圖文無關(guān)，原因有三。
1.圖是盜的，原地址為http://thewirecutter.com/wp-content/uploads/2014/12/19midsizesedanFINAL.jpg
2.本次橫評的車輛圖里沒有。
3.最后贏家是雅閣，但圖里還是沒有，因為我說的是東本的魔改9.5代雅閣，即思鉑睿，由于它太過IMBA，在所有項目里均名列前茅，所以我把它踢掉了。
以上皆為提示。
也就是說，今天出場的并不是這些常見中型車，而是它們各自的混合動力版。因為普通版真是特別普通，也沒什么好一步步解說了，主要分享一下油電版有什么不同。
其實這個時間點對凱美瑞比較不公平，畢竟這車很老了，比寶馬3系還老，不過世界上哪有什么公平，等凱美瑞換完代又輪到蒙迪歐最老了，沒得糾結(jié)。
分還是要打的，規(guī)則同前，因為市內(nèi)找得到的同類車就這么幾臺，所以第一名5星，第五名1星?；靹拥娜龑殻坎淮嬖诘摹?br/>【外觀】
各花入各眼，不分高下統(tǒng)統(tǒng)0星，不過我對哪一輛都有點意見。
雅閣：現(xiàn)在的保險杠都喜歡越做越復(fù)雜，雅閣這臉已經(jīng)跟寶馬3系M套件差不多了，大哥你的英文名叫Bumper，是拿來挨撞的啊……九代原設(shè)在大陸有生之年恐怕見不著了，我是沒想到還有羨慕東南亞國家的時候。

凱美瑞：呃……過目難忘的保險杠加上過目即忘的車尾。

君越：君越的保險杠是ATS-L的風(fēng)格，我還可以接受，但車尾燈完全不可以，形狀像斧頭煞氣太重。另外不知是不是被凱迪拉克傳染了末期懶癌，車身顏色只有黑白紫金四種，完全不夠看啊。

君威：它的保險杠倒是跟原版雅閣一樣的風(fēng)格，但新君威整輛車比雅閣圓滑流暢很多，那對獠牙顯得攻擊性太強(qiáng)了，君威GS倒平平無奇的樣子。也許是為了與君越拉開定位，新君威的遛背相當(dāng)激進(jìn)，對后排頭部空間造成一定影響。

蒙迪歐：曾經(jīng)身為一代梗王，美術(shù)這東西真的很微妙，中期小改了一點點之后沒人玩梗了，也失去了一個賣點。

【座椅內(nèi)飾】
雅閣：★
凱美瑞：★★
君越：★★★★★
君威：★★★
蒙迪歐：★★★★
基本就與售價的排序一致……考慮到性價比問題，我比較的是各自低配，在雅閣上問題尤其嚴(yán)重，因為雅閣這個車系被做爛了，人人都知道是十六七萬的車，所以混雅的內(nèi)飾也是跟2.0看齊的，座椅和塑料件的觸感都不怎么樣，還散發(fā)著一股經(jīng)典的廣本味，字面意思。在三個配置里低配問題尤其明顯，因為中控觸屏都沒有了剩下一個很土很土的收音機(jī)（@稀飯），但我仍然認(rèn)為只有低配值得買，因為它的原配輪胎是米胖3ST，而中高配用的都是橫濱胎噪王，這對整車行駛品質(zhì)影響太大了絕不是那些許配置能追回來的。

另外作為一輛混動車，觀察能量流就是最大的駕駛樂趣之一，而雅閣竟然還是只有儀表正中間那塊B級車?yán)镱^最小分辨率最差的行車電腦顯示，所以這里差一點那里差一點整輛車的檔次感就被思鉑睿拉了很遠(yuǎn)，就好比舊5系和新5系的內(nèi)飾進(jìn)步。

凱美瑞的內(nèi)飾來自于那個不講設(shè)計的年代，不放圖大家應(yīng)該也知道，但它的車廂真的很舒適啊……雙擎使用的是雷克薩斯風(fēng)格的儀表盤，即左邊轉(zhuǎn)速表被動力表取代（思鉑睿也學(xué)它），開車時看著指針掃過巨大的面積有種附加的愉悅感，畢竟普通表底八千轉(zhuǎn)的汽油車會用到四千的人也不多。

新君越的內(nèi)飾已經(jīng)能跟ES300h飆一飆了，畢竟它在老家是個3.6的準(zhǔn)豪車，超大面積地運用木和皮，只有塑料件的部分比較上汽。30H專屬的米白內(nèi)飾尤其獨樹一幟，在這價位的車?yán)锩?，已?jīng)很少有能讓人想起“派頭”二字的了，力壓同平臺兄弟XT5妥妥的。不過，白色不耐臟是個老大難問題，分分鐘你省下來的油錢都拿去做內(nèi)飾清潔了……

新君威的內(nèi)飾給了我很大驚喜，它的定價比君越低很多，但座椅用料一點也不含糊，推薦使用之家圖庫的全景看車功能，對比這兩個車可以看出滿滿的高級感，幾乎全系都有使用Alcantara面料，無論觀感觸感還是味道比另外三個車都是壓倒性地強(qiáng)。承托與包裹也一反美系常態(tài)，背部支撐特別到位，是整個通用的車?yán)锩嫖易钍娣?，真皮方向盤的手感比很多豪華品牌還好，簡而言之，我對這駕駛席十分滿意。

——但那是普通版……君威30H整體配置比較低，精英與豪華兩個版本與1.5T車型看齊，由于丐中丐的領(lǐng)先僅存在于紙面上，它倆就相當(dāng)于乞丐&次乞丐，加上白色內(nèi)飾件的用料處理不是很好，仿佛一下就從君越的級別掉回到威朗英朗的級別，那個偽全液晶儀表也變回別克古典的雙炮筒形狀。標(biāo)榜科技的Hybrid車型沒一個與之相稱的儀表我真的沒法忍。
在這方面蒙迪歐倒是花了一點心思，福特與林肯有兩種常見的盤面，分別為○□○型和□○□型，蒙混用的是后者，但老實說我壓根不覺得兩個款式在科技和藝術(shù)上有高低之分。雖然只是很平凡的式樣，但蒙混能在其中一頁看到一個樹枝狀的效果圖，如果你猛耗油的話上面的葉子會掉、經(jīng)濟(jì)行駛時又會慢慢長出來……至于其它地方就跟普通版一致了，舒適度還行，設(shè)計不敢恭維。

【配置功能】
雅閣：★
凱美瑞：★★
君越：★★★★
君威：★★★
蒙迪歐：★★★★★
這幾個車?yán)锩?，凱美瑞與蒙迪歐的高配要價太無良，基本廢掉了，在剩下的可買車型里按價格顯然雅閣凱美瑞君威是一伙的，君越蒙迪歐是一伙的。
雅閣如前所說，配置不佳，加錢買頂配又肉痛，唯一可以拿來說的也就按鍵換檔了，本田這東西我是覺得整體不咋地，唯獨與混動車很搭，畢竟這車可以上車之后就一D到底。
凱美瑞也沒啥東西好玩，但全部車?yán)锩鎱s只有它提供老板位電調(diào)，敢情還把自己定位成行政座駕了。
君越的精英版跟君威豪華版的配置相若，只比夠用略好，但君越的豪華版就真的達(dá)到了豪華標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)與49.80萬的ES300h頂配持平了（除了音響不敵Mark Levinson），我認(rèn)為這3萬差價相當(dāng)值得出。
新君威雖然30H的配置不怎么樣，但28T相當(dāng)不錯了，只略遜君越而已，以它整輛車的綜合實力來看23.98的指導(dǎo)價同比B級甚至有點謙虛，可惜那么理想的事果然不存在的，它的空調(diào)和音響著實差強(qiáng)人意（即便是號稱11揚聲器Bose，都還不如邁銳寶XL）。而其它配置不行的30H得益于更強(qiáng)大的電氣底子，在這兩個方面倒扳回一城，這下尷尬了。
蒙迪歐配置良好，旋鈕換擋跟雅閣同理，在普通車型上很不是滋味，混動版就沒什么所謂。

【動力系統(tǒng)】（Hybrid車型的發(fā)動機(jī)變速箱不能分開評述）
雅閣：★★★★
凱美瑞：★★★★★
君越：★★
君威：★
蒙迪歐：★★★
沒想到吧，祖師爺?shù)膭P美瑞還能拔得頭籌，這五個車其實只有三派，他們彼此實力難分高下，到最后我只能從實用性上著筆。凱美瑞排量即正義，這個車在低速的時候上手難度極低跟普通2.5好開程度并無二致，完全沒啥需要專門留意的，到了高速上又可以當(dāng)3.0的車來看，超車都不帶喘氣的，要說哪里不足就是猛拉轉(zhuǎn)速時發(fā)動機(jī)的聲音比較難聽，不過凱美瑞這個車整體隔音一般般，多那一點噪音其實區(qū)別不大……油耗6升多換來完全不打折的動力是我給予高評價的主要原因。
本田技術(shù)狂做出來的i-MMD，數(shù)據(jù)強(qiáng)大毋庸置疑，但在雅閣這車上面起步有一下扭矩比較沖，混動車硬生生整出了渦輪增壓的感覺，動力在100公里以內(nèi)基本夠用（抱歉，8秒的車對我只是夠用，誰讓它標(biāo)榜自己是Sport Hybrid呢）。激進(jìn)駕駛油耗也能控制到6，平靜下來可以輕松開出4字頭。不過這個車在發(fā)動機(jī)啟動的時候動靜比較大，而它的原理又讓它啟停次數(shù)頗多，冷不丁給你來一下自動啟停工作的體驗，你懂我的意思嗎？你受得了嗎？
蒙迪歐普通版大家應(yīng)該都知道福特的動力都是那調(diào)性的了，毛毛躁躁的一碰油門轉(zhuǎn)速就會攀得很快，6AT老實說處理的比同年代的通用更好些，但整體還是缺乏精密感，油耗也不好看。換了混動一下子變成了一個福特身豐田心的東西，整個開車的情緒都變了，長期實際使用中這車的油耗僅為5.9可見一斑。雖然福特魔改的THS發(fā)動機(jī)縮成了2.0，但它的車身也是最重的接近1.7噸，動力介乎1.5T與2.0T之間也不差，看來這套系統(tǒng)的效率大有可為，推廣開的話那還怕什么CAFC法規(guī)（蒙混工信部油耗4.2，與雅混并列第一低）。
順帶一提，也許蒙混的價格劣勢太大（因為它除了動力總成跟1.5T的蒙迪歐中配是一樣的），名字縮寫也蛋疼，但MKZ準(zhǔn)車主不妨看一下它的混動尊雅版，只比半吊子的低功率2.0T尊雅貴了2.5萬，就換來了更具高級感的動力和優(yōu)厚的質(zhì)保，我認(rèn)為門檻足夠低了。（這貨整備質(zhì)量1755，工信部油耗4.1……）
別看君越30H排到了第四，它可是我最喜歡的一套，大概因為它對整個車太有幫助了——別的君越1.5T+DCT劣評如潮、2.0T+6AT在市區(qū)開略有頓挫，30H以我的感受來說，天衣無縫。本來混動嘛，無縫就是應(yīng)該的，但通用這套真的無論是震動、頓挫、電流聲還是介入突兀感都察覺不到啊。而且與結(jié)構(gòu)相近的THS比，它的運動感和舒適性拿捏得十分好，正如車子的其它方面一樣，有豪華氣質(zhì)。
只不過，我的主觀看法不能掩蓋客觀情況，雖然起步特別爽，但它1.8L的發(fā)動機(jī)過了80公里加速就沒什么力了，30H屬于命名詐欺（這年頭見怪不怪），實際數(shù)據(jù)和感受都只在20T和28T之間，叫25H頂天了。油耗嘛大概6.6，以這么大個車也算不錯，但其實它比雅閣和凱美瑞都略輕……
君威和君越是一模一樣的，但在此之前要先說說它的普通動力，那跟君越又是另外一碼事了。2.0T+9AT，好頂贊，超越凱迪拉克的規(guī)格，LTG這號發(fā)動機(jī)雖然沒有什么了不起的技術(shù)，實際在2.0T里面還是很好用的，較平緩的扭矩曲線和雄厚的高轉(zhuǎn)動力，對它最好的評價就是調(diào)得像大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)。嗯，大排量四缸機(jī)，跟V6還是沒得比……通用的運動模式跟別人不一樣，擋桿旁邊那個按鈕只是做做樣子，只有把油門踩到底時才會激活隱藏的Fast & Furious mode，而且這玩意兒馬力太大，到了5000轉(zhuǎn)才剛熱完身……
發(fā)動機(jī)底氣足變速箱匹配起來就輕松，這臺9AT已經(jīng)能進(jìn)入好變速箱的圈子了，如果你非要說它急加速反應(yīng)慢，換擋也不如DSG快，但它在大多數(shù)時候都比大多數(shù)變速箱平順啊，還是你寧愿要一臺反過來的？
9個擋位，老實說太多了，手動換擋甚至?xí)a(chǎn)生記憶斷片忘記換到哪兒了，二三擋齒比是3.31和3.01簡直莫名其妙，仿佛8AT已經(jīng)完美但既然結(jié)構(gòu)上有9個擋工程師就隨便安插了一個……跑零一加速多換了一次擋且不論，在最常用的低速區(qū)間頻繁升降實在不是一件讓人愉快的事，而且這個車90公里就可以上9擋了，還不如把3.01取消安排個更小的最高擋。
去到1.5T版上，弊端出來了，僅僅是0到40時速這么平凡地使用，都會看到發(fā)動機(jī)指針上竄下跳，尤其那個多出來的第3擋讓換擋次數(shù)大增，1.5T基礎(chǔ)排量不足會頻繁啟動增壓，雖然車內(nèi)感受到的沖擊還不大，但開慣V6的我可再也回不去了。車這東西真的不試不知道，此前還天真地想1.5T+9AT這么牛B的規(guī)格才賣不到20萬也該天下無敵了吧，但仔細(xì)回味與反思之后，我的結(jié)論是寧愿開邁銳寶XL上面的6AT。
終于說回30H，它的表現(xiàn)并不差，甚至可以說與君越幾乎一樣，但我的評價就不同了，奇怪之處就在這里——明明它比君越要小一圈，但不知為何動力與燃油經(jīng)濟(jì)性都沒有提升……它的汽油版本油耗也不像前代那么高，1.5T+9AT雖然有瑕疵但大多數(shù)人可能不介意，2.0T在同級別數(shù)一數(shù)二地強(qiáng)，所以真沒太大理由選擇這個混動版了。

【乘坐舒適】
雅閣：★
凱美瑞：★★
君越：★★★★★
君威：★★★
蒙迪歐：★★★★
雅混喜聞樂見又回到了倒一的位置，畢竟按成交價它應(yīng)該是最便宜的，在涉及到高級感的方面輸?shù)貌辉＞糯砰w的底子也太不好了，雅混雖然幾乎在所有方面都做出了努力，但我覺得該硬的時候還是硬、該顛的時候還是顛、該吵的時候還是吵，我老是不由自主地懷念起思混那個結(jié)合了i-MMD效率和TLX舒適性的怪物……重申一次，低配的米其林3ST已經(jīng)是對它最好的救贖。
凱美瑞的底盤從國產(chǎn)到現(xiàn)在就沒啥變化，專車太多了大家應(yīng)該都領(lǐng)教過……
君越作為高半級的車贏得不費吹灰之力，不過其實它的28T帶電子懸掛才是舒適性最好的，30H的抗顛簸能力與懸掛反應(yīng)速度有輕微下降，但整車的安靜柔和會讓你懷疑XCP去年的車評是在亂黑一通：這車哪里比不上老君越了？（雖然他們在30H的文章里也改了口風(fēng)）不過嘛，看好自己的腳，無論四缸自吸還是四缸渦輪深踩噪音都是大大的。
別克有很多車我都覺得是同級標(biāo)桿，但我解釋過N次“標(biāo)桿”意為同級別所有車都很方便拿它來做參照，也就說各個方面都在中等以上，這次的君威也是如此（什么？動力太屌了？你可以買1.5T啊！[滑稽]）。作為一輛純粹的德系車，甚至比那些加長貨還正宗，新君威的底盤在運動和舒適之間再一次捏準(zhǔn)了平衡的那個點，我大膽斷言，比一半的豪華品牌B級車都更舒服。不管你找什么路挑戰(zhàn)它，都不會像凱美瑞或者邁騰那樣暴露出紕漏。28T和30H均使用"貴"族輪胎馬牌MC5，28T也沒電子懸掛，我開不出他倆的差別來，但20T是老朋友固特異，舒適性還是有所下降的。
美系福特的底盤只有兩個層次，大陸是一個水平，其它所有車是另一個……包括蒙迪歐在內(nèi)都不是那么完全舒適，主要是路面?zhèn)鱽淼募?xì)微震動會貫穿整個路途，但畢竟是針對美國口味的調(diào)校，厚實感是有的。蒙混由于增重，似乎又比普通蒙丟丟好了一丟丟。

【駕駛樂趣】
雅閣：★★★★
凱美瑞：★
君越：★★★★★
君威：★★★
蒙迪歐：★★
沒錯，第一名是那個車長5米停車都麻煩過人的君越。說到底，這項才是最重要的，因為現(xiàn)在的混動除了豐田系經(jīng)過長年實踐檢驗之外，其它都屬于大玩具的范疇，敢買的人根本不缺錢（頂多缺塊牌照……），在混動普遍比汽油版貴4萬塊的大前提下（而且例如雅混它不能跟2.4比而要跟2.0比才是動力系統(tǒng)全體更換的代價），靠省油回本遙遙無奇，但混動系統(tǒng)本身的科技感可以轉(zhuǎn)化為巨大的愛好，有多巨大請看隔壁U大他們……
君越首先上面說過動力系統(tǒng)調(diào)得特別有意思，簡直是人馬一體的理想形態(tài)，右腳輕輕一點就起步了而且電動機(jī)搞得像自然吸氣發(fā)動機(jī)似的，非常線性，可謂給多少有多少，深踩還有很強(qiáng)運動感，比起渦輪增壓動力深踩反而會先憋一口氣才有反應(yīng)愉悅太多太多了（可惜最大馬力不夠，這種時候只恨它沒采用排量更大的發(fā)動機(jī)）。剎車也可以套用這個好評，給多少有多少，沒有凱美瑞那種不均勻的情況。
加上通用的轉(zhuǎn)向和底盤默認(rèn)強(qiáng)于日系，這個車開起來心情比ES300h還好??！但我最滿意的還是變速箱——連著的那個擋桿，對，就是那個在XT5上被我往死里鄙視手感又爛質(zhì)量又不好有時還會不執(zhí)行的雞腿電子擋桿……
混動真是拯救了成群的奇葩擋桿設(shè)計啊，因為是混動，就算掛不進(jìn)去或者掛錯了也沒啥突兀感，而且它D擋后面不是S擋，而是M擋，即手動回收制動，只要輕輕一撥，車子馬上像換了個脾氣，不是變兇而是靜靜地慢下來了。
我自己車上面的換擋撥片現(xiàn)在幾乎變成了一個省錢裝置，就是拿來減擋發(fā)動機(jī)制動滑行用的，不過其實省不了多少油，因為每減一次擋都會補(bǔ)一次油，但剎車片切切實實地省了。到了混動上面，則真的能徹底不耗費剎車片，通過M擋和換擋撥片將動能完美回收，別看它總共只有M1和M2一強(qiáng)一弱兩個擋，如果你花心思真的能在滑行跟車過程中一腳剎車都不踩僅靠雙手一點一滴地控制車速車距，等于每兩個路口之間都是一局新游戲，爽！
君威就是因為沒有換擋撥片，擋桿也是生澀僵硬的威朗同款，損失了大半趣味性，而且跟28T比樂趣也不突出——說得好像28T很突出似的，這款君威的調(diào)校風(fēng)格很像新一代的凱迪拉克，就是平常怎么看都是臺舒適取向的車，甚至連轉(zhuǎn)向助力都很不運動，例如一把下去我估摸應(yīng)該打了10度，但它的輪子只轉(zhuǎn)了7度，與它外形相比這還挺意外的。只有很認(rèn)真去開的時候才會承認(rèn)這錢一分都花得不冤，也不用激烈駕駛，變線快一點就足以發(fā)現(xiàn)其基本功扎實了，這種車就是越大鍋、越快樂……
我倒是能想通為什么它采用這樣的方向，因為它現(xiàn)在跟ATS-L是直接競爭對手了（它倆的店還經(jīng)常開在隔壁），而ATS-L太“冥頑不靈”，新君威才是通用需要的能當(dāng)中流砥柱的車，甚至，整個市場都缺了這么一臺以“適中”為榮的車，怎么說呢，這是20萬級別里的A4L？
（P.S：邁騰并不是20萬的A4L，它是20萬的高爾夫……）
雅閣的底盤真不太運動，但動力又真強(qiáng)，這種情況很像東風(fēng)本田的……思域，只不過思域是起步加速快，它是什么時候加速都快。但質(zhì)樸的轉(zhuǎn)向避震先不論，就那噪音已經(jīng)打消了我不少的操控念頭，這不是VTEC，沒有sound of 轟噠，電流聲倒挺明顯。
雅混也是有換擋撥片的，但這里出現(xiàn)了“4AT”不如“2AT”的情況，4個擋對于制動回收已經(jīng)挺多了，會像別克9AT那樣換著換著迷失掉。它還有個能用的運動模式，呃……似乎是留給買了混動車卻不想戒掉路怒癥的人用的？
蒙迪歐的特質(zhì)從上市那時候就很清楚了，這車也是有操控潛力卻沒什么讓人挑戰(zhàn)的欲望，總讓我琢磨這底盤還是搭配美版MKZ的3.7自吸發(fā)動機(jī)做巡航王合適。雖然買不到這車，不還有個金牛座2.7T么？HEV的動力徘徊在夠用邊緣，雖然你突然發(fā)狠它也能奉陪，但總覺得離底盤極限很遠(yuǎn)，不盡興，只能滋油淡定地開。
普通凱美瑞，呵呵，到了目的地后回憶不起來途中經(jīng)歷的車，仿佛沒開過似的。而雙擎如果你飆直線的話，甚至?xí)袆恿催^底盤的畏懼，一般也不會試圖劈彎，再說它也沒啥可以分神的配置，所以開這個車的時候苦練PG大法已經(jīng)是最好的娛樂了。我想補(bǔ)充一句，任何車都有最適合自己的節(jié)油駕駛策略，并不是說另外幾款車就不能玩Pulse & Glide，甚至普通汽油車也可以，只不過在豐田混動上面這么干最好控制，獲益也最明顯而已。

今天寫得比較簡短，比較簡短……這五款車暫時我沒有意欲更深入了解了，小結(jié)一下，從值不值得考慮從汽油版加錢升級成這種白老鼠車的角度，我的推薦是——
君越30H高低配置：★★★★★（完爆20T，與28T各擅勝場）
凱美瑞雙擎低配：★★★★（目前唯一經(jīng)實踐檢驗的可靠性）
蒙迪歐HEV低配：★★★（福特中的神級油耗）
雅閣混動低配：★★（整車品質(zhì)綜合提升但還是哪都不如思鉑睿）
君威30H任意：★（少年不來一輛28T么？）

日常牢騷：這見鬼的文章系統(tǒng)，要是這次發(fā)出來排版沒毀我給各位領(lǐng)導(dǎo)一人敬上三支高香！