秦是個爭議比較大的車，特別是能耗部分，這篇以實際情況討論一下這個問題。

首先是工信部數(shù)據(jù)

以上數(shù)據(jù)絕對不是開100公里，電開完了看油耗，GB/T19753-2005《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》，對于油耗計算做了明確的規(guī)定，包括相應(yīng)的試驗方法、試驗程序以及試驗結(jié)果處理。

其實是可以根據(jù)這個油耗來算出工信部測試出來的混動油耗（不考慮純電行駛部分）

油耗=(2/100km)*(70km+25km)/(25km)=7.6L/100km

不討論其高低，現(xiàn)在上我的實際數(shù)據(jù)

HEV即為混動里程10019

平均時速為22KM，總里程31208，除去HEV里程剩下為EV即純電里程21189。

總油耗為700.7升

總耗電為2567.7度。

那么HEV油耗（即不考慮純電行駛里程）為700.7/10019*100＝6.99升/百公里

實際總里程平均能耗應(yīng)該是700.7/31208*100＋2567.7/31208*100＝2.245升＋8.23度

純電行駛的百公里能耗大約是17.5度

充電樁的電費應(yīng)該是公用事業(yè)用電，比居民電貴一些但是不分檔，峰電是0.641，谷電是0.331。

參考以上，那么如果晚上充電純電百公里費用是17.5*0.331＝5.79元。

按現(xiàn)價算的總百公里費用為5.92*2.245＋8.23*0.331＝16.015元，也就是一公里1毛六吧。

現(xiàn)在純電能行駛60KM出頭吧，和剛買來也差不多，當(dāng)中有過下降，不過比亞迪今年3月左右更新過一個充電程序，使得充滿電以后對電池進(jìn)行持續(xù)均衡，之后純電里程有明顯恢復(fù)。

上下班里程大約在40KM不到，是EV純電即可。長途主要是周末出游，回江蘇老家，和太倉進(jìn)貨。用到HEV的情況主要是

一、長途，大部分情況是沒有充電條件的，就是高速為主，到市區(qū)也繼續(xù)混動，直到回家。

二、短途周邊出行超出續(xù)航極限，這種情況是15％電量以下自動進(jìn)入HEV混動，這種情況下不但基本是市區(qū)工況，而且油要用來充電。

我無法定義以上情況的占比。

另外有一個參數(shù)要講一下

這個SOC可以簡單的認(rèn)為是HEV情況下，用油充電的目標(biāo)均衡值。這個功能在早期的秦控制軟件是沒有的，現(xiàn)在可以在15％-70％之間自由設(shè)置。我的車長年設(shè)置在70，也就是上了高速用混動的話，電如果超過70％那么會一直緩慢耗電到70％（當(dāng)然此時油耗相應(yīng)是很低的120平路巡航肯定在5L以下），而電如果不到70％那么就會持續(xù)充電到70％（此時油耗相對較高，120平路巡航以前在12，后來改過程序設(shè)置降低充電速度油耗在10個左右）。

秦是有純電和混動模式，除非電池?fù)p壞，是不存在純油的工況的，發(fā)動機(jī)一旦啟動就是和電動機(jī)協(xié)作，在急加速時候電動機(jī)要發(fā)力，任何減速情況動能要回收，是復(fù)雜的動態(tài)協(xié)作。另外HEV模式也不是一直發(fā)動機(jī)啟動的，邏輯是時速加速到40公里以上發(fā)動機(jī)啟動，減速到20以下停機(jī)，發(fā)動機(jī)不工作時候是純電。

因為是個深度混動的車，秦在市區(qū)和擁堵油耗并不會大幅提高。我實車的混動油耗是7個，即使情況比我更差一些（均速22的魔都路況不算好吧）也可以控制在8個以內(nèi)。當(dāng)然前提條件是開起來不猛踩油門猛剎車。此車重量是1.72噸，我全車隔音至少50KG以上，高速基本是拖家?guī)Э诟咚龠^路顯示2.4噸是常事。

雖然本帖是講油耗，稍提一句保養(yǎng)。秦是HEV里程來看保養(yǎng)的，首保是HEV3500KM，二保是HEV11000KM，以后也是每7500KM的HEV里程，因此3W公里的我還沒有二保過。