譯首語：

在老一輩當(dāng)中的一些前輩們，一直在專注一件事情，小到煮一碗云吞面，大致加工航天零件。

一做就是一輩子，把事情做到極致，并力求傳承，這就是工匠精神;

古人云：鍥而不舍，金石可鏤*，若能義無反顧，把自己的信念堅持到底，自能不為俗世迷惑，精益求精。

此為 恒者無敵！

*出自《荀子·勸學(xué)》

2016 Mazda MX-5 Miata

The Meta Miata. 恒者無敵

Jun 2015

原作者： JEFF SABATINI 翻譯：MYY

原文鏈接：

http://www.caranddriver.com/mazda/mx-5-Miata

所有版權(quán)歸原作者及其所有機(jī)構(gòu)，本譯文僅作交流學(xué)習(xí)用途。

當(dāng)1989年第一代Miata面世時，Mazda就坦誠他們造的就是一部擁有高度可靠性的Lotus Elan。當(dāng)時市場上的競爭車型包括MG，Austin-Healeys， Triumphs，甚至老掉牙的Alfa Romeo Spider 等一眾經(jīng)典開蓬小跑，仍然無法阻止Miata大紅大紫。

如果你對此景似曾相識，恍如昨日，那恭喜你，歡迎成為大叔隊伍中的一員。

Mazda當(dāng)然要趁熱打鐵，推出新一代的Miata，承前啟后，掏空大叔們的口袋。

上一篇1.5L版本歐洲試駕報告時已經(jīng)介紹過，新一代Miata的三圍與1990年測試的第一代車型相差無幾，比當(dāng)前市場上的第三代車型又苗條了不少。我們手上的測試車，美規(guī)2.0L直四版本，裝備了17寸輪圈，也僅僅比26年前的那臺測試車重了45kg而已。

整備質(zhì)量1047kg究竟有多苗條？

Miata ND比上代NC瘦身104kg；Alfa Romeo 4C曾是我們最想試駕的輕量級開蓬跑車，即使此車使用了碳纖維車架，仍然比ND重了70kg。

ND是現(xiàn)時你能買到最輕的車（當(dāng)然你不能把937kg的三菱Mirage這些兩廂買菜車算進(jìn)去）。

官方?jīng)]有公布數(shù)據(jù)，但我們能感受到內(nèi)廂空間比以前大了。

座椅更低后傾可調(diào)角度更大。對我們平均身材的司機(jī)而言足夠了，除非你身高超過1米98，那可要三思而后買。

Mazda 3上的人機(jī)工程改進(jìn)項目在Miata上得以發(fā)揚(yáng)光大，檔桿雖重但順滑，位置很就手；三個踏板排列合理；小直徑的方向盤稍細(xì)了點(diǎn)，但不影響駕駛。Miata ND絕對是一部非常有樂趣的駕駛者之車。

這一代的Miata比以前任何一代都要舒服，座艙更高檔，性能也是最好的一代。

2.0L的直四引擎與Mazda 3上服役的那一臺同源，并做了有針對性的改進(jìn)，換上了更輕的飛輪和一系列的調(diào)教，在使用頂級汽油（當(dāng)然加普通汽油也是可以的，只是性能下降一丁點(diǎn)）時轉(zhuǎn)速攀升更凌厲，油門響應(yīng)更好，初代人馬一體的精粹繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大，而且更強(qiáng)更快。

我們測得0～96km/h用時突破6秒大關(guān)，為5.9秒；0～160km/h為16.2秒，甚至比2004年測試的第二代 Mazdaspeed版本還要快，那臺車可是Turbo版啊（18.3秒）。

快是快了，嘈雜的進(jìn)氣聲卻毫不收斂，甚至蓋過了優(yōu)美的排氣聲，使ND成為有史以來加速時最吵鬧的Miata。

新款轉(zhuǎn)向機(jī)從以前的液壓助力換成與電動助力，操控感感與以前大不相同。轉(zhuǎn)動方向盤，回中力大但比例線性，你需要花點(diǎn)力氣才能使車頭轉(zhuǎn)入彎心。即使傾側(cè)很大，但整輛車感覺上非常穩(wěn)定。定圓（skidpad）測試錄得的橫向加速度為0.9g，從112km/h（70mph）到停止的剎車距離為48米，和上代相若。

英雄難過美人關(guān)，美人不能不吃飯！咱來談錢。

乞丐版（Sport版）要價25735刀，比上代要多掏945刀，換來的是藍(lán)牙連接，LED大燈，布頂棚和升級過的波箱；如果算上通貨膨漲，居然只比1990年的版本貴上267刀，絕對業(yè)界良心！

當(dāng)然Mazda也是要吃飯的，準(zhǔn)備買高配版的司機(jī)們注意了，Club版起價29420刀，GT版過三萬了，30885刀！

要想得到Bilstein避震和LSD，你只能買Club版，標(biāo)配帶7寸觸摸屏的MZD Connect娛樂系統(tǒng)但不帶導(dǎo)航，你同時可以掏3400刀選配Brembo鮑魚和BBS鍛造圈圈。我們的測試車當(dāng)然是Club版，而且能選的都配上，要不然對不起老板。正式的市售Club版還配有整套的空氣動力學(xué)套件（包括前后氣壩，側(cè)裙，定風(fēng)翼）。

那最貴的GT版呢？你多花的幾個月工資可以得到真皮座椅，自動空調(diào)，帶導(dǎo)航的MZD Connect和一堆安全裝備。

你還可以多花730刀選配六速自動波。但要注意的是如果Club版選配了AT，你就無緣Bilstein避震和LSD了。三思，畢竟三萬刀可以做很多事情！

Mazda也不是光吃白飯的。所以他們把最新的魂動設(shè)計應(yīng)用到Miata上，使其看起來物有所值，讓你大出血時不至于太難受。我們說不準(zhǔn)這幅魂動前臉到底像貓科動物還是某種魚類，但大家都一致認(rèn)為從遠(yuǎn)看是比以前漂亮，走近看又跟以前的車型風(fēng)格不一樣，各花入各眼。不可否認(rèn)，新款Miata走到哪都是吸睛利器。

我們認(rèn)為Miata ND仍然是最具性價比的駕駛者之車，同樣的錢能給你如此的駕駛樂趣，無出其右！

贊：

更快更好用；

整備質(zhì)量只比27年前第一代多出一丁丁。

彈：

吸睛利器，無法低調(diào)；

加速時吸氣聲太大且吵鬧。

規(guī)格表：

前置后驅(qū)兩門兩座開蓬跑車

測試車價格：32950刀

乞丐版價格：25735刀

引擎形式：

雙頂凸輪軸16氣門，阿特金森循環(huán)形式

直列四氣缸，鋁合金缸體和缸頂，燃油直噴

排量：1998cc

馬力：155hp@6000rpm

扭力：20.5kg.m@4600rpm

傳動系統(tǒng)：

六前速手波

（可選裝六前速自動波）

Size：

長度：3914mm

寬度：1734mm

高度：1238mm

軸距：2308mm

乘客艙容量：1387升

尾箱容量：141升

整備質(zhì)量：1047kg

性能測試：

0～96km/h：5.9秒

0～160km/h：16.2秒

0～193kmk/h：28.9秒