首先非常感謝XCP，給了我一次，免費(fèi)開(kāi)卡丁車(chē)爽歪歪的機(jī)會(huì)。雖然技術(shù)太爛，預(yù)賽階段就被人干掉了，但是本身這十分鐘左右的駕駛體驗(yàn)，就已經(jīng)勝過(guò)了開(kāi)各種性能車(chē)。話說(shuō)回來(lái)，開(kāi)一次卡丁車(chē)也不貴，一般來(lái)說(shuō)十分鐘的體驗(yàn)也就不過(guò)幾十塊錢(qián)到一百來(lái)塊左右，連沒(méi)有駕照的小學(xué)生們都可以組團(tuán)來(lái)爽一把，從此大家再也不需要到馬路上去飆車(chē)了。玩車(chē)雖然爽，安全還是要第一呀！

鑒于已經(jīng)有各路大神發(fā)表了才華橫溢的活動(dòng)稿，這一次本屌絲就班門(mén)弄斧一下，大膽的寫(xiě)一篇超級(jí)業(yè)余的卡丁車(chē)測(cè)評(píng)，希望大家吐槽的時(shí)候多多留情！

雖然是同樣是四個(gè)輪子加一張沙發(fā)，但是卡丁車(chē)的駕駛體驗(yàn)和普通汽車(chē)的體驗(yàn)真是大有不同。從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，它比起大部分的汽車(chē)結(jié)構(gòu)都要更加簡(jiǎn)化，連復(fù)雜一點(diǎn)的懸架結(jié)構(gòu)都沒(méi)有，基本就是車(chē)架和車(chē)輪之間的剛性連接，能夠承擔(dān)減震功能的恐怕就只有那四條尺寸小巧、身材肥大的高扁平率熱熔胎。所以路面上幾乎所有的微小震動(dòng)都可以如實(shí)地反映到屁股上。

由于采用的是中置后驅(qū)的結(jié)構(gòu)，所以后輪的胎寬是比前臺(tái)還要大一點(diǎn)的。這樣可以有效地保證后輪的抓地力。另外一個(gè)有趣的地方是后橋的設(shè)計(jì)，兩個(gè)后輪之間沒(méi)有開(kāi)放式的差速器，完全是通過(guò)剛性軸連接，而且車(chē)身很輕，所以可以直接通過(guò)后輪軸剎的方式來(lái)進(jìn)行制動(dòng)，這樣一來(lái)過(guò)彎的時(shí)候外側(cè)車(chē)輪就不會(huì)丟失動(dòng)力了，甚至可以玩一些側(cè)滑的動(dòng)作，不過(guò)這樣的跑法自然會(huì)損失一些時(shí)間。在全過(guò)程里，雖然時(shí)不時(shí)會(huì)發(fā)生甩尾的現(xiàn)象，但是利用油門(mén)得當(dāng)?shù)脑?，?chē)尾的動(dòng)態(tài)還是很好控制的。

轉(zhuǎn)向也是沒(méi)有任何諸如齒輪、螺桿這樣的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)進(jìn)行緩沖，而是最直接的連桿機(jī)構(gòu)，路感豐盈但是相當(dāng)重，十圈跑下來(lái)兩只手臂都在發(fā)麻，連手機(jī)都拿不穩(wěn)了。

油門(mén)和剎車(chē)踏板的設(shè)計(jì)方式也非常簡(jiǎn)潔，拉線式的設(shè)計(jì)可以帶來(lái)最直接的反應(yīng)。不過(guò)我開(kāi)上手的那臺(tái)車(chē)，油門(mén)還是帶有一點(diǎn)空行程，可能是沒(méi)太調(diào)整好吧。

油箱采用了中置設(shè)計(jì)，對(duì)于平衡前后車(chē)重有很好的幫助。座姿當(dāng)然是極其低矮，幾乎是接近躺在浴缸里開(kāi)車(chē)的感覺(jué)，所以速度感很強(qiáng)，不過(guò)座椅好像有點(diǎn)窄，我坐進(jìn)去的時(shí)候，屁股都被卡住了，也可能是我要減肥了，淚奔~~o(>_<)o ~~

采用的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是OHV的單缸機(jī)，采用頂桿式氣門(mén)，扭力非常強(qiáng)大，雖然馬力不大，但是車(chē)子足夠輕巧，所以帶來(lái)的加速感是非常強(qiáng)的，只是油門(mén)下去如同拖拉機(jī)般的隆隆的聲浪足以把所有雜七雜八的聲音都覆蓋掉。

最后附上本次比賽的前三大神和XCP的小獎(jiǎng)品~~