注，因為之前誤將3.0T的消費稅計算為25%，所以得出了“40T豪華是良心價”這種錯誤結(jié)論，實際應(yīng)為12%消費稅，這樣計算出來的40T豪華和28T豪華稅外差價為6萬出頭，跟美國售價一致。文章我也重新修改過了

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周三晚國產(chǎn)CT6正式上市了。這樣一款旗艦產(chǎn)品，居然沒有先進口引入打市場，而是直接在中國發(fā)布國產(chǎn)版本，并且上市只比美國慢了2個月，可見通用對于中國市場的重視。這里引用一下百度來的數(shù)據(jù)，凱迪拉克2015全球銷量27萬8，其中美國占17萬5，中國占8萬，中國市場的重要性不言而喻。

今天汽車之家就首頁了兩篇CT6的文章，一篇是凱迪黑，質(zhì)疑CT6“內(nèi)飾太差”“定價太高”，被噴的狗血淋頭之后下午又換了一篇相對公平點的，不過分析的太淺。所以我也忍不住想來寫一篇。

無需避諱，我現(xiàn)在已經(jīng)是個凱迪拉克粉，所以才會大半夜抽兩個小時寫這種文章。但粉得并不鐵。因為鐵桿粉絲都是有情懷的，比如迪粉。我是個勢利眼，看NBA如此，06年看火箭，09年看湖人，12年看馬刺，現(xiàn)在看勇士，哪家打球好看我就看哪家（當(dāng)然06年的火箭你們都懂的。。。姚明）。對待車也是如此，哪家車便宜又大碗，我就粉哪家。

當(dāng)然我眼中的“大碗”和別人不一樣，除了外觀內(nèi)飾這樣人類共通的審美需求之外，大多數(shù)人更看重品牌帶來的認知和社會認同感，車內(nèi)空間，和高科技帶來的談資。而我最看重動力感受（畢竟鍵盤車神，駕駛技術(shù)無從考證）和讓駕駛更容易的便利配置。

身為一個在外企工作的資深宅男加IT屌絲，我既不用應(yīng)付領(lǐng)導(dǎo)，也沒有圈子，沒必要裝B，更不需要用各種外在的認同來支撐我的自信（老早就做好了“屌絲”的自我定位）。身邊來往的人不是親戚就是知根底的兄弟。所以品牌認同感對我來說毫無用處，我不愿意為此支付哪怕多一分錢的“品牌溢價”（雷克薩斯那樣買回來可以開20萬公里不壞的品牌溢價我還是愿意付的）。因此，一個年總消費額2.5萬元的人（剛剛從工資卡里統(tǒng)計出來的，不算養(yǎng)車），花了相當(dāng)于15年消費總額的錢，買了部凱迪拉克ATS-L28T豪華。

回到車，國產(chǎn)ATS-L以我的標準，是中國第一輛“便宜又大碗”的車。受制于中國市場導(dǎo)向，以往的性能車總是和“豪華”“小眾”“進口”等代表“貴價”的詞語聯(lián)系在一起，國外風(fēng)生水起的小鋼炮到中國來也要30萬起。GTI算是這個市場的開拓者，而ATS-L，毫無疑問是目前為止最具性價比的性能車型。有人說加了L不純粹，我想說，沒有這個L來擴大市場受眾分攤成本，淪落到小眾車下場的話，對我這樣的小眾性能控也是沒有任何好處的。有時候，弱勢就必須接受妥協(xié)，有錢的話當(dāng)然我可以不妥協(xié)，60萬的進口428i歡迎惠顧。

終于，按照慣例啰嗦了四五段話以后我們可以進入正題了。首部國產(chǎn)D級車（好吧，也可以說它是C+級）上市，定價策略跟ATS-L一模一樣，放低自己身段比著5系定了個43.99萬的起步價。雖然起步價一樣，但是凱迪拉克擅長做到的就是，花同樣的錢，你在凱迪拉克可以買到整整高出一個級別（也就是10萬）的享受。無論是車身尺寸，科技，動力，配置，都要比同價位的對手高出一級。如果你預(yù)算有限，并且看重品牌，CT6不會是他們的目標，A6，E級都更廉價的入門款（好吧這個級別寶馬還要點臉，沒出516/518Li)。但如果你跟我一樣是喜歡“便宜又大碗”，并且有45萬左右的預(yù)算的話，CT6的競爭力簡直跟其他幾位對手不在一個層面。下面我們具體來看看花同樣錢的中配款（就是我認為最值得買的版本），到底差多少。（直接從汽車之家選的，篇幅關(guān)系部分我認為無關(guān)緊要的配置沒有列）

優(yōu)勢配置我標黃色，而劣勢配置我標綠色。輕易可以看到在所有競品里面CT6無疑是配置水準最高的。輪胎規(guī)格小大概是因為CT6僅重1700KG（捶胸頓足，ATS-L都有1600KG），在保證剎車能力的情況下減小輪胎規(guī)格有助于油耗表現(xiàn)。全景攝像頭和電子駐車確實確實有失豪車風(fēng)采，這兩項劣勢按照寶馬選裝價大概1萬塊，276馬力的動力其他品牌至少要多花10萬才享受得到，大出一級車身尺寸算抵消品牌溢價能力白送的，全景天窗5000，無鑰匙進入5000，座椅通風(fēng)8000，BOSE 1W，氛圍燈2000，自動遠光5000，氛圍燈2000（這些都是奧迪選裝價）。如果你不在意動力表現(xiàn)的話，光算配置你也省了至少2萬塊。如果你要買40T，那么也至少比其他品牌省10萬。奔馳400是79萬，奧迪50TFSI是66萬（當(dāng)然你懂的，配置低的感人）。并且他們都只有333馬力，寶馬71萬的535更只有300馬力，更不用提一向是D級車才配的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)了。

當(dāng)然，現(xiàn)在主要競爭對手在市面上都有接近10萬塊的優(yōu)惠，比如E260標價49萬實際40萬左右就可以買到，CT6如果沒有相應(yīng)幅度的優(yōu)惠出現(xiàn)肯定是自尋死路，但以我們對通用的了解，半年之內(nèi)5萬以上的優(yōu)惠肯定會有，1年之內(nèi)看銷售情況到8萬左右也是很有可能的。

而至于我之前抱怨過的40T同配置比28T高出幾萬塊這樣的坑自己的定價，讓我們先來排除稅率影響。3.0T跟2.0T的消費稅率分別為25%和5%，再算上17%的增值稅，那么這些車型的稅外價如下：

以上，一目了然，對于40T豪華，3.0TT發(fā)動機+全時四驅(qū)+后輪轉(zhuǎn)向，稅外價多收六萬多塊，美國40T也比28T貴出11000美金（合接近7萬RMB），兩邊差不多，這個差價基本也還算靠譜。領(lǐng)先型40T和豪華40T的稅外差價是6萬出頭，跟28T差不多。只有40T鉑金有裝B抬高自己身價的痕跡：28T鉑金比領(lǐng)先只貴6萬，同樣的配置到40T上稅外價卻貴了10萬。所以綜上所述，28T豪華是最具性價比的配置，40T豪華也可以買，40T鉑金會比28T鉑金多坑你6萬塊錢。不過真掏80萬買頂配的壕，估計也不在乎這五萬塊是被通用坑了還是孝敬祖國了。

至于次頂配和頂配，那高昂的售價之下，其實也有一些值得一看的裝備，比如領(lǐng)先原廠集成的的前后行車記錄儀，頂配的流媒體后視鏡，HUD，高級真皮座椅，麂皮頂棚，后排屏幕，以及，《喪心病狂的34喇叭BOSE音響》。雖然這些東西要13萬，足夠你買一輛福克斯過日子了。。。。。反正總的來說，豪華型是最值得買的，領(lǐng)先型毫無意義，希望后市場能解決原廠行車記錄儀。28T鉑金型的7萬塊很值，但是被領(lǐng)先的6萬在下面一墊，和豪華13萬的差價就顯得過于雞肋。如果可以提供選裝我提到的上述裝備那就是完美。

而關(guān)于28T和40T的選擇，當(dāng)然，在消費稅大前提下，28T肯定是最有性價比的。但我還是建議有能力的同學(xué)都選擇40T。畢竟這是一輛D級車，你要知道在北美不是殼子大就可以叫豪華轎車，動力上起步至少得是V6（寶馬是740i，奧迪對應(yīng)這邊的50TFSI），奔馳甚至是V8起步（S500，不過進口奔馳確實是最有底線的品牌了，至少S級是低功率V6 S320起步，至于國產(chǎn)，呵呵）。并且從稅外價格來看，凱迪拉克對于V6車型非常的有誠意，不過40T也就只有豪華還算得上“性價比”了，更高的2個配置是屬于土豪的區(qū)域。

最后說到競爭力，其實之前的分析我都回避了一個最重要的事實，這是一輛貨真價實的D級車，或者至少是一輛D-級車。如果你能夠接受這個事實，能夠從它5米2的龐大車身上獲得滿足和認同，那么買CT6就是絕對值得的，這使得它和同價位的選手競爭力根本不在一個級別，完全貼合我“便宜又大碗”的原則。之前能達到這個效果的是君越，ES，XTS。但是他們從機械規(guī)格上來說只不過是前橫置的偉豪華罷了，甚至不要臉到5米大車使用2.0L發(fā)動機。CT6卻是貨真價實的D級。

根據(jù)我的經(jīng)驗，身邊有不少中產(chǎn)階級家庭都買了奔馳E級/寶馬5系/雷克薩斯RX這樣的車型來犒勞自己（大多是55~65歲左右的老一輩，車型多半是E260/525Li/RX270)。他們對品牌和彰顯自己的社會地位有要求，但是更注重實實在在的實惠（畢竟還是家庭用車）。在我看來，CT6完全有實力搶占這一部分用戶，畢竟凱迪拉克品牌在中國的名聲還是很響亮，很容易讓他們接受。如果CT6的外形設(shè)計和品牌能被接受，進入他們的選車名單，只要試駕一下，對比一下配置，很容易就會被CT6的產(chǎn)品力所征服。畢竟花C級車的錢獲得D級車一般的享受，誰會不樂意呢。

另外，不知道這個8AT調(diào)教會不會相對ATS-L有進步，是不是8L90版本，有沒有改進凱迪之奴翻譯文章中提到的低速發(fā)抖以及頓挫癥狀，如果沒有的話這會是CT6的一大隱患，畢竟奔馳9AT的實力已經(jīng)獲得了眾多媒體肯定。最后的最后真粉絲想對凱迪拉克說一句：提供行車記錄儀，HUD，34喇叭BOSE選裝才是你唯一的出路。人民的力量是偉大的！