中美合資的XT6正式開售，大家……多多支持？
作為六年車主（如果把第二輛算進(jìn)來能不能當(dāng)九年？），眼睜睜看著凱迪拉克在SGM的騷操作下變成一個(gè)主力十幾萬、旗艦三十萬的段子品牌，這年頭你再用四五十萬買個(gè)凱迪拉克，別人看你都是穿著反星爵戰(zhàn)甲的羅迪上校的眼神……明明以前每月都還有幾千個(gè)這樣的傻子。
咳咳，總之，凱迪拉克又走上了這種豪華品牌的老路，盡管上面還有個(gè)國V的CT6 40T鉑金，但一般來講，現(xiàn)在展廳的大哥又變成一輛SUV了。
通用這次把田忌賽馬玩到了極致，專攻六座車，讓XT6壓根就沒有直接競爭對手。ES8不能算吧，而叮當(dāng)馬頭的RX L根本不屑于出2.0T的六座版跟你打價(jià)格戰(zhàn)。與這個(gè)大哥身份相應(yīng)的是，XT6砍掉了時(shí)尚版與精英版，乞丐就是豪華版，讓它的起步價(jià)一下子超過了CT6，同時(shí)也帶來一個(gè)跟325Li相似的問題：起步配置太高，讓上面的版本顯得特別不值，反正從最低到最高十幾萬差價(jià)換回來十幾樣?xùn)|西吧。

這車?yán)锩嬖趺礃游也欢嗾f了，是個(gè)人都知道CT6形象撲街內(nèi)飾設(shè)計(jì)師起碼占三分之一功勞，凱迪拉克還是毫不猶豫地把這套內(nèi)飾克隆到了幾乎每一款車上面。別看這照片感覺還行，這可是官圖，也就說攝影師能找到的最漂亮的效果拍出來就這樣了。
車內(nèi)空間寬敞，可以坐6個(gè)190的人不頂腿；尾箱空間有點(diǎn)意思，在6座狀態(tài)，如果要放6個(gè)人的行李可能有點(diǎn)捉襟見肘（看圖，畢竟就一手提電腦寬的空間）；在4座狀態(tài)，對于一臺5米長的車運(yùn)載容量仍然一般；但要是把能放的全放倒了……不管二三排坐得舒不舒服，起碼從結(jié)果上給了我一個(gè)看起來特舒服的全平貨箱，當(dāng)場就想把旁邊的人宰了然后往里邊扔。

話說我盯著這張圖發(fā)現(xiàn)了個(gè)隱藏笑點(diǎn)，這次沒人罵它不配中央頭枕了吧……

車的外觀我倒是想說兩句，以往我是不太愛吹設(shè)計(jì)的，但XT6象征著系統(tǒng)性的變化，借此機(jī)會攤開來說說。
傳統(tǒng)美國車，尤其是傳統(tǒng)凱迪拉克，講究頭高屁股翹，整一個(gè)元寶形車身。進(jìn)入新世紀(jì)，大船般的老車遭到拋棄，風(fēng)格全盤歐化，但他們?nèi)匀粸榱吮Ａ艨v向設(shè)計(jì)元素，別出心裁地設(shè)計(jì)了垂直排布的頭尾燈，讓車不管隔著多遠(yuǎn)，都能一眼看出是一輛凱迪拉克?？呻S著前幾年的一波超級大折騰（換標(biāo)、改名、搬總部），凱迪拉克再一次試圖與過去告別，指導(dǎo)思想全面扁平化，不管需不需要一律添加橫向設(shè)計(jì)元素，典型例子——XTS大改款后的拐彎尾燈。
看這圖就夠明顯的了，每過一年，車頭燈都會往里長一點(diǎn)，直到如今的XT6終于徹底跟中網(wǎng)連一塊了

全新一代設(shè)計(jì)語言的范本是Escala概念車，瞇瞇眼大鼻子擺明是跟捷豹和馬自達(dá)學(xué)的（這倆的靈感來源都是豹子），原來的“鉆石切割”痕跡只在隆起的三棱線發(fā)動機(jī)蓋上面保留著，XT6則是這張臉的第一臺量產(chǎn)車。

CT6改款屬于半路出家的，盡管車尾騷氣了不少，但車頭畢竟不是原生設(shè)計(jì)，如果仔細(xì)端詳正臉會發(fā)現(xiàn)眼神兩頭不到岸，很囧

XT6則要舒張、自然不少，不過老實(shí)說，中網(wǎng)連通頭燈幾乎人人都在這么干，特色不是很明顯，寬臉方屁股的土味設(shè)計(jì)在美式SUV里面更是不怎么出挑，反而是那對猛犸牙這次成了主要的B格來源。

好吧，這種三排座的真是工具車，靜態(tài)沒啥好說的了，上路吧。
這方向盤……狂抄奧迪的布局，而且形似神不似，做工用料撐死就是別克的水平，那兩個(gè)滾輪的手感比奧迪差太多。盤圈迷之細(xì)，5米大的車握起來比ATS-L還細(xì)，問銷售為啥要搞到這么細(xì)，答曰遷就女車主。讓我想起了上次試新3系問銷售一款運(yùn)動型轎車方向盤為啥要搞到這么粗，答曰遷就女車主，沃尼瑪……

儀表盤，持續(xù)差評，別的配置那么高，四五十萬的旗艦車型全系不配全液晶儀表你好意思么？我并不是全液晶的擁護(hù)者，但這個(gè)半液晶儀表的設(shè)計(jì)真是豪華品牌里的一哥，倒數(shù)，根本就是七八萬的英朗的布局直接拿來用了，以至于隨便一個(gè)再難看的全液晶也比它好看，非常影響我開車的心情。
如果你說英朗的分辨率還是比XT6低一些，那再來看看這個(gè)xcp剛拍的十來萬的軒逸，沃尼瑪……

還是說回方向盤，轉(zhuǎn)向助力像寶馬——那么輕柔，沒錯，像的是最新這一代寶馬，所以肯定不是我的菜，但這個(gè)車的目標(biāo)客戶應(yīng)該更不喜歡硬橋硬馬清晰精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，所以反而應(yīng)該給個(gè)好評？
底盤，小有驚喜。因?yàn)檫@個(gè)車說白了，就是XT5 plus，它的軸距只比XT5長了6毫米，沒看清的可以倒回去，不是6厘米，是6毫米，這樣的差別說它是長軸距版都很尷尬。以XT5在同級別里撐死中游的底盤素質(zhì)，我自然是帶著擔(dān)心上車的。結(jié)果增重出奇跡，XT5面對大顛簸時(shí)的單薄感一掃而空，我是不清楚到底單純因?yàn)檐嚫亓怂愿訅旱米佁?，還是對應(yīng)2噸車重?fù)Q了更加結(jié)實(shí)的懸掛部件，但XT6的底盤完勝XT5和軟綿綿的XT4無疑，沒給凱迪拉克丟臉。
話雖如此，也就是個(gè)典型的美式SUV調(diào)校，舒適為上、動感不足，身寬體胖重心高，就像穿了松糕鞋一樣，想跑快，有那個(gè)心沒那個(gè)膽。所以我才說SRX是多么“不倫不類”的一輛車，明明也是對標(biāo)RX的美式SUV舒適性基本零差評，駕駛信心卻達(dá)到了前驅(qū)車的最上級，抓地力好得像磁鐵一樣，對上瑪莎拉蒂我都沒慫過。XT6并沒有給我這種“豪華品牌果然掌握核心黑科技”的感覺，制動力也稍嫌欠缺，開快了信心甚至不如CX-8，比RDX之類運(yùn)動狂自然也是不如的，但平心而論，已經(jīng)是三排座車?yán)锏牡谝惶蓐?duì)。比漢蘭達(dá)安定、比XC90沉靜、比大指揮官細(xì)膩、比銳界雜訊少，不確定在普通城市道路跟Q7孰強(qiáng)孰弱，但肯定好過GLE。還開過啥呢，發(fā)現(xiàn)神行？這個(gè)不用比了，40萬最難開的SUV。
動力，可以說有驚喜，也可以說沒有——這套2.0T+9AT最早在XT4上面匹配得相當(dāng)差，明明底氣不怎么大，脾氣卻很大，隨便點(diǎn)點(diǎn)就爆出去，正是這樣我才有很好的預(yù)感，因?yàn)樵鲋爻銎孥E×2，能把XT4踢出去的力來到XT6上也就夠個(gè)平常起步，結(jié)果平順得恰到好處——以2.0T的標(biāo)準(zhǔn)而言，NVH抑制至少是在大廠同類產(chǎn)品中前1/3的強(qiáng)者，能把一臺四缸/甚至二缸機(jī)做得除高轉(zhuǎn)速外運(yùn)轉(zhuǎn)平順性沒有明顯遜于六缸機(jī)，值得嘉許。
動力感受跟325Li類似，LSY賬面上是小馬拉大車，但在大部分時(shí)間動力來得輕盈飽滿，主觀感覺比以前大馬拉小車的LTG版昂科威更好，跟3.0的SRX比可謂各擅勝場，都能體現(xiàn)高級感，SRX是看著起步慢但內(nèi)勁渾厚越踩約有80公里之后整輛車才徹底解放，XT6是轉(zhuǎn)速輕快順暢。當(dāng)然市區(qū)試駕不能代表全部性能，ES200在60公里以下也是發(fā)動機(jī)很活躍的一輛車……
但扭矩這玩意真不是越大越早就越好的，得看車，XT6上如果你油門踩大就會出現(xiàn)不算嚴(yán)重但依然會干擾車頭的扭矩轉(zhuǎn)向，如果你想獲得更高級的駕駛體驗(yàn)就要切換模式強(qiáng)制四驅(qū)，可這樣油耗就會變高了。運(yùn)動模式的感覺比舒適模式小有精進(jìn)，動力與轉(zhuǎn)向更加直接，車頭靈活性跟七座車比還是不錯的，不過撐死了就是讓你把XT6開出XT5的感覺，不像SRX那樣有歐洲車液壓助力鼎盛時(shí)期的路感與精準(zhǔn)感。
變速箱達(dá)到了上海通用迄今非混動車中的最高水平，哪怕放在全行業(yè)橫置變速箱里也是很高水平，別老看網(wǎng)上吹的，自己去試試豐田8AT、寶馬8AT，也就那么回事。而且老實(shí)說，通用/福特搞這么多擋位是為了上下通吃，小排量增壓發(fā)動機(jī)其實(shí)7個(gè)擋就差不多了，齒比太密就是給自己添堵，要手動降擋你就知道什么叫七上八下了。
關(guān)于頓挫我只能別扭地表達(dá)：可以有。因?yàn)檫@個(gè)變缸發(fā)動機(jī)控制邏輯極其復(fù)雜，加上又有四個(gè)駕駛模式，為了盡可能感受它們的差異我必須頻繁地在不同速度段來回切換，這樣三重變量下來，就算有些機(jī)遇下出現(xiàn)頓挫，我也記不得是怎么踩出來的。就算我記得在哪里踩出來的，想重現(xiàn)一模一樣的工況也幾乎沒可能，這跟小排量渦輪+雙離合那種想讓它頓挫十試九靈的情況很不一樣。我只能承諾這個(gè)車如果你想在絕大多數(shù)時(shí)候開得平順是不難的，就算有頓挫也很大可能是由你突然切換駕駛風(fēng)格引起的，而且頓挫很輕微，再加上這個(gè)車本身慣性太大，你開得出頓挫旁邊乘客也很不容易察覺。

油耗方面，只能呵呵，不過這主要是無奈的呵呵……
你先別管具體數(shù)字，這種6座車，買它的都是剛需，油耗再高除以6個(gè)人也是小數(shù)，所以既然你決定買6座車就不應(yīng)該考慮油耗的事。
揭曉了，試駕一程平均車速30車顯油耗13，如果家用應(yīng)該還能降1左右，但凱迪拉克的電腦在新款車上會報(bào)少零點(diǎn)幾——這個(gè)跟奔馳類似，它會把瞬時(shí)油耗的上限設(shè)在39.9L，而渦輪增壓的車一起步50L都打不住，自欺欺人多了就會讓統(tǒng)計(jì)總油耗低于實(shí)際油耗。（如果你全程勻速巡航，那它的車顯是準(zhǔn)的）
我認(rèn)為這油耗不能算高，因?yàn)檐囍?，問題我的SRX十年前的發(fā)動機(jī)，搭配一個(gè)被完爆的6AT，這個(gè)速度平均油耗也是十一二升，經(jīng)過這十年的技術(shù)研發(fā)，什么渦輪變缸自動啟停主動進(jìn)氣空擋滑行統(tǒng)統(tǒng)裝備上，可是帶來了什么？之家測試加速9.92秒，油耗13.3升……人類，你們在做什么??！
XT6其實(shí)兩驅(qū)版/四驅(qū)版還比對應(yīng)的SRX輕幾十斤，美國通用自己的XT6油耗未放出來，參考XT5的話，3.6是19 / 27、2.0T LTG發(fā)動機(jī)的版本是20 / 27。甭費(fèi)神換算mpg了，總之就是中國版的XT5以馬力與品質(zhì)差一截的代價(jià)，換來了一模一樣的高速油耗，與低5%的城市油耗。新的LSY發(fā)動機(jī)按理說油耗能降一些，可是還要再掉幾十馬力……我不敢說這會讓國產(chǎn)XT6變成跟美版XT6開起來完全不同的兩個(gè)車，可當(dāng)這種二等公民真不好受。
（P.S：XT6的美國售價(jià)換算過來是38萬多，國產(chǎn)XT6是少數(shù)未能從閹割缸數(shù)獲得價(jià)格實(shí)惠的凱迪拉克）
總地來說，這臺發(fā)動機(jī)馬力小是真的，扭矩平臺早是真的，動力需求越大越不如V6也是真的。4變2的節(jié)油效果則不如CT6上的6變4，但如果以豪華品牌入門發(fā)動機(jī)的角度來衡量，仍然是不錯的產(chǎn)品。畢竟這是一個(gè)比爛的時(shí)代。
隔音一如既往是保留優(yōu)勢，跟40萬的轎車比都不虛，當(dāng)然得先排除CT6那個(gè)變態(tài)。
我只能說，你的車想造得有豪華感，就不可能輕，靠輕量化省油那是經(jīng)濟(jì)型車的事。凱迪拉克尤其明顯，越重的車造得越好，即便是超輕量化的CT6，也是3.0T的滿裝備版開起來比2.0T的乞丐版更能體現(xiàn)這款車的精髓。而你的車物理重量擺在那里，就別指望靠縮排量省油，4個(gè)缸高負(fù)載、6個(gè)缸低負(fù)載，結(jié)果是一樣的，有那功夫還不如去鉆研變速箱，起碼能著實(shí)提高傳動效率和換擋品質(zhì)。
當(dāng)然，對變速箱油的要求也變得暴高，之前縱置后驅(qū)8AT的質(zhì)量問題就是步子邁得太大，規(guī)格適配的ATF還沒到位就裝上了，結(jié)果打臉……但這個(gè)規(guī)格的ATF比6AT用的貴得多，換一次就把省的油錢全部吐出來了，噗。
總結(jié)式推薦一下（雖然這車的目標(biāo)客戶群大概不會上車評網(wǎng)）：
首先從實(shí)用角度出發(fā)，無論如何都是兩驅(qū)豪華最值，配置完全夠用，與其說乞丐版不如說大爺版，使用成本也低，推薦指數(shù)★★★★
四驅(qū)豪華感覺很一般，從這家伙的接近角就知道越野是不可能越野的，這兩萬元就等于是買了個(gè)陷車脫困保險(xiǎn)。只不過鑒于他們再次把外觀與配置綁定的渣操作，如果你既想要風(fēng)尚版鍍鉻外觀又想要四驅(qū)，很遺憾這是唯一的選擇，推薦指數(shù)★★
豪華運(yùn)動開始才有這車的完整機(jī)械素質(zhì)（四驅(qū)系統(tǒng)更先進(jìn)），跟沃爾沃高配反而用硬胎硬懸掛的迷之思路相似而又相反，名字帶運(yùn)動版的XT6才配備RTD電調(diào)懸掛，這是一項(xiàng)徹底的舒適性配置，如果沒有了它路面信息反而更豐富而顯得更運(yùn)動，兩驅(qū)豪華版比它會降低大概10%的底盤濾震和5%的駕駛樂趣，差價(jià)則整整五萬。另外如果你的車停露天又不喜歡每天來一份歐式早餐aka香腸煎雙蛋的話座椅通風(fēng)也有一定吸引力，推薦指數(shù)★★★
領(lǐng)先運(yùn)動只多了高階Bose音響和自適應(yīng)巡航就貴4萬，揚(yáng)聲器從8個(gè)升級到14個(gè)之后，音質(zhì)的進(jìn)步比例似乎也有這么大，但音響單獨(dú)選裝其實(shí)只要6000塊……所以推薦指數(shù)★
鉑金運(yùn)動再加四萬，你在官圖上看見那些稍微有亮點(diǎn)（然而成本又不高）的小玩意基本都堆在這里，360環(huán)影、流媒體后視鏡、無線充電、抬頭顯示、夜視儀等，真正顯檔次的反而是座椅和頂棚的皮質(zhì)，不過如不仔細(xì)感受，看著跟別的版差不多……這個(gè)配置是滿足虛榮心或者商務(wù)撈面子的，反而可以加一分，推薦指數(shù)★★
雖然SGM在讓人失望這件事上從不讓人失望，但官方似乎也知道他們的動力總成老是趕鴨子上架，所以給了8年16萬公里的史詩級質(zhì)保期，也算對于超低保值率的一份補(bǔ)償。除此之外要說這車有什么獨(dú)特賣點(diǎn)，其實(shí)這種是車評人最怕的飯桶，啊不水桶車，優(yōu)點(diǎn)嘛平平無奇，缺點(diǎn)嘛想挑個(gè)實(shí)錘的都難，就不給機(jī)會你湊字?jǐn)?shù)混飯吃。要不這么想，因?yàn)榇匀耸瞧狡綗o奇古天樂，所以你買它等于間接捐了希望小學(xué)？

（作者在2019年10月10日對此話題進(jìn)行了修改）