腦洞大開，不如拿臺(tái)跑車去做碰撞測(cè)試……

剛在上海賽道試駕了最新一代雪佛蘭Camaro，首試先打個(gè)欠條，剛好想到關(guān)于這臺(tái)車另一個(gè)討論點(diǎn)，就是碰撞安全。偶爾會(huì)有人腦洞大開，問到假如拿跑車去進(jìn)行碰撞測(cè)試，究竟會(huì)是一番怎樣的景象？這次請(qǐng)出來的，依然是我們經(jīng)常拿來做“燈塔”的美國(guó)IIHS，同時(shí)拿了雪佛蘭Camaro、福特野馬和道奇挑戰(zhàn)者三臺(tái)美式跑車進(jìn)行碰撞測(cè)試。

之前經(jīng)常說IIHS有別于常規(guī)的NCAP機(jī)構(gòu)，NCAP屬于政府或公益機(jī)構(gòu)，基本是很循規(guī)蹈矩地對(duì)新車進(jìn)行測(cè)試。IIHS背后是保險(xiǎn)集團(tuán)，除了常規(guī)測(cè)試之外，部分測(cè)試會(huì)帶有“策劃”性質(zhì)。就像這次同時(shí)拿三臺(tái)美系跑車測(cè)試，猶如媒體做對(duì)比策劃。不過還真別說，IIHS在碰撞機(jī)構(gòu)中會(huì)帶有較多媒體屬性。經(jīng)常做些非常規(guī)測(cè)試，除了提升自身知名度之外，也是引起大家對(duì)某類安全問題的關(guān)注，從而迫使車廠進(jìn)行改進(jìn)。因?yàn)镮IHS背后是保險(xiǎn)公司，出于減少保費(fèi)支出，它們有很大動(dòng)力去揪出汽車上的安全弱點(diǎn)。

三臺(tái)車在IIHS里碰下來，成績(jī)都屬一般，都未能拿到“Top Safety Pick”的安全推薦。每臺(tái)車都有自己的一些硬傷，比如Camaro沒有預(yù)碰撞系統(tǒng)，道奇挑戰(zhàn)者的25%偏置撞擊較差，野馬綜合稍好，但兒童座椅也是失分較多。三家廠商對(duì)IIHS這次測(cè)試，都表示意料之外，沒想到會(huì)拿這種個(gè)性車來測(cè)。這句話我覺得已經(jīng)道破天機(jī)，除了道奇挑戰(zhàn)者之外，Camaro和野馬的表現(xiàn)都并非去到孺子不可教的程度，通過有針對(duì)性的改進(jìn)，完全可以速成達(dá)到安全推薦的要求?？梢姳O(jiān)督很重要，別寄望大廠商真有很高的自制力。

我一直覺得支付寶，或者真正原創(chuàng)的PayPal很偉大，因?yàn)樗O(shè)計(jì)出制度來規(guī)范了人的行為。在我看來，人的本質(zhì)都差不多，關(guān)鍵還是如何管束他。說了那么多，主要是為了引出福特野馬的例子。在美國(guó)IIHS里成績(jī)尚可的野馬，被歐洲E-NCAP突擊抽查的時(shí)候，竟然只碰觸2星的評(píng)價(jià)，這個(gè)成績(jī)絕對(duì)能刺激到福特的公關(guān)部門。這個(gè)讓人想起當(dāng)年華晨中華在歐洲，也是被碰出個(gè)一星評(píng)價(jià)，引起一時(shí)嘩然?？磥碓跉W洲里陰溝翻船的，不只有中國(guó)車。

外行看熱鬧，內(nèi)行就要了解內(nèi)里的門道。看到野馬碰觸兩星，第一反應(yīng)不該是幸災(zāi)樂禍，而是要研究背后究竟是什么邏輯，畢竟野馬在美國(guó)IIHS的成績(jī)雖然不優(yōu)秀，但也遠(yuǎn)是合格線之上。從細(xì)分成績(jī)看，福特野馬主要在兒童保護(hù)方面失分。跟跑車談后排安全，乍聽起來確實(shí)過分。就像新車評(píng)拿臺(tái)勞斯萊斯做試車，然后死板搬用舊標(biāo)準(zhǔn)，去數(shù)車廂里的儲(chǔ)物格，然后得出這是臺(tái)爛車的評(píng)價(jià)。不過細(xì)想之后，E-NCAP其實(shí)也是有道理。因?yàn)楹笈欧诺氖莾和偃?，這類車帶上兒童出行也是很常用的場(chǎng)景。這次E-NCAP等于告訴了大家，野馬對(duì)后排兒童保護(hù)欠佳，出行最好換回你家中那臺(tái)大眾夏朗吧。 

對(duì)于跑車而言，后排確實(shí)是個(gè)痛點(diǎn)。不僅是福特野馬，奧迪TT在E-NCAP中，也只是拿到四星。其實(shí)E-NCAP跟我們的C-NCAP有個(gè)共通點(diǎn)，同樣是五星車遍地，碰出臺(tái)非五星就會(huì)引起關(guān)注。奧迪TT的失分點(diǎn)也是在后排兒童保護(hù)方面，但作為歐洲本土廠家，奧迪還是有更多針對(duì)當(dāng)?shù)販y(cè)試的優(yōu)化，例如行人保護(hù)和主動(dòng)安全裝備上，要比野馬高分很多。那么跑車的碰撞成績(jī)是不是都上不了臺(tái)面？也并非如此，斯巴魯BRZ就拿過美國(guó)IIHS在2014年度的安全推薦。

至于像法拉利、蘭博基尼之類那些超跑，很可惜，目前還沒有在第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行過測(cè)試，畢竟產(chǎn)量太少。這里只能鍵盤地去分析，部分超跑類似F1賽車那樣，采用單殼體設(shè)計(jì)。單殼體就是駕駛艙獨(dú)立，發(fā)動(dòng)機(jī)艙是作為另一個(gè)模塊跟座艙嫁接。單殼體在賽道出現(xiàn)撞擊時(shí)，車往往會(huì)碎成幾個(gè)部分，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)艙會(huì)跟駕駛艙分體，駕駛艙等于金蟬脫殼，避開很大一部分撞擊能量。

F1里也是如此景象，車撞得幾段，但車手能安然無恙地走出來。不過這是賽道情況，街道保護(hù)估計(jì)會(huì)挺吃虧，由于車身低矮，使得很多安全結(jié)構(gòu)是起不了作用。網(wǎng)上時(shí)不時(shí)就會(huì)見到超跑在撞擊后，直接插進(jìn)SUV的車底。不過上述全是鍵盤出來，關(guān)鍵還是超跑的安全沒有嚴(yán)厲的第三方監(jiān)督。還是那句，我不信人能自覺。加之超跑產(chǎn)量低，驗(yàn)證環(huán)節(jié)一般沒有普通車那么全面，加上熱量大，自燃問題會(huì)比其它車多。不過現(xiàn)實(shí)當(dāng)中，超跑危險(xiǎn)因素主要是人方面的因素。視線很差，加上加速很強(qiáng)，能出的基本都是大事，車比人兇，自然被車反噬回來。