如果離開后我們可以在天堂里相會，新生和過世又有什么區(qū)別……

如果生活的日程只是復(fù)印機的排列，人生和彩票又有什么兩樣……

如果沃爾沃和捷豹都只是冷的機械，安分和調(diào)情又有什么不同……

我一直都覺得自己挺符合小家庭男人的形象，除了工作外，最大的挑戰(zhàn)也只是感情的維護和孩子的教導(dǎo)。盡管我偶爾的也會在深圳大學(xué)里打打球跑跑步，卻也沒亢奮過滿眼的裙角飛揚?？僧?dāng)朋友將她剛做完2萬公里保養(yǎng)的F-Type停在我面前時，我才明白未被青春瘙癢只是因為生活早就讓我累成了狗，無暇一顧而已。

圖文：掀起你的蓋頭來---只是發(fā)動機艙的開啟方式就充滿了異域的誘惑

斜眼看看身邊安分一隅的S60，它似乎就那么淡淡的說教著:

你要我端莊，卻期我送情又秋波；

你懂我內(nèi)斂，卻幻我火熱又癲狂；

你要我沉穩(wěn)，卻盼我激情又澎湃；

男人，你總希望自己是女人的第一，卻還抱怨36式你怎么還不懂……

夠了！大道理我都清楚，然…并不會讓我對交換鑰匙產(chǎn)生任何猶豫。眼前的F-type分明就是那朵紅杏，而我是如此樂意接受她的翻墻。不得不承認，我懷著極大的熱情想對F-type和S60做一次對比，因為她倆都滿足了老司機們對六缸的那份情懷，就算S60的最佳參照該是XF才對。

相對于沃爾沃的I63.0渦輪增壓特性，我十分清楚捷豹的V63.0機械增壓理應(yīng)更具挑逗和激情?？杀晃譅栁峙囵B(yǎng)出習(xí)慣還是讓我按照往常的力度去壓下腳踏板，結(jié)果就是我很不爭氣的直接高潮了，沒有寫錯，F(xiàn)-type的沖動完全沒有一秒鐘的矜持（遲滯）讓駕駛者去調(diào)情。這個上午，我本答應(yīng)了兒子去欣賞他的尤克里里表演，卻鬼使神差的致電阿姨代為犬馬。而后，在9.7公里的濱海大道上瘋癲了4個來回，完全沒想過是否該對孩子有那么點抱歉。

“”臥槽…哇靠…嘞了個去…干….泥馬…”雖然沒有翻查行車記錄儀，但我很肯定這一路下來我嘴里嘟囔的內(nèi)容就未曾干凈過。我沒體驗過什么偉哥，也沒嗑過禁藥，直覺卻告訴我眼下的感覺就應(yīng)該是了吧。而且，馭下的這朵紅杏倒可能是服用過量了。

哪怕僅是油門輕點它都會迫不及待的將你摁倒在座椅上，伴著銷魂的叫聲誘導(dǎo)著：“官人，還請隨意!”要知道，檔把還只是停留在D檔而已。我可以很肯定的告訴你，如果我們將F-type的咆哮聲和S60T6做個比較，你甚至?xí)岩晌譅栁值腡6是否有兩個缸從未發(fā)出過聲響。這只是一臺F-type3.0低功率軟頂敞篷，如果換為5.0的SC，它是否真會起飛？

圖文：VolvoPolestar與F-type間誰做腿模更銷魂？

我?guī)缀跏菓阎サ男膽B(tài)將駕駛模式調(diào)至運動模式+S檔去索取更多，它也的確沒有讓我失望。我平時喜歡調(diào)侃S60T6的S檔也可以做到瘋狗模式，可F-type直接就升華到了獵豹范疇，哦不，它本就是美洲豹。

啪…啪啪….啪…啪啪啪….這此起彼伏的聲響跟房事真沒有什么關(guān)系！運動模式下，這臺F-type竟然在每一次收油時開始了偏時點火的炮響！在我的概念里，這本應(yīng)該是超跑或重度改裝的標(biāo)簽。我不止一次好奇F-type的發(fā)動機和排氣設(shè)計團隊得對激情又或是基情有多深刻的體驗才會交出這樣的作品，甚至說不好即將上市的沃爾沃北極星60系列能否在這點上做到如此拿捏。

圖文：尾翼會在時速100公里以后自動翹起。當(dāng)然，你甚至可以使用按鍵升起把妹模式

說到F-type的暴躁個性，除了工程師的調(diào)教，我們就不得不提及機械增壓（SuperCharge簡稱SC）和渦輪增壓（TurboCharge簡稱Turbo）的各自屬性。主流上兩者都是通過葉片旋轉(zhuǎn)為發(fā)動機吸入更多氣量進行燃燒。不同的是SC的葉片是由皮帶輪驅(qū)動，而Turbo則是依靠廢氣驅(qū)動葉片。依靠皮帶驅(qū)動的SC在理論上不會產(chǎn)生動力遲滯，只要發(fā)動機在工作，皮帶就會催動葉片旋轉(zhuǎn)增壓。這也就不難理解為啥F-type的動力來得如此迅猛。

而依靠廢氣驅(qū)動的Turbo則視葉片的大小和重量決定最佳工作效率，通常葉片越大的渦輪需要廢氣驅(qū)動的能量越多，換句話說就是能發(fā)揮全力工作的時間越晚，因此相對SC會有一定動力遲滯現(xiàn)象。

但隨著SC和T兩大流派進化，各自短板特性也在彼此模糊。如SC廠商會在機械增壓的基礎(chǔ)上融入電磁閥和微離合器，目的是控制皮帶輪只在適當(dāng)?shù)膮^(qū)間內(nèi)才催動增壓器。這樣的SC也會有Turbo般的動力遲滯，一切又得回歸到調(diào)教的功力上。

而Turbo流派則分化出多尺寸渦輪，輕量化渦輪，雙渦管渦輪…甚至多渦輪加持（其中又分串聯(lián)渦輪，并聯(lián)渦輪，串并聯(lián)渦輪）去對應(yīng)不同的轉(zhuǎn)速區(qū)間來增壓減滯（比如GTR的并聯(lián)雙渦輪和布加迪威龍串并聯(lián)四渦輪）。兩流派所追尋的武林至高境界都是讓動力輸出更“大功率線性化”！好，這個話題必須打住，讓我們回到這朵迷人的紅杏上來。

再寬闊的濱海主路也架不住密集的車流，但F-type完全有能力將頻繁的超車變?yōu)榭簥^的娛樂，憑借的當(dāng)然是其嬌小的身材和成功的車重控制。在車架上大比例的鋁合金材質(zhì)讓F-type在Z4，SLK面前輕松的占據(jù)了體積重量比的優(yōu)勢。就算是個頭足足縮水一圈的TTS，也僅比F-type輕了一個兒童的體重。對了，我為什么會提到亢奮，因為在不停的娛樂至上中，這朵紅杏早已讓我汗流浹背，和空調(diào)卻沒有什么關(guān)系。

眾所周知，想要在密集的車流完成超車就必須要求駕駛者在空間把握和油門控制上不容有失。而此時F-type暴躁的油門響應(yīng)就衍生出了副作用：它對油門的挑逗過于敏感，以至于你缺乏勇氣去貼近前車，一個細微的錯誤可能就會讓它猛撲向前而引起急剎或追尾的結(jié)局。此時我開始想念我的S60T6，它前半段油門總是讓你感覺到平緩與氣定神閑。你可以精細的將車貼近，換道后再全力踏下油門要求其迅速脫離。總結(jié)起來60在道路上的表現(xiàn)就是先調(diào)情再干活；而F-type只是完全省略情節(jié)的直奔主題?；蛟S，這就是為快速通勤而造還是為刺激娛樂而生的區(qū)別吧。

我終于忍不住好奇心對這套動力系統(tǒng)做了一些搜索。首先掰和一下這臺代號為AJ1263.0SC機頭?？紤]到捷豹和福特過往長期的從屬關(guān)系，你會忍不住猜想這臺機頭是否會有福特的身影。從相同的89mm缸徑參數(shù)上AJ126發(fā)動機會讓你聯(lián)想到福特曾經(jīng)的Duratech3.0V6機頭，這臺發(fā)動機在福特水星，老翼虎等車型上都有使用。而AJ126正是以Duratech3.0V6為基礎(chǔ)加入了大量的新技術(shù)創(chuàng)新而來，甚至這些新技術(shù)也與福特也不無關(guān)系。比如AJ126的缸內(nèi)直噴技術(shù)其實就與ECOBOOST一脈同源。盡管捷豹路虎已經(jīng)脫離福特旗下，合作卻并未停止。又如路虎的扛旗引擎代號為AJV8的5.0SC，也在林肯LS、福特雷鳥以及阿斯頓馬丁上看到身影。沃爾沃也曾同為福特子嗣，相比于路虎捷豹和福特的親緣，Volvo更像“干兒子”。因為其最具表性的B5204T及B6304T系引擎研發(fā)和使用都非常獨立。比如S60T6上的B6304T，被福特命名為SI6系列引擎（ShortInline6直列短六缸），卻不是基于福特的缸體。福特當(dāng)年倒是想把這臺發(fā)動機同時投入到沃爾沃，捷豹和福特中大型車上?？赡苁腔谄放崎g更多獨立性，后來讓捷豹偏向了SC，沃爾沃繼續(xù)擁抱Turbo。唯獨神行者和沃爾沃曾同時使用過SI6中的3.2排量發(fā)動機。雖然AJ126和SI6之間幾乎無相同點，但也能稱得上過往的同門內(nèi)斗吧。

說完發(fā)動機，我們該重新聚焦一下為何F-type如此暴躁的另一關(guān)鍵因素----代號為ZF8HP70的采埃孚8AT變速箱。很可惜的是我原想結(jié)合AJ126的工況圖去闡述其暴躁的成因，但度娘實在保守封閉。想出去看看，又困難重重，只有作罷。

通過對比圖大伙兒可以很明顯的看到8HP70的齒比在每一檔位都超過了12款S60所使用代號為AWTF80SD的愛信6AT。做個簡單的算術(shù)：

8HP70

1檔4.71*3.15(終傳比)=14.84

2檔3.14*3.15(終傳比)=9.9

3檔2.11*3.15(終傳比)=6.65

AWTF80SD

1檔4.15*3.33(終傳比)=13.8

2.檔2.37*3.33(終傳比)=7.9

3檔1.56*3.33(終傳比)=5.2

計算結(jié)果會很清楚的告訴你如果發(fā)動機相同，在每一檔上，ZF8AT的扭矩放大都會拋離愛信6AT，更別說這臺8AT的換擋速度能達到0.2秒內(nèi)了，幾乎是量級的壓到優(yōu)勢。

由于我始終找不到太多將f-type油門火力全開的機會。來回多趟后，我打算將它驅(qū)至往常測試S60T6的場地去驗驗騾馬。此時的我是充滿期待的，一個輕點油門便迫不及待將你推倒的紅杏，在全力沖刺時是否會帶來排山倒海的快感。此刻，我卻突然發(fā)現(xiàn)身體有些酸軟，這和腎也真的沒有什么關(guān)系。盡管是完全以運動為取向的小跑，它的座椅卻并沒有做到優(yōu)秀的包裹和人體工學(xué)。在激烈駕駛中，除了腿部肌肉一直需要緊繃著應(yīng)付偏愛撒野的油門外，你還得同時用手臂和腰力去支撐過度搖晃的身體。

圖文：再來一個小吐槽，當(dāng)拳頭粗壯的駕駛者操作檔把時，手背很容易觸碰到音響/中控開關(guān)鍵

車已降溫；道路空曠；模式設(shè)置；休眠ESP；停歇空調(diào)；關(guān)閉音響…一切起飛前的步驟準(zhǔn)備就緒后我將剎車死死摁下并讓轉(zhuǎn)速穩(wěn)穩(wěn)的釘在2000轉(zhuǎn)。不爭氣的小心臟開始撲通亂跳，被靜逸環(huán)境聽得一清二楚。我已準(zhǔn)備好數(shù)秒后的收油就可以降落到白云機場的可能。

油門踏下的同時剎車松開，豹子起步的瞬間就輕易突破了后輪275寬度的抓地力讓后尾輕微騷動了起來，而后竄出…我全身心的迎接著高潮的如約而至…然…而…一…切…并…沒…有…發(fā)…生！除了瞬間而逝愉悅外，我的感官告訴我它并沒有做出比S60T6更瘋狂的沖刺，無論是在前段中段又或是后段！連續(xù)的兩次測試結(jié)果也赤裸裸的道出了現(xiàn)實。

要知道這只是低功率的機頭就已擁有了340馬力和450扭矩，和刷了以保守見長的北極星程序T6可謂針尖麥芒棋逢對手（322馬力，480扭矩）。我實在無法相信這樣的事實。

于是我決定降低起步轉(zhuǎn)速又間歇的進行了數(shù)次測試，最終我在1800轉(zhuǎn)上得到了最好的結(jié)果。在這個區(qū)域內(nèi)的小彈射能夠幾乎避免掉后輪打滑的尷尬，并將成績控制在5.5-5.6秒之間?？删退闶亲詈?.5秒還是讓我感到難以理解的遺憾。

1：F-type擁有著比12款S60T6輕出近200公斤的體重和更小的風(fēng)阻。

2：神臺般的采埃孚8AT助陣，而S60只有稱職的愛信6AT。

3：盡管當(dāng)天氣溫偏高，f-type的SC從機理上受到空氣溫度影響要遠小于對空氣溫度十分敏感的Turbo。

在這場對比中，S60唯一能打出手的牌僅是四驅(qū)。如果我們氣溫能低上幾度，其它測試環(huán)境再完美一些，這臺F-type的百公里加速成績預(yù)計能達到5.3秒的官方宣稱值?？蛇@樣的平手真的能讓人在加速上滿意嗎？

圖文：當(dāng)日F-Type最佳成績

我相信捷豹不會虛標(biāo)這臺發(fā)動機的參數(shù)，更不會懷疑采埃孚8AT的出色表現(xiàn)，畢竟它早就在BMW上證明了自己。思來想去，所能推理的只是

1：機械增壓對發(fā)動機本身的功率消耗

2：F-type的整體傳動效率偏低

3：對采埃孚8AT與AJ126的調(diào)教匹配尚不及寶馬

又或是….？由于F-Type的小眾，我未能查到任何媒體關(guān)于其傳動效率或增壓功率損耗的測試文獻?；蛟S，所有的猜測只能在XF或F-pace的加速表現(xiàn)上去相互印證了。

圖文：上圖是S60T6更新北極星罐頭程序及更換輕量化輪轂后的成績。當(dāng)然需要說明的是，那時的測試溫度比F-type低了七八度。

在數(shù)日后交回鑰匙的那刻，我突然有種艷遇后的憂傷，這種情感或來自臆想與現(xiàn)實的落差。我并不想用加速成績?nèi)シ穸‵-type的全部，因為它的可玩性和感官刺激實在讓S60T6無法企及。此外，紅杏優(yōu)秀的配重與跑車底盤所營造出來的那種靈動，同樣可以讓小胖六無顏以對，像極了我曾短暫駕駛過的保時捷Boxer。請絲毫不要懷疑F-type將駕駛變?yōu)閵蕵返奶熨x，條件是你也必須得承受它并不便宜的定價和雙座跑型的屬性。而對于平凡家庭的我，或許還是會因卡中余額的因素而割舍它能給我?guī)淼念~外歡愉，回到更為各方兼顧的S60范疇里。

看著小別又重逢的S60，我突然明白了當(dāng)初那句讓我費解廣告詞：“它不是我的菜，但，我愛?！?/p>