老彭騙稿費系列：哪些曾經(jīng)感覺扯淡的事物正在變成現(xiàn)實？

老彭是個深度知乎中毒患者，上癮的點在于知乎里的一些問題總是能引發(fā)我的思考。也不敢說思考過后寫出的東西一定值得每個人一看，但就我自己來講，分享（騙稿費）的欲望還是比較強烈的，所以……嗯……這次我又來“分享”了……

而這次的話題是，有哪些曾經(jīng)感覺“扯淡”，如今卻在慢慢實現(xiàn)的例子？

熟悉我的人都知道我是個約等于天生的車迷，所以小時候看動畫片也非常熱衷于與車相關(guān)的題材，《高智能方程式》系列當然是不會錯過的。

而其中《高智能方程式SAGA》這部OVA作品中的某臺賽車，給我留下了非常深刻的印象（童年陰影？），也是今天要舉的例子，可能讀者中有同好也會對它有印象，其名字是Al-Zard。這臺車并不是主角座駕（所以才會只出現(xiàn)于系列作品其中一部），實際上它還是劇情上的“大反派”，它與它的設(shè)計者/駕駛者一同制造出了GPX（高智能方程式大獎賽）歷史上最大的作弊丑聞，皆因這臺賽車完全架空了車手，本質(zhì)上是“自動駕駛”的（生化電腦用神經(jīng)連接100%地控制著服用了特定藥劑的車手，車手如木偶般實現(xiàn)對賽車的操作），相比人類車手，速度極快且發(fā)揮穩(wěn)定永不犯錯，簡單來說就是開掛。

沒看過又有興趣的讀者，可以看看該OVA最后一集了解了解：

憑借這不公平的競爭優(yōu)勢，Al-Zard在劇中整個賽季下來表現(xiàn)可謂遇神殺神遇佛殺佛，一路壓著主角打。一直到最后，是Al-Zard的車手良心發(fā)現(xiàn)，為了拾回車手尊嚴，在比賽中掙脫了電腦控制繼而撞車（really？電腦退出馬上撞車，還車手尊嚴？編劇你什么意思？）并暴露了作弊事實，才又回到了“好人笑到最后”的主旋律結(jié)局上罷了。

車還是很帥的，就是工作方式有點恐怖……

先不論自動駕駛在作品中被嚴重妖魔化的問題（控制車子明明可以在機械層面實現(xiàn)，一定要駕駛員吃傷身體的禁藥嗎？一定要玩這種木偶play嗎？），但仔細想想大家會發(fā)現(xiàn)，哪怕是在那個現(xiàn)實中尚未出現(xiàn)“自動駕駛”概念的年代里（所以才說這個例子科幻到“扯淡”），這部動畫已經(jīng)超前地總結(jié)出了電腦駕駛相比人類駕駛的優(yōu)點所在了（不犯錯什么的），只是說動畫中把大背景放在了賽道上，而目前我們接觸最多的自動駕駛場景仍然是公路。

那么問題來了，現(xiàn)實中我們是否已經(jīng)實現(xiàn)了賽道上的自動駕駛了呢？

答案其實是肯定的，而且某程度上不是“正在慢慢實現(xiàn)”，而是“已經(jīng)實現(xiàn)”，我這里又該舉個例子：早在2014年，奧迪就發(fā)布了一臺名字叫RS7 Piloted Driving的概念車，這臺車除了“文身”比較多，看上去和普通的RS7沒有什么分別。但可千萬別被這外表騙過，因為它能在沒有車手駕駛的情況下，自己“開”著自己在賽道上飚車刷圈。當時，RS7 Piloted Driving概念車在霍根海姆賽道刷出的最快圈速是2分鐘左右（偏右），和人類車手相比仍然有差距但不大（畢竟好幾年后推出、技術(shù)更新、馬力更大而且還是超跑的蘭博基尼Huracan EVO，在這賽道的圈速也就1分50左右，RS7能跑2分出頭真是再慢也有限）。

而到2015年，奧迪更是拿出了RS7 Piloted Driving的升級版本，相比上回，新版車型傳感器更多、算法更優(yōu)且重量更輕（回歸到與市售普通版RS7接近的水準），同時刷圈的賽道也不再是霍根海姆，轉(zhuǎn)而選擇了美國了的索諾瑪。又是一番緊鑼密鼓的測試與實驗后，最終得出的圈速非常巧合依然是2分鐘左右（仍然偏右），但不同的是，這次與人類專業(yè)車手相比，差距已經(jīng)幾乎不存在了，也就是說到這為止自動駕駛在速度上相比人類已經(jīng)沒有明顯劣勢。

看到這里有人可能會奇怪，奧迪花這么大精力搞這個，除了宣傳一下品牌之外意義何在？難道是以后參加比賽可以省下車手薪水么（大誤）？其實關(guān)于這問題，答案當年奧迪也已經(jīng)給出了，這場實驗所獲得的數(shù)據(jù)與經(jīng)驗，都將用作下一階段公路用自動駕駛功能的開發(fā)。

而事實上，在不久前隨著A8L換代而落地Audi AI，其中一項標志性功能就是L3級別的自動駕駛，從官方公布的系統(tǒng)架構(gòu)與工作方式來看，的確是師承RS7 Piloted Driving概念車，只是算法等細節(jié)針對工況不同有所修改而已。其可實現(xiàn)60km/h以下的車輛完全電腦接管，簡單來說就是可以把日常駕駛中最讓人覺得乏味與煩悶的擁堵、市區(qū)道路駕駛工況交由車輛自動駕駛來執(zhí)行，節(jié)省車主的精力損耗。

而Audi AI除了自動駕駛外，還能實現(xiàn)很多安全方面的功能，例如那個觀感就如車子被“嚇一跳”的防側(cè)撞系統(tǒng)，不過說這些就有點離題了，所以不再展開。

再次回到賽道自動駕駛的話題上，其實在最后我也得承認，所舉的RS7 Piloted Driving概念車例子，仔細想想也不能100%算是實現(xiàn)了動畫片中Al-Zard的智能，當然我不是指那恐怖的操作實現(xiàn)方式，指的是Al-Zard的自動駕駛那是在參加比賽（Racing）的大前提下的，但像RS7 Piloted Driving概念車，也包括很多廠商后期陸陸續(xù)續(xù)也推出的類似試驗品，也不過是停留在“刷圈（Hot lap/Time attack）”這程度之上而已，兩者還是存在差距。

而如果真要計較這一點的話，可能“正在慢慢實現(xiàn)”的描述就忽然又非常準確了，因為不知道大家是否記得，去年古德伍德速度節(jié)上，我們迎來了Roborace項目下Robocar無人駕駛賽車的首次實車動態(tài)亮相——簡單介紹一下，Roborace的投資方是Kinetik公司，背后的支持者包括了FIA和Fomula E，可以看作是一個國際汽聯(lián)旗下半官方的實驗性項目，強調(diào)的是謝絕一切遠程操控的完全自動駕駛。而Robocar則是Roborace的最新作品，激進地直接取消了駕駛艙，以一個超聲波雷達、三個攝像頭、五個激光雷達和兩套衛(wèi)星定位系統(tǒng)（美國GPS及俄羅斯GLONASS）配合英偉達DRIVE PX 2計算平臺來實現(xiàn)全自動駕駛，而且是真真正正由車輛邊識別賽道邊跑，工作方式與人類駕駛員更為接近，也更符合普遍認知中“自動駕駛”的定義。

如無意外，Roborace會在可預見的未來里，以墊場賽的方式參與到Formula E電動方程式的Race weekend當中，到時“自動駕駛賽車”這個概念就真的是能100%實現(xiàn)了。但出于倫理與安全的考慮，可能正式比賽中是很難可以看到人類車手與電腦同場廝殺啦。