其實(shí)當(dāng)初在買Macan之前，也去對(duì)比過寶馬X3、奧迪Q5L和奔馳GLCL。相對(duì)而言，BBA這幾款中型SUV呢，價(jià)格更實(shí)惠，配置夠高，空間也夠大。從這個(gè)角度來看，Macan的優(yōu)勢(shì)只剩下品牌（大多數(shù)人都這么認(rèn)為）。
對(duì)我而言，我需要的是一臺(tái)駕駛感受好的SUV，因?yàn)榧依镞€有車，對(duì)于后排根本不在意。那么，Macan才4米6的車身，剛剛好，既不臃腫，也不會(huì)太小氣。而1米9幾的車寬，又帶來了 足夠的 運(yùn)動(dòng)姿態(tài)和穩(wěn)定感。特別是原車的溜背造型設(shè)計(jì)，比 刻意做成coupe造型的一眾SUV（例如X4、GLC coupe、Q5 sportback）要顯得更協(xié)調(diào)。
具體聊聊駕駛感受的對(duì)比吧：
寶馬X3底盤確實(shí)舒服，特別是過減速帶，Macan速度快會(huì)彈起，X3可以直接碾過去。但是X3過彎的側(cè)傾也是大得有點(diǎn)出乎意料，Macan70碼過匝道，X3則不敢，側(cè)傾 大得沒信心。
Q5L的底盤倒是很運(yùn)動(dòng)，但是又硬的有些廉價(jià)，怎么說，一方面是胎噪太大，不符合一臺(tái) 豪華品牌的定位，另一方面，底盤的細(xì)碎震動(dòng)基本沒有過濾，傳到車內(nèi)并不舒服。
奔馳GLCL，253的底盤和W205的奔馳C一個(gè)德性，平坦路面很舒適“很奔馳”，氣定神閑，但稍有大坑洼 立馬 原形畢露，避震芯抓不住彈簧，車身的動(dòng)靜太大。另外，快速并線時(shí)車身的左右橫向擺動(dòng)感很明顯，這種感覺不好。
Macan的底盤既沒有Q5L那樣碎震不斷，也沒有像GLC那樣遇到大坑洼根本招架不住，又不像X3那樣側(cè)傾明顯。在中型SUV陣營(yíng)里，Macan是我了解的車型中 操控性和舒適性 兼顧得最好的車型。
雙離合變速箱用的奧迪同款501，但調(diào)教的很好，換擋速度 比液力變矩AT強(qiáng)。但是2.0T的EA888動(dòng)力調(diào)教的太柔和，特別是初段。導(dǎo)致城市里穿梭略有點(diǎn)捉急，很多時(shí)候，并線超車，方向打過來了，油門響應(yīng)沒跟上，所以我習(xí)慣 一上車就打開運(yùn)動(dòng)模式，然后把底盤硬度調(diào)回標(biāo)準(zhǔn)。按道理Macan在中型SUV里并不算重，1.77噸，比BBA那三款都輕。
這具底盤，還是3.0S更匹配。當(dāng)然，窮字飄過。其實(shí)2.0的四缸機(jī)，也有很多 原廠就調(diào)教得好的例子。如寶馬家的B48、例如凱迪家的LTG等等。
啰里啰唆先分享這么多吧。