取之于新車評，用之于新車評。

作者：吾曉東

問：我來了，真的是很膚淺的問題，表笑我哈。

問題一：2013款自動豪華版凌派，平時開車都是一D到底，D1-D3那幾個檔位真的從沒用過，時間長了對變速箱是否有影響？

問題二：有關(guān)轉(zhuǎn)速，從買車到現(xiàn)在，轉(zhuǎn)速從未超過三千（時速130公里時轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)左右），從來沒有高轉(zhuǎn)是不是對車子也不好？感覺我問的其實就一問題，但我不懂，請曉東老師賜教。

---問題來自：Angel

答：問題一：13款的凌派是5AT的變速箱吧？首先在你擔心長時間不用D1-D3對變速箱有影響之前你必須知道D1-D3是什么，凌派的這個應該遵循的是限位檔邏輯，通常D1就是鎖止在1檔，D3就是限制檔位在1至3檔之間自由切換，交代完了下面開始進入正題。

你擔心對變速箱有影響是因為你覺得你從來都不用D1-D3，但事實上你每天都在用D1-D3，因為D1-D3只是限制了你使用變速箱的4檔和5檔，你在D檔時候用到的1、2、3檔和D3時候用到的1、2、3檔是同一個東西，你能說你掛在D檔就不用到D3時候的1、2、3檔了？如果用數(shù)學上的術(shù)語就是“D3包含于D”，或者說是“D3是D的一個子集”。

其次整車在出廠前都會進行大量的耐久性測試，只要你在用車過程中可能用到的東西都會經(jīng)過測試，甚至那些你不會用到的也會幫你測試，所以你的擔心是多余的。

問題二：首先我不知道你提到的“高轉(zhuǎn)是不是對車子也不好”的“不好”是指哪方面？我能想到的也就只有積碳問題了，你可能會覺得長時間低轉(zhuǎn)速高檔位行駛不能充分燃燒，但關(guān)于積碳我想說在談發(fā)動機的時候會涉及到一個詞叫“空燃比”，無論你瞬時的噴油量為多少發(fā)動機都會吸入與之匹配的最佳進氣量。

另外對于自動變速箱而言，如果車子反饋給ECU的信號是此時的檔位無法有力的帶動車輛那變速箱是會通過降檔來調(diào)整的，所以對于自動變速箱也不存在高檔位低轉(zhuǎn)速這個概念，高檔位低轉(zhuǎn)速通常用來形容手動變速箱，比如明明應該掛4檔卻硬要掛5檔行駛。

這邊要補充的是通常我們所說的高檔位低轉(zhuǎn)速行駛是伴隨著大油門開度來的，對于自動變速箱而言當升至最高檔后巡航時你的油門開度實際上是不大的。最后還是要說那句話了：車輛出廠前都會做測試的，bilibilibilibili。。。

最后舉個自己的例子，我家里有輛2004年的君威，因為一直都是我爸開所以除了D和R還有P就沒有用過別的檔，并且我爸開車也慢，轉(zhuǎn)速基本上不會超過3000，目前為止這輛12年的車開得已經(jīng)連里程表都不顯示了，我最近開了一次發(fā)現(xiàn)發(fā)動機和變速箱沒啥大問題，這應該可以多少說明永遠D檔和一直不超過3000轉(zhuǎn)行駛會不會有多大問題了吧？哈哈。

問：想請問方向盤上方的回中標示能否自己DIY，不知用什麼材料好。

---問題來自：Ethan

答：我自己沒搞過，個人覺得那個標識沒多大用處，激烈駕駛時眼睛還是盡量看著前方道路情況，這樣其實更安全，并且如果你是兩只手三九點駕駛，那么你在大部分情況下擺動方向盤時對于擺動角度的感知都是很清楚的，要是原車方向盤圈數(shù)過多或者需要下賽道的，那我覺得還不如換個直徑更小握感更好的方向盤。

追問：謝謝回復，主因還是在轉(zhuǎn)太多圈了，看來換個盤比較有用。

答：客氣客氣，也沒怎么幫到你。其實我自己車子的方向盤也是圈數(shù)太多（約三圈）并且直徑稍大，以前在車友論壇里經(jīng)常能看見車友換成雷車方向盤的，不過自己不會考慮去改，時間和金錢成本是一方面，另一方面是有些車型會設(shè)計到氣囊匹配問題，更換后多多少少我覺得還是會有隱患，可能它的幾率是0.01%，但作為學工科的并且還帶點處女座性格的男淫來說是接受不了那0.01%的。

當然以上僅僅是我個人的看法，我不會也不能去妨礙他人做決定，總之一句話:如果咖友真要改那在你改之前務必做好你自己車型改件相關(guān)方面的功課，在認識清楚你所需面對的利與弊之后再做決定。

問：請問樓主，市面上裝飾店做隔音有作用嗎？比如說我想降低路噪。

---問題來自：Carry大神

答：去裝飾店做隔音多少是有點作用的，但也取決于你針對哪一方面做隔音的加強，另一方面施工的材料和技師的施工質(zhì)量都會對最終的效果有影響。

不過去裝飾店做隔音對于降噪是屬于比較被動的做法，降噪除了隔音加強還可以通過更換合適的輪胎實現(xiàn)，比如更換軟性材質(zhì)以及靜音花紋的輪胎都可以有效減少胎噪，另外需要注意的是在選擇輪胎時盡量選擇和原廠尺寸相同的，一來確保了可以和原車匹配，二來也可以消除由于輪胎規(guī)格不同導致更換后的駕控體驗以及行車安全受到影響，當然如果你的車型原廠有更窄胎寬的輪胎版本，那你在更換時就可以參照更窄胎寬版本的輪胎進行選擇。

其次降低胎噪最簡單省錢的方式就是事先檢查你四個車胎的胎壓，胎壓過低會增大輪胎的觸地面積，而胎壓過高又會使得輪胎更容易跳動，這兩者都會增大胎噪，因此確保胎壓為原廠規(guī)定值對降低胎噪還是挺重要的。

另外據(jù)說把輪胎充入氮氣這一惰性氣體也可以降低胎噪，不過我個人沒試過不敢給你打包票，你要是有時間也可以試試。

另外我覺得如果僅僅是降低胎噪有時也沒必要對車門以及尾箱部位等等做全車隔音，只要針對葉子板和輪弧部位重點加強即可，比如可以在內(nèi)襯板加入隔音棉等材料。但是凡事都有兩面性，理論上來講只要是對原車進行任何改動都有可能造成后續(xù)異響，因此如何權(quán)衡這里面的利弊就成了你應該思考的問題。

問：同是本田，為啥似乎常聽到東本的車主吐槽質(zhì)量問題？廣本的細節(jié)做得更好？在國內(nèi)來說，廣汽的口碑還不錯？

---問題來自：Angel

答：Angel女神你好，首先因為是你個人聽到的所以由于樣本容量不夠多，因而我們不能先斷定你聽到的說“廣汽本田的質(zhì)量比東本更好”就是正確的。

其次我們在比較東本和廣本的質(zhì)量差別之前我們先得弄清楚為什么本田前面要加個東風或者廣汽，雖然理由有一大堆，但我個人覺得最核心的原因還是因為國內(nèi)的政策限制，政策規(guī)定外資要在國內(nèi)建廠必須合資，既然政策規(guī)定那作為本田這樣的廠家自然是沒得選，只能找國內(nèi)車企合資。

知道了這其中的不得已之后其實我們就離東本和廣本哪家質(zhì)量更好的答案近了一大步，憑借本田的技術(shù)和實力（財力物力等等），他們其實靠獨資完全就可以搞定，再說了本田絕大部分車型都是全球車型，因此不存在必須找國內(nèi)車企一起商量怎么造車的這種荒謬的可能性（可能有朋友要不服了，那些中國特供車比如朗逸你能說沒有國內(nèi)車企的參與？這邊我想說我指的是技術(shù)，而不是諸如市場調(diào)研之類的，調(diào)研的門檻和技術(shù)的門檻是不同的）。所以就造車層面而言，東風和廣汽僅僅是本田的代工廠，整車在技術(shù)層面幾乎都是應用的本田的，東風和廣汽頂多就是在品控上有些區(qū)別。

可能有的朋友要說了東本的那啥啥的質(zhì)量問題不就比廣本的那啥啥的多嘛，那我想說的是假如把這兩輛車調(diào)換一下生產(chǎn)廠家，你就確定廣本生產(chǎn)出來的那啥啥問題就少了？當然品控是一方面，這多少會有些影響，但我個人覺得對于一輛車質(zhì)量問題的多少和跟誰合資的關(guān)系不大。舉個要被噴的例子，同樣是和一汽合資，在我們每年的質(zhì)量報告上為什么一汽大眾就要比一汽豐田的故障問題多那么多？這總不能怪一汽了吧？

為了這個問題我特意去網(wǎng)上查了一下從2015年5月至今東本的XR-V和廣本繽智的投訴數(shù)量，為什么選它們輛呢？因為東本和廣本就這兩輛車的血緣關(guān)系最近，幾乎就是換殼的雙胞胎，如果兩輛車的投訴問題的數(shù)量差別很大，那根據(jù)控制變量法的對比方法就說明東風和廣汽才是質(zhì)量好壞的關(guān)鍵。但事實上數(shù)據(jù)顯示XR-V的投訴數(shù)量為29，繽智是46，而SUV中排名第一的翼虎是745，這么看來同一款車交給東本還是廣本生產(chǎn)影響真的不大，而且至少從這兩款孿生車型來看東本的質(zhì)量反而比廣本更好，這就和Angel女神聽到的吐槽事實不符了。

所以說到底是哪家的質(zhì)量更好或者是哪家的細節(jié)更好，判斷的基礎(chǔ)必須得是兩家生產(chǎn)相同的車型，關(guān)鍵取決于本田而非東風和廣汽。