V8哥：我去，怎么會有這種車啊！

最近開了兩款比較有意思的車，一個是朗逸Plus 1.5L，另一個是自由俠1.4T。為什么說有意思呢？因為這兩臺都是不討網(wǎng)友喜歡的車。朗逸嘛，以前被噴萬年拉皮，現(xiàn)在被噴性價比低，換了MQB還是非獨立后懸。自由俠呢，1.4T配的抽風雙離合曾經(jīng)也是年度車圈大戲之一。但是，真正接觸了這倆哥們之后，我不得不羞恥地說一句，我還都挺喜歡的（比較心急的朋友們現(xiàn)在可以拉到評論區(qū)開噴了）?；蛘邠Q個不那么羞恥的措辭來說，我覺得這兩臺車值得欣賞的點也挺明顯的。

從不同維度來看，兩臺車的定位都是風馬牛不相及。按銷量決定論來評判，前者志在繼承3萬+的月銷量，后者則在2千左右渾渾噩噩浮浮沉沉。以性格來說，朗逸屬于是為首次買車家庭服務(wù)，追求外觀內(nèi)飾空間配置油耗全方面表現(xiàn)高大全，輕度試駕挑不出明顯缺點的忠犬車。自由俠是針對沖動購車群體，賣的就是一種情懷，賣的就是一種感覺。造型可愛有趣，是個從內(nèi)到外安排各種Jeep小彩蛋設(shè)計的大玩具。

這就是自由俠討人喜歡的地方：想買個小SUV，又不想太街車，要有點性格有點特別，再加上Jeep這個品牌給人感覺也類似MINI那種小眾個性化，選擇自由俠完全沒毛病。哦對了，還有橙、綠、藍這些跳脫的外觀顏色，可是很受女生歡迎的?！?0后老阿姨”買個自由俠，就省去了在腦門上貼“童心未泯”四個大字的麻煩。開起來呢，坐姿高，視野好（雖然A柱很粗盲區(qū)大）；1.4T動力超個車什么的也沒問題，100kph左右再加速也不肉；底盤走點小爛路也很有厚實感。

如果說自由俠的外形只對少數(shù)派有吸引力，那朗逸的這副皮囊真的是擊中幾十萬A級家轎買家G點了。上代朗逸雖然也是模仿帕薩特的外形，但僅限于頭尾燈的形狀。整臺車粗看能以假亂真，細看還是瞬間露餡。而新朗逸真的是各種細節(jié)都下了重本，從正面看真心覺得像個20萬級別的中級轎車（當然側(cè)面4670mm的緊湊級長度還是露出了狐貍尾巴）。流暢的C柱、深刻的腰線以及各處鍍鉻飾條，在A級車里都是處于高級感領(lǐng)跑的位置。至于全系標配的LED大燈、AutoHOLD電子手剎、后排出風口這些配置對目標客戶的吸引力就不多說了，畢竟大眾沒給我打錢。

是時候說缺點了，不然大眾和Jeep真得給我打錢了（支付寶賬號就是手機號）。自由俠1.4T這車呢，如果你像我一樣每天通勤單程12公里只有一個紅綠燈，那我建議你買買買。因為這種工況完美避開了它的最大短板，甚至還能享受到Turbo帶來的，比同級日系自吸車更強的加速力道。但如果不像我這種窮X一樣住在郊區(qū)，那真的最好租一臺來體驗一下堵車走走停停的感覺。

在擁堵路況下，“輕給一腳油又立刻松掉”是典型的踏板操作。而在這種工況下1.4T自由俠的反應(yīng)只有一種：動力總成的拉扯和頓挫，帶來極其明顯的前俯后仰，同時伴隨著變速箱的咔咔金屬撞擊聲。而在超車空檔轉(zhuǎn)瞬即逝的高峰期快速路上，你也能體會到“渦輪遲滯”的教科書式表現(xiàn)，同時明白稀飯每天吹的“跟腳”有多重要。這個變速箱有時還喜歡刷存在感，稀飯說有次在一個長下坡丟油門滑行，突然哐的一聲降了一擋，從天而降的強力頓挫搞得他以為被追尾了，同時被副駕的女朋友臭罵“不會開車”。

那么朗逸呢，跟自由俠是完全相反。1.5L配6AT非常平順，然而動力實在是無法恭維。雖然我認為，買朗逸作為家庭第一臺車的人，對動力應(yīng)該是最不關(guān)注的。外形、配置、空間，甚至油耗的優(yōu)先級都會高于動力，但這不代表我在給它僅有的116匹馬力洗地。開著朗逸1.5，跑在限速高于80kph的路上我就基本打消超車的念頭了，佛性出行，乖乖走最右車道才是本份。雖然大眾的S擋對保持低擋位很執(zhí)著，轉(zhuǎn)速動輒維持在3000rpm以上，確實盡力了。但和D擋相比，也就是超個車需要一周還是五個工作日的區(qū)別，并沒有什么實質(zhì)作用。

開這臺車讓我想起了十五年前的方燈寶來，1.6L配4AT。完全是一毛一樣的體驗，跑高速會讓你悟透什么叫“謀事在人成事在天”：超車能否成功不在于你油門是踩到機艙里還是踩到油底殼里，只在于被你超的車愿不愿意日行一善踩腳剎車讓你過去。

所以朗逸1.5和自由俠1.4T都屬于那種優(yōu)點很吸引人，缺點又沒法忍的車。哎，你說怎么會有這種車??！那么肯定有人要問了：我就是喜歡朗逸/自由俠呢，怎么去粗取精只享受優(yōu)點不忍受缺點？嗯，你可以買朗逸1.4T和自由俠2.0啊，前者零一加速只要8.x秒，后者9AT至少不會成天讓你感受追尾。然而買1.4T朗逸的人只有不到10%，買2.0L自由俠的更是不到3%。真買的話，說不定又會被人笑：啊哈哈哈哈哈，真有傻X買這車??！