“底盤(pán)懸掛調(diào)校偏硬，濾震頗有韌性，能清晰感知路面信息的傳遞，又能高效處理壓過(guò)井蓋帶來(lái)的震動(dòng)，路面貼服感很好，運(yùn)動(dòng)感較強(qiáng)，抑制彈跳有厚實(shí)感，過(guò)減速帶時(shí)輕柔舒適貼服，能減輕急彎帶來(lái)的傾側(cè)，沒(méi)有日系車(chē)常有的單薄感?！?/p>

上面的句子很熟悉吧，我每每看到這些描述時(shí)，都會(huì)產(chǎn)生疑惑：這個(gè)車(chē)用的是什么輪胎，胎壓是多少？胎壓都沒(méi)有量過(guò)，車(chē)評(píng)所說(shuō)的懸掛感受真的準(zhǔn)確嗎？

我開(kāi)過(guò)的車(chē)很少很少，當(dāng)然沒(méi)有車(chē)評(píng)人的專業(yè)水平，也無(wú)從比較各種各樣的不同懸掛表現(xiàn)。最多也就是說(shuō)說(shuō)自己個(gè)人的一些主觀感受，來(lái)支撐一下自己對(duì)這些疑慮的理由。

輪胎

1.菲翔，馬牌，MC5，225/45R17

買(mǎi)了胎壓計(jì)和充氣泵，照說(shuō)明書(shū)指導(dǎo)打最低的胎壓2.4+2.2之后，確定能很明顯就感覺(jué)得到比之前的高胎壓更舒適，濾震能力好了，更安靜了，就像是從硬底皮鞋換到了軟底波鞋。過(guò)裂縫和坎坷路段的撞擊聲音小了，沉了，更安穩(wěn)了，至于抓地力不清楚是否心理感覺(jué)也許是更強(qiáng)了吧。

一段時(shí)間之后，再按最高指導(dǎo)胎壓打到2.7+2.5之后，動(dòng)力更強(qiáng)的非常明顯，更急，更快，轉(zhuǎn)向更靈活，動(dòng)作更干脆有力。炎夏高速長(zhǎng)時(shí)間飛馳時(shí)胎壓監(jiān)測(cè)甚至顯示超過(guò)了3.+Bar，震動(dòng)變得非常清晰，路面撞擊聲音清脆響亮短促。油耗有降低趨勢(shì)，但剎車(chē)的感覺(jué)確實(shí)是沒(méi)有低胎壓的那種安穩(wěn)感，有時(shí)候甚至能感覺(jué)得到那種抓不住地的輕微滑出的感覺(jué)。

2.長(zhǎng)安之星，天福輪胎。

有段時(shí)間因?yàn)樾枰刎?，路邊打到四?.5Bar，動(dòng)力有明顯提高，有輕微打滑跡象，剎車(chē)性能輕微變差，轉(zhuǎn)向力度突然變得輕巧很多。

3.圓屁股A6，倍耐力。

高速行駛時(shí)，是可以感知懸掛系統(tǒng)有在工作的，但我開(kāi)的不多，也無(wú)法前后對(duì)比，不知道是否有老化或漏油之類的跡象。

但是，在此基礎(chǔ)上，我非常清晰的感覺(jué)得到，倍耐力輪胎和路面的每一次沖擊，都是硬梆梆的，就像石頭和石頭之間的碰撞，聲音，力度，濾震，都充分說(shuō)明了這一點(diǎn)。特別是跟馬牌“軟”的特點(diǎn)相比，差距真的是非常大，甚至連小面包和貨車(chē)的輪胎都比不上。但輪胎接地部位有明顯的飽滿形變，所以估計(jì)不全是胎壓過(guò)高的原因。

4.我去蹲守過(guò)一些路段，去聽(tīng)?wèi)覓旌洼喬サ穆曇簟?/p>

輪胎品牌看不清楚，大概有些比較明顯的特點(diǎn)：

1.車(chē)速快就響，慢可以明顯減輕。

2.有些不響的明顯是胎壓不足和車(chē)重。

3.德日歐美自，全部都響。

4.幾個(gè)很奇怪的靜音特例：高6，雅閣，騏達(dá)。

這個(gè)路段我從不敢超30，因?yàn)楸√サ淖矒袈曇魰?huì)很巨大，沖擊非常明顯。

估計(jì)是重心轉(zhuǎn)移的原因，多數(shù)車(chē)是后輪比前輪更響。

（而我自己很可能是因?yàn)榍爸睾筝p，前輪沖擊反而更響。）

有些貨車(chē)高速通過(guò)，后軸幾乎要跳起來(lái)。

轎車(chē)和SUV都只能聽(tīng)到輪胎的撞擊的聲音，看不到懸掛的明顯動(dòng)作，部份自主品牌和低端小面包會(huì)有車(chē)殼的松散聲響。

輪胎的聲音高低輕重各異：撲撲、嘭嘭、梆梆、郭郭、上上、碰碰、杠杠、糊糊……（不好意思，走偏了）

綜上所述，輪胎起的作用，和造成的差距，是非常非常大的，連我這么遲鈍的人，都能有那么豐富的感覺(jué)。

因此，車(chē)評(píng)里面忽略輪胎品牌和輪胎胎壓甚至載重和車(chē)速談懸掛，很多時(shí)候我還真的不知道該怎樣去理解。

那么，我真的是對(duì)懸掛一無(wú)所知嗎？

懸掛

1.小面包。后驅(qū)，鋼板。立交匝道急彎，我能很明顯的感知車(chē)輛重心位置，大概知道什么樣的車(chē)重車(chē)速角度容易出現(xiàn)翻車(chē)危險(xiǎn)，（還好，暫時(shí)還沒(méi)翻過(guò)）。

五菱，高速，110+。大巴在旁邊飛過(guò)，五菱猶如風(fēng)中浮萍，驚濤孤舟，風(fēng)雨飄搖，需要精神高度集中穩(wěn)住方向盤(pán)。（聽(tīng)說(shuō)朋友的凌派也有類似現(xiàn)象。）見(jiàn)到路面的小坑或石子都非常恐懼。

2.貨車(chē)，高速，除了硬震動(dòng)明顯很多以外，就是高底盤(pán)和橫風(fēng)的影響了，沒(méi)有更多的懸掛信息，前懸掛減震也就那樣了，感覺(jué)不出來(lái)有什么特別的。

有一次，出匝道急彎右轉(zhuǎn)，由于精神不濟(jì)，不小心腳下油門(mén)過(guò)猛，手上打方向太快，車(chē)頭突然下沉，仿佛馬失前蹄崴了右腳一樣，把我嚇壞了。然后一切正常，回到修理廠檢查不出來(lái)任何問(wèn)題，估計(jì)就是角度力度過(guò)猛前懸減震筒壓縮太快的原因。

3.坐上朋友的凱美瑞，不清楚是否先入為主的錯(cuò)覺(jué)，很明顯的左右搖擺柔軟的懸掛感覺(jué)，這不是輪胎胎壓所能表現(xiàn)出來(lái)的。再結(jié)合平時(shí)各大車(chē)評(píng)對(duì)日系坐船的表述，這應(yīng)該就是舒適取向的做派。

很久以前坐過(guò)S500和745LI，但時(shí)間不長(zhǎng)且年代久遠(yuǎn)，只能記憶一些胎噪風(fēng)噪，對(duì)空氣懸掛的概念不甚了解。

4.菲翔。胎壓不同，懸掛的活躍度確實(shí)有不同。但我認(rèn)為懸掛的韌度更多是在高速上才能表現(xiàn)出來(lái)。

低速行走，大多震動(dòng)都是由輪胎來(lái)過(guò)濾或傳遞，這時(shí)候胎壓就非常重要了。但撇除胎壓的因素，懸掛本身確實(shí)也是有“硬”的特質(zhì)，快速響應(yīng)變化，減少后延，承受和化解適當(dāng)?shù)臎_擊。

高速平穩(wěn)彈跳，相比于小面包而言，已經(jīng)不需要擔(dān)心小石小坑了。遇到較大的爛坑時(shí)，快速判斷周邊路況和交通狀況，如果不足以利用ESP快速閃避，那就只有硬著頭皮硬撞，聽(tīng)著驚心動(dòng)魄的巨響順利經(jīng)過(guò)。馬牌巨大的響聲的震撼壓過(guò)了撞擊帶來(lái)的震動(dòng)。

高速中上在落差（類似上圖）帶來(lái)的細(xì)微上下飄浮，比老A6的感覺(jué)好一些，（安定感很大程度仍是寬胎和車(chē)重帶來(lái)的）。懸掛能快速有力的化解各種上下動(dòng)作，但我真感覺(jué)不出來(lái)單純懸掛而言，和老A6或其他車(chē)會(huì)有多少的差別，雖然都帶有“硬中有點(diǎn)韌”的特性，而不僅僅是小面包的硬+鋼板的感覺(jué)。

急彎側(cè)傾我也感受不到，除了以上貨車(chē)崴腳以外，其他車(chē)同樣沒(méi)什么側(cè)傾的感覺(jué)，我能想像舒適取向的側(cè)傾，但即使是卡羅拉也不明顯。沒(méi)開(kāi)過(guò)日產(chǎn)，不清楚是否有明顯區(qū)別。

印象中最明顯的側(cè)傾，是以前開(kāi)過(guò)的依維柯那種沉而笨重的彎道側(cè)傾。

那么，以后的新車(chē)測(cè)評(píng)，在說(shuō)懸掛表現(xiàn)時(shí)是不是可以考慮加上胎壓說(shuō)明呢？