江淮新能源：增程保價兜底補貼退坡 務實應對市場幻滅期

面臨補貼退坡帶來的成本壓力、國際對手進入中國，自主品牌感受到在新能源車市場前所未有的考驗。4月9日，江淮汽車在大本營安徽合肥舉行2019品牌日，推出全系增續(xù)航保價政策，亮劍自主研發(fā)的全新第三代產(chǎn)品，為應對補貼退坡帶來的”幻滅期“做出準備。

八代技術三代產(chǎn)品迭代為基

江淮新能源乘用車早在2002年開始技術路線探索，2009年確定純電動為主攻方向，10多年間在該領域投入研發(fā)費用70余億元。江淮新能源乘用車公司新能源研究院副院長張歡歡在《2019江淮新能源乘用車報告》中介紹道，經(jīng)過13年的持續(xù)迭代研發(fā)，至今已發(fā)布了第八代技術和第三代產(chǎn)品。

即將在2019年作為主打，第三代產(chǎn)品在續(xù)航里程上將提升至綜合工況470公里，最大續(xù)航600公里，快充10分鐘，續(xù)航80km，百公里加速9s，搭載江淮車聯(lián)網(wǎng)3.0，L2級駕駛輔助系統(tǒng)。首款車型江淮iEVS4，將在上海車展上市。據(jù)介紹該車配備的66kWh的電池包容量是同級別新能源車型中帶電量最大的。

《報告》顯示，在動力電池方面，江淮在磷酸鐵鋰與三元鋰電池系統(tǒng)并行開發(fā)，采用大圓柱磷酸鐵鋰電池，帶來更低的內(nèi)阻，從而更容易冷卻，加上江淮自主研發(fā)的新一代電池智能液冷恒溫技術，能確保電池包的溫度在10℃-35℃之間并且不受外界溫度的影響，以此保障在中國北方冬季實際續(xù)航符合市場需求。

同時，在備受關注的電池安全方面，針對高比能電池大容量系統(tǒng)熱失控安全，江淮新能源經(jīng)過3年1700次模擬熱失控試驗開發(fā)，在國內(nèi)率先取得突破，從電芯、簡易模塊、多串模組、電池包、整車五個層次，強制觸發(fā)單體熱失控，實現(xiàn)電池包不爆炸、不起火，結(jié)合世界領先的熱管理液冷技術，杜絕電池風險。

此外，電機冗余制動功能能夠在制動系統(tǒng)故障時，提供最大0.36g的減速度，制動效果與踩50%制動踏板效果相當，有效的避免了由制動失效帶來的風險。相較第二代產(chǎn)品，江淮新能源第三代產(chǎn)品在續(xù)航里程、智能互聯(lián)及制造工藝上都有所提升。

四大產(chǎn)品系列 提升續(xù)航保價兜底補貼退坡

面對2019年補貼大幅退坡，引發(fā)眾多車企推出過渡期保價政策。相比之下，江淮不僅提供“保價”，同時還針對不同車型增加了續(xù)航里程，以提升產(chǎn)品在市場的競爭力。目前，江淮新能源已構(gòu)建出S.A.F.E四大產(chǎn)品系列，實現(xiàn)了從A00級到B級、轎車和SUV的全覆蓋，分別滿足三線及以下城市和鄉(xiāng)村代步，出租網(wǎng)約車，一二線家庭用車及政府采購需求。

針對2019新能源車補貼退坡過渡期，江淮新能源乘用車公司副總經(jīng)理汪光玉宣布旗下E系列、i系列車型分別提升續(xù)航里程，同時推出保價政策。同時為了回饋用戶，還特別提供金融、置換和充電三重大禮。

基于自主開發(fā)的全新一代模塊化平臺，江淮可實現(xiàn)先電后油、油電共用，可覆蓋從A0級到B級SUV、轎車及MPV等不同車身形式，同步匹配搭載純電動、燃油車及混合動力等多種動力。而基于新一代A00純電動微型車平臺，同步開發(fā)轎車和SUV不同風格的車身形式，形成雙子星組合。計劃在2019-2021年間，3年推出19款車型。

務實進取應對市場“幻滅期”

江淮新能源乘用車研究院分析主為，隨著補貼退坡，新能源車市場將進入“幻滅期”，更加考驗企業(yè)實力。江淮堅持學習創(chuàng)新，積累和應用國際水準標準，致力于推動技術成熟，為用戶提供有價值的產(chǎn)品。江淮汽車董事長安進表示：“敬畏市場，從用戶角度重新反思需求。我們對自己越來越清晰，堅持純電動路線，堅持技術和品質(zhì)升級，努力跟進，獲得認同，品牌才能越來越好?！?/p>

品牌日內(nèi)容的另一半，江淮開放了蔚來代工廠參觀，車間整潔干凈，生產(chǎn)工序高度自動化，甚至在焊裝車間的一角，有一個造型洋氣的文化空間，展示工廠大事記和工藝介紹。此外，位于江淮第三工廠內(nèi)，有一間“玻璃屋”——蔚來體驗空間，極簡風格，未來感十足。

大家都知道了，江淮不惜淪為代工廠引入蔚來。其實，坐擁近50萬輛年產(chǎn)銷規(guī)模，在商用車領域積累深厚的江淮，還遠沒到不代工就生存不下去的地步，江淮看重的是來自蔚來的互聯(lián)網(wǎng)思維，能帶給自己更多與時俱時的思維與方法。

與大眾的合資，江淮同樣抱有明確“目的”，吸收德國制造的嚴謹和高標準，甚至是調(diào)校技術，iEVS4就是與江淮大眾共線生產(chǎn)。而且，不管是合作還是合資，都將為江淮汽車培養(yǎng)各個領域的人才，這些好處在廣汽系、上汽系已有所體現(xiàn)。

開放家門，同時還要走出去，江淮積極響應國家“一帶一路”戰(zhàn)略，營銷網(wǎng)絡覆蓋南美洲、非洲、中東、東南亞、西南亞和東歐130余個國家或地區(qū)，江淮在2018年實現(xiàn)7.4萬輛出口量，排在自主品牌出口量第四。

點評：沒有明星產(chǎn)品，沒有跟進時尚的設計，印象中江淮主要是一些名字復雜，樣子不太容易區(qū)分的電動車，產(chǎn)品力也不算突出，就是保持在能拿補貼的水平。說實話，我一直不太理解為何江淮能成為一方“諸候”，2018年銷量46.24萬輛，這個規(guī)模并不小。

說是品牌日，“戰(zhàn)略X.X”、“20XX中長期目標”、“XX計劃”悉數(shù)缺席，有點不夠出彩。但是，行程匆匆的一天，不算深入，我看到了江淮兩個特質(zhì)——務實、開放，以積極開放的態(tài)度，迎接產(chǎn)業(yè)變遷，保持跟進，讓我相信這個企業(yè)是有生命力的，這也是助力江淮扛過寒冬、跑過淘汰賽核心力。