堵車成災，有車真能增加你的幸福感？

國慶黃金周剛過，各位對堵車的痛苦想必還歷歷在目。平時對比導購話題聊過很多，假如以堵車作為一個切入點，哪些車型對堵車最無懼？還別笑，生涯中這些車真能做到讓我邊堵邊爽。

說起堵車，生涯里讓我印象很深刻，竟是一臺大通G10。這臺車的坐姿非常高，高到能直接跟公交車司機平視，這句話真的一點修辭也沒用。大家都覺得路虎攬勝很高大威猛，可是你看一下高度數(shù)據(jù)，攬勝比大通G10弱一截。你能開著攬勝放心出入商場車庫，可是開著大通G10，那就真是心驚膽戰(zhàn)。雖然很多地下車庫標稱高度有2米，可是誰能保證每個地方的“足量”呢？尤其是壓過高減速帶，以及起伏位時，生怕跑快點把車給彈到蹭頂。

以前堵車時，會很佩服那些大巴司機，開著那么大的車，跑得卻比我快得多。開著大通G10，立馬明白其中的玄機。坐在高處簡直就是上帝視角，情況情況一覽無余，心里很清楚走哪條車道，可以移動得更快。這種優(yōu)勢在快慢車速混雜的市區(qū)車流里，尤為之明顯。有時還會弄出一些尷尬，用“上帝視角”看到前面第四、五臺車無端端停在那里不動，按喇叭去催促?；叵肫饋?，我前面那部車真是瞬間懵逼，十有八九會覺得后面那臺大通G10想惹事。當然啦，在路上開車要注意文明。除了大通G10之外，大眾邁特威也有類似上帝功效。非MPV里面，可以考慮諸如帕杰羅、陸巡這類硬派SUV。

相對于大通G10，另一個極端就是低矮的轎跑，例如開奔馳E Coupe堵車也是個享受。那時開的是E400 Coupe，由于是上代車型，設定仍屬于奔馳老一套風味?？v然腹中是一副大馬力渦輪V6，但輸出很循序漸進，加上油門很重，能很準確地跟著前車節(jié)奏。很沉的方向盤，使得我沒有任何變線搶位的沖動。最關鍵的部分，就是這臺車的音響迷之好聽。雖然在音響方面一知半解，但也算是見過“大場面”的人，在頂級車上聽過所謂的Hi-End。

E400 Coupe在喇叭口里看不到牌子， 可是聲場立體到讓我感動。我們一直都說，音響千萬別被標簽所騙。標簽的下限是喇叭用了這個品牌，后面功放等用了什么料，就不得而知了。再說，同一個音響品牌，水平差異非常大。最極端就是嘉旅上的丹拿，聲場很薄，有點像聽老人家的手持收音機。最關鍵一點，嘉旅音響沒有隨速調節(jié)，用起來相當痛苦，發(fā)現(xiàn)聲音太小，把音響扭大。當車速慢下來，又發(fā)現(xiàn)聲音大得滋擾。對于音響這種玄學，曾經(jīng)懷疑是不是自己不懂欣賞丹拿的味道。后來試了途昂，可以選裝丹拿，發(fā)現(xiàn)真是此丹拿非彼丹拿，途昂能完全符合好聲音的標準。

說回正題，E400 Coupe可能源于這種轎跑身材，前后音響位置恰到好處，接近于家庭里的5.1聲道。當然啦，也不是所有雙門轎跑的聽感都那么優(yōu)秀，例如寶馬4系就聽到眉頭緊皺。那時開E coupe堵車有種“得救”的感覺，終于有借口可以繼續(xù)享受這套音響了。不過事實發(fā)現(xiàn)，E400 Coupe適合應付短途堵車，塞更長時間后，依然會吃不消，油門和剎車實在太重了，右腳會“體力不支”。上面說到的大通G10和奔馳E Coupe，屬于偏小眾極端的車型。至于大眾點，還可以考慮那些有Captain Seat，或有類似思維座椅的車型。例如說通用系的高端車型，例如君越和GL8，手臂能很自然壓在門壁板和扶手箱軟軟的表面。此外，最近開雪鐵龍C5 aircross在國道315堵車，方向盤設計顯然就是為舒坦而生，造型剛好讓你把手輕搭在上面，把座椅調到微躺，堵車簡直沒脾氣。

若問堵車最終極享受，我覺得應該是新一代奧迪A8，在60km/h以下?lián)矶赂咚?，能實現(xiàn)100%的自動駕駛。尤其是我這種每天跑高速往返公司和家的人，上下班大部分時間能玩手機，以及跟副駕駛的佳人取樂。還沒試過這代A8，這類自動跟車要保證安全，還要減少急剎滋擾車內乘員，車距余量估計會留到很大。路途中被穿插次數(shù)大概率高于人手駕駛，可是能完全置之不理，時間長點又有什么所謂呢？

再次拉回現(xiàn)實，新一代A8太曲高和寡，親民點又能提升堵車幸福感的配置，推薦現(xiàn)在普及度越來越高的Autohold。遇上那種經(jīng)常要停在原地等待的大擁堵，Autohold能減少你的體力消耗。對于沒Autohold的車型，你在堵車時經(jīng)常會糾結，一直踩著剎車覺得累?？論鯍焓謩x，又怕即將要起步，而且操作也很煩。Autohold又能讓你偷懶，又不怕錯失起步機會。當然啦，Autohold表現(xiàn)有高低之分。不得不說，合資品牌這方面普遍好于自主品牌。大眾的Autohold做得最自然，出入時機完全無感。

本田也做得不錯，但表現(xiàn)稍遜，速度往靜止貼近的時候，你能感覺得出剎車在夾緊。有時快停定，看到前車重新起步，于是松開剎車，Autohold卻把剎車指令繼續(xù)執(zhí)行下去。相比之下，試過幾款自主品牌的Autohold，例如寶駿560雙離合和東風風行X6，需要把油門壓得比較深，才能讓Autohold解鎖，會覺得起步反應很遲鈍。說了那么多，科技再好都只能是陪襯，堵車最靠譜的，莫過于旁邊有個能聊得來的副駕駛……