有點上癮，這臺車難道有“魔法”？

兩個因素，加速快讓提高出行效率成為可能，舒適易適應的單踏板模式讓我們快速實現(xiàn)“偷懶”，剛好滿足了省時省心的根本訴求。一開就上癮，也就不足為奇了。

加速快這東西 是體驗過就回不去的癮

普通人買車：這車百公里油耗多少？

文藝青買車：這車風阻系數(shù)多少？

新中產(chǎn)買車：這車百公里加速多少？

這個段子，很真實。當大多數(shù)人還在糾結省幾個油錢的時候，那些站在時代前端的人，惦記的是怎樣跑得更快。所以你看，除了那些被牌照迫著買電動車的人，主動選擇電動車的都是買標榜加速快的車，像特斯拉、蔚來。普通人覺得我又不是開賽車，百公里加速5秒和10秒，差別能有多大？其實體驗過，就會發(fā)現(xiàn)這中間區(qū)別很大，而且它接近不可逆——體驗過就回不去。

除了紅燈起步甩下一眾慢車穿梭而去的快感，我發(fā)現(xiàn)加速快還能提升出行效率，比如在第一個紅燈跑快了，就能在下一個燈變紅之前通過，這樣你至少能省1分鐘的等待時間。在城市里開車，一多半的時間都在等燈，一程下來，這波操作反復來幾次，省幾個燈位，給你省出10分鐘是大概率事件。

Aion LX高功率版80D官方百公里加速時間3.9秒，夠嚇人的吧？你說不買頂配，我買70、80怎么樣？我們體驗的就是80版本的試駕車，基于電機的輸出特性，它的加速感也是很直接的，我開它上下班，普通駕駛模式下，半電門就可以實現(xiàn)“隨時提速”的效果。

前段時間我參加了一個節(jié)能賽，賽會規(guī)定平均圈速25km/h以上，跑越多越好。我們采用卡著22-30這段時速來跑的策略，這意味著我每次加速到30km/h就放開電門，讓車自己溜去，當時速降到22km/h左右，我再次加速。在這個過程中，5000毫安的電池到后面會影響加速表現(xiàn)，前面我從22km/h加到30km/h可能只用4-5秒時間，后來時間會變?yōu)?0秒甚至更長，這種情況下，我就必須在30km/h保持更長的時間以確保達到平均時速。

這件事說明，加速時間是會影響駕駛效率的，比如城市道路限速60km/h，從等燈的靜止狀態(tài)，或者是20km/h的慢速，加到60km/h，你花去了4-5秒，還是10秒？對你到達目的地的時間影響，比你想象的要大。

你看，一臺加速快的車，除了讓你開著覺得爽，還可以在這個時間即金錢的時代幫你省下寶貴的時間。能不一開就上癮嗎？我個人的感覺是，體驗過就回不去了。

從這個層面出發(fā)，是不是所有加速快的車，或者是比較注重性能的電動車就能滿足我們的需求，并不是非Aion LX不可的呢？不是，原因是下面這條。

單踏板是偽命題？承認吧你是“懶”的

加速快的車確實不少，價位合適我們普通工薪族買的也不止Aion LX，但是一腳一腳大油門（電門）地踩，油耗電耗太大，即便富如精英階層的新中產(chǎn)，日子也不是這么過的吧，而且這一提一剎，晃得利害，駕乘也不舒服呀。這就要說到廣汽新能源獨有的I-pedal了，它其實是其他廠家在說的單踏板模式。

鍵盤車神們對電車的單踏板模式其實是嗤之以鼻的，憑腦補怎么可能接受只用一個踏板來開車呢？但特斯拉車主們，集體對單踏板模式表白真香，因為它是符合人類“懶”的本性的，試想一下，只用一個踏板就能控制好一臺車前進或停下，那你何必要多一個踏板在那換來換去呢？

I-pedal是廣汽自主為自己開發(fā)的單踏板模式起的名字，它旗下的電動車都有搭載，我體驗過Aion S上的I-pedal，覺得很容易適應，而且非常符合我加速減速的意圖。重點是，當我加速的時候，我并不擔心馬上就要來一腳重剎以避免撞上前車，I-pedal可以在很短的距離內(nèi)收住車速，減得自然而且你知道它在幫你回收能量。

當我在Aion LX上第二次體驗到I-pedal時，我覺得這次它應用得更好，當你車速較高時它會留出“溜車距離”，當你車速漸次慢時，“溜車距離”會隨之變化，做到減速更自然。我們編輯部深度Model3迷就說，Aion LX的I-pedal調得比特斯拉單踏板還好，屬于不管新手還是老司機，上手即能零適應用起來的單踏板。

這個評價夠高吧？但我得強調，I-pedal配這個評價。

一個好用的單踏板，用過的人都會想讓單踏板偽命題論見鬼去，承認“懶”才是尊重人類本性的最佳選擇。

加速快，還不用你踩剎車，既能提高出行效率，開著又不累，這樣的車不上癮才怪對吧？可是Aion LX絕不僅僅是靠這兩樣就要你掏20多萬，如果將性能、駕駛體驗和顏值、檔次、配置劃為獨立考核指標，你會發(fā)現(xiàn)這臺車簡直就是全方位無短板的。

有一種豪華 叫做生活的儀式感

性能、駕駛體驗，固然是Aion LX最大的長板，但在其他三方面，這臺車表現(xiàn)也是非常出眾的。如果說顏值即正義，配置是誠意，那么對于Aion LX得補上一條：有一種豪華，叫做生活的儀式感。

顏值不必多說，“天空之境”設計語言、4D穿云箭式大燈什么的不用說，大家肉眼就能了解，這臺車整體設計原創(chuàng)性高、整體比例協(xié)調、配色新潮，整體流暢細節(jié)精致，怎么看都是順眼。帥和美的表達，從來都是好看的部件合理的組合，給人以第一眼的感覺對了就是正義。確認過眼神，Aion LX是不是你心中的正義？

檔次這個就值得說道說道了，收縮式隱藏四門把手，帶著鑰匙靠近自動伸出，很有儀式感。第一次接觸，很多人會被這波操作搞得頗感新鮮，我6歲的兒子就第一時間感嘆：“WOW~好酷好高級呀”。這當然也不是一次性“視覺消費”，在模式簡單、壓力倍大的快節(jié)奏生活中，每天來這一下，難道不是生活必需的儀式感？

Aion LX給車主的儀式感還不止這一下，當你坐進車內(nèi)啟動車輛，換檔旋鈕會自動升起，這是另一種科技風歡迎儀式。它不是獨創(chuàng)的，但20-30萬價位，卻是不可多得的體驗，這是那些買BBA入門車型的人無法得到的待遇。

當然，這臺車在用料、質感和做工上也毫不含糊，觸手可及是手質細膩的皮質，目光所到是針腳均勻如一的紅色雙縫線，是盈光潤澤的鋼琴烤漆面板，按一下隨時要用的功能按鍵，無一不觸感高級開合阻尼合理。高配車型還配有提檔次專用Alcantara皮料，還買什么豪華品牌？這就是豪車。

寫在最后：如果你期待我會在這里寫這臺車的電門腳感、轉向手感和剎車力度之類的，那對不起要讓你失望了，我是沒這么打算的，因為一臺開了讓人上癮的車，這些基本功課一定是很OK的。與優(yōu)等生講基本功這樣的事情，大概是浪費筆墨，我選擇忽略。我希望你能理解這臺車真正的閃光點，它絕不僅僅是當下一個很不錯的選擇，它更是在向我們展示一種全新的汽車生活，全新的視覺體驗，全新的駕駛模式，全新的用車場景。難道這不值得你去體驗一下，開啟對汽車新的認知，感受一下會上癮的車是怎么樣的嗎？

回到開頭，什么樣的商品會爆款，一臺價格合理，走在時代前面滿足需求的車，難道不正是時代需要的嗎？它火，只是時間問題。