電腦有兩種，一種是經(jīng)濟(jì)版，所謂的經(jīng)濟(jì)版就是在改裝完電腦后會(huì)節(jié)省燃油，馬力也會(huì)相適應(yīng)的提升，另一款就是著重于提升馬力，改完電腦后馬力能增加10~20左右（不同的車型馬力增強(qiáng)也不同），油耗也會(huì)相適應(yīng)的提高，百公里蠔油量會(huì)增加不到1個(gè)，但明顯的感覺到馬力、扭力增強(qiáng)了。有人說電腦是最徹底和最深遠(yuǎn)地影響了近代人類生活的發(fā)明，在過去20年間，電腦科技的應(yīng)用極大幅度地提升了各行各業(yè)的工作效率和產(chǎn)品質(zhì)素。當(dāng)然一向以高科技和高品質(zhì)見稱的汽車制造業(yè)也沒有例外。

今天的汽車在每個(gè)環(huán)節(jié)上都應(yīng)用上了計(jì)算機(jī)，光是駕駛席上的微型計(jì)算機(jī)便可把座椅、后視鏡和方向盤等設(shè)定記憶下來，不同的駕駛者要使用時(shí)可以很快地切換到自己先前設(shè)定的理想駕駛位置。但在改裝發(fā)燒友眼中，計(jì)算機(jī)只有一個(gè)芯片，那就是控制整車動(dòng)力的Engine

Control

Unit

(ECU

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元)。

很多人都知道汽車的ECU是一項(xiàng)非常重要但卻又非常神秘的東西，因?yàn)橐话愕钠迯S或改裝店都不會(huì)(或不懂)隨便改動(dòng)它，現(xiàn)在讓我們先來了解一下ECU的功能是什么，然后再看它的改裝方法。

電腦控制基本原理

要讓一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，我們首先要按一定的比例把空氣和燃料供應(yīng)到汽缸內(nèi)(一般空燃比AFR值設(shè)定在1:14.7，即一份燃料，14.7份空氣，這比例最符合環(huán)保要求)，然后在一個(gè)適合的時(shí)機(jī)把這空燃混合體點(diǎn)燃，在燃燒過程中產(chǎn)生的膨脹氣體會(huì)把剛好到達(dá)汽缸沖程頂點(diǎn)的活塞往下推以產(chǎn)生動(dòng)力。這個(gè)基本概念看上去甚為簡(jiǎn)單，應(yīng)該用不上什么高超的電子技術(shù)，但現(xiàn)實(shí)往往是比想象中復(fù)雜很多，首先是汽車的行車速度并不是固定的，行車速度越高，發(fā)動(dòng)機(jī)便需獲取越多的空氣。為了保持穩(wěn)定的空燃比例，車子的供油系統(tǒng)必須相應(yīng)地修正燃料的供應(yīng)量。此外

，發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速尤其是在一些特殊工況(如起動(dòng)、急加速、急減速等)下，對(duì)混合氣體濃度會(huì)有特別的要求。另一方面活塞的運(yùn)動(dòng)周期也會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速(rpm)而改變，因此車子必須可以隨著rpm的高低來調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間才可以發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最大性能。

能夠在每個(gè)時(shí)刻和工況下都令最適量的空燃混合體進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)并在最佳時(shí)機(jī)完全燃燒，是自汽車發(fā)明后工程師一直追求的最理想境界，但*機(jī)械式的化油器和點(diǎn)火系統(tǒng)始終達(dá)不到這樣全面而完美的效果，直至計(jì)算機(jī)化的電子ECU出現(xiàn)才把這種情形完全改觀。電子ECU是一個(gè)微型計(jì)算機(jī)，內(nèi)有集成電路以及其它精密的電子組件，作用相當(dāng)于一個(gè)“中樞神經(jīng)”，里面儲(chǔ)存了大量對(duì)應(yīng)不同天氣環(huán)境與發(fā)動(dòng)機(jī)工況下理想的燃油供應(yīng)值和點(diǎn)火正時(shí)值組合?！爸袠猩窠?jīng)”通過對(duì)來自眾多傳感器的進(jìn)氣管空氣流量、溫度、節(jié)氣門的開啟角度、曲軸轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)進(jìn)行匯集、分析和計(jì)算，在千分之幾秒內(nèi)調(diào)整油量來配合實(shí)時(shí)的環(huán)境和工況，再在形成理想比例的混合氣進(jìn)入氣缸后發(fā)出點(diǎn)火指令，保證氣缸內(nèi)的燃料完全燃燒，減少了廢氣排放物和燃油消耗之余亦提高了進(jìn)氣效率，增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。

經(jīng)計(jì)算機(jī)監(jiān)控的發(fā)動(dòng)機(jī)，基本上在全時(shí)間都能控制發(fā)揮最佳效率的空燃比和點(diǎn)火時(shí)間，達(dá)到了在化油器和機(jī)械點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)代不可想象的省油+大功率的夢(mèng)幻效果。以國(guó)內(nèi)車迷都很熟悉的上海大眾桑塔納為例，老款的化油器1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)只有88.5hp(66kw)功率，但轉(zhuǎn)用了由電子ECU監(jiān)控的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)后，在排量和基本設(shè)計(jì)不變的情況下，最大功率竟提升超過12%——達(dá)到99hp(74kw)!

而耗油量更從每百公里7.9升下降至5.7升，另外同系的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)在電子化后最大功率也有86hp，幾乎追及上了老款1.8升的功率。最后在計(jì)算機(jī)優(yōu)化整個(gè)燃燒過程和在三元催化器的幫助下，這款二十多年前設(shè)計(jì)的汽車尾氣排放也達(dá)到了歐2標(biāo)準(zhǔn)，由此可見電子ECU的威力。

新型的ECU除了能控制發(fā)動(dòng)機(jī)外，還有很多控制或配合車上其它設(shè)備的效能。如牽引力控制(防滑)裝置(TCS)，助力轉(zhuǎn)向阻尼系統(tǒng)和自我檢測(cè)、自我保護(hù)系統(tǒng)等，但上面提到的實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)供油量和點(diǎn)火時(shí)間(及增壓值——如果是turbo發(fā)動(dòng)機(jī))是直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的重要功能，亦是我們車輛改裝的焦點(diǎn)所在。

為何要改ECU

由于現(xiàn)代的汽車要適應(yīng)各種天氣、環(huán)境(如高原、沙漠、嚴(yán)寒和劣質(zhì)汽油等惡劣條件)及各種駕駛者的不同要求，同時(shí)它也要保證這種復(fù)雜的情況下依然能夠揮灑自如行駛并通過嚴(yán)格的尾氣排放、油耗標(biāo)準(zhǔn)，因此在大多情形下，原裝ECU內(nèi)的程序是一個(gè)符合眾多條件的最佳妥協(xié)。以空燃比(AFR)為例，原廠編程員可能會(huì)把某些行車情況下(如在等速行車時(shí))的AFR調(diào)得稀一點(diǎn)(即油少氣多)來減低油耗，以便通過一些國(guó)家的油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，而在其它的時(shí)間里原廠ECU的AFR大都會(huì)設(shè)定在上文提及的1:14.7，因?yàn)檫@是最容易符合尾氣標(biāo)準(zhǔn)的比例。但對(duì)大部份發(fā)動(dòng)機(jī)來說，能發(fā)出最大動(dòng)力的AFR卻是在混合氣較濃(即油多氣少)的范圍內(nèi)。同樣為了拓寬車子的燃油適應(yīng)性

(不同地區(qū)的不同標(biāo)號(hào)的燃油)，原廠設(shè)定的點(diǎn)火提前角一般都可適應(yīng)較低標(biāo)號(hào)的燃油(發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的點(diǎn)火提前角點(diǎn)火時(shí)輸出功率是不一樣的)，也就是說你現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角未必能與你現(xiàn)在使用標(biāo)號(hào)的燃油搭配最佳……如果可以把原裝程序向偏向動(dòng)力表現(xiàn)方面修改一下，便能把馬力增大5-8%(turbo車更可達(dá)15%)，看到這里，你是否心癢癢地想動(dòng)手改ECU呢？

如果你真的不想妥協(xié)，最佳的方法是按個(gè)別駕駛者的要求重寫ECU程序，但因?yàn)槌杀竞图夹g(shù)水平的關(guān)系，有些車迷會(huì)退而求其次地為愛車裝上一些俗稱“二次進(jìn)氣”或“燃油追加”等配件來增加進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油和空氣量，這些配件其實(shí)都是以繞過原裝傳感器或改變傳感器電壓的方式來“欺騙”ECU，使其在不知情下改變進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空燃比值，令發(fā)動(dòng)機(jī)在某些情形(工況)下的動(dòng)力表現(xiàn)有所改善。而正統(tǒng)的改ECU方法雖然成本較高，卻能免卻很多不良的后遺癥.