我知道有人看見這種帶vs.的標(biāo)題就來勁，沒辦法，陶瓷國的消費者都是玻璃心，完全不存在可靠的官方渠道，基本不存在可靠的媒體宣傳，只有吃自己了，結(jié)果又學(xué)了一堆奇怪的東西！反正不查也查了，搜集到一起貼過來吧，以上，我在作文時突患急性短暫性精神障礙，前言不搭后語，只有結(jié)論沒有論據(jù)，可以不負(fù)一切責(zé)任——我不生產(chǎn)是非，我只是是非的搬弄工。

【9月28日：修正失效鏈接一條，扭矩段落補(bǔ)充XTS 2.0T與SRX 3.0加速能力之比較】

【話說本文發(fā)布翌日，恰逢大眾排放門東窗事發(fā)，歡迎與隔壁車庫聯(lián)動鑒賞歐盟排放規(guī)制之不靠譜http://club.xincheping.com/carbarn/diary/56239.htm】

是咁的，最近ATS-L的降價幅度讓人食指大動想收臺二奶車，乞丐版只要二十來萬，而且那款除了沒有雷達(dá)和CUE彩屏逼格盡碎之外也沒乞丐到哪里去，性能跟ABB的底配不可同日而語，鳳尾徹底壓制雞頭的情況可不多見喔。但一想到之前那臺讓人中指大動的帕薩特1.8T我就不得不動搖了，難道又要入坑？去年CR可靠性統(tǒng)計ATS全品牌墊底的事我還沒忘呢，這2.0T到底是多不值得信任??？（全品牌最少毛病也是ATS——3.6NA的）

2.0T的賣點是什么？動力強(qiáng)勁、節(jié)油減排……跟2.0NA比動力強(qiáng)勁是肯定的了，從28T這名字就看得出，生產(chǎn)方斷定2.0T可以頂2.8NA用，因為2.8L的排量極難用直列四缸解決，2.0T可以比2.8 V6省一些材料，而且這臺LTG算艸得比較狠，馬力都與3.0 V6的LF1持平了，另外400Nm那款在3000–4600轉(zhuǎn)才達(dá)到最大扭矩，出力平順性也幾乎能模擬3.0 V6，但要說省油嘛，呵呵，從車主油耗來看似乎不太樂觀……

我現(xiàn)在的車竟然可以開得跟工信部油耗差不多，不過這是建立在我一半市區(qū)一半高速（時間、而非里程）且平均時速超過30的前提下的，用我的油耗除以他們的重量之比2000/1600的話，正好是ATS-L的工信部油耗，也就是說我要把28T開得比工信部油耗更低才能證明2.0T比3.0NA省油。這是市面上目前能找到的兩種進(jìn)氣形式最接近的對比了，因為通用不會傻到在同一款車上推出相同馬力的兩種發(fā)動機(jī)，以后只會剩下3.6 V6的了。我呼吁新車評網(wǎng)盡快組織一下2.0T+6AT和3.5+6AT的漢蘭達(dá)不開啟停裝置跑一圈油耗測試，這也算是市面上能找到的比較公平的對決了。

工信部油耗無疑是渦輪車省油的最有力“證據(jù)”，也是政府決策的依據(jù)，然而用車養(yǎng)車的人都知道童話里都是騙人的……

http://auto.ifeng.com/hangye/special/youhaodajia/

相比之下美國EPA的油耗成績值得參考得多，這個水分榜里德系名車吊打日韓，究其原因，工信部用的測試方法基本全盤照搬歐盟90年代早期沿用至今那套，那時候的歐洲有多堵車現(xiàn)在的中國又有多堵車……（而且，該工況法是允許使用節(jié)能模式、車載電器全關(guān)、調(diào)高胎壓等各種做手腳的）

它到底有多不切實際稍微掃一眼卡總貼的圖就知道了：

http://club.xincheping.com/Carbarn/Diary/9412.htm

簡單來說歐盟的“模擬”的市區(qū)油耗就是慢悠悠地加到10/20/30mph、減油滑行、剎車停住，重復(fù)若干次，高速測試則拉到120沒一會兒就結(jié)束了——誰TM日常會這樣開車啊喂！

拋開歐洲車用自動啟停開掛的部分，我查了下渦輪增壓省油有以下幾種解釋：

一、穩(wěn)定的充氣效率以及更小的泵氣損失。其實這是渦輪增壓自己唯一的理論優(yōu)勢，用廢氣中的能量來抵了一部分泵氣損失，其余摩擦損失、散熱損失、怠速噴油更少等等說到尾都是downsizing的。不過它自己也要區(qū)別分析，用簡單的話說，出色的是中段，初段和末段就是個打醬油的。而且增壓中還有個最基本的問題——加劇爆震傾向，雖然不是所有，但大部分性能拿得出來得瑟的渦輪增壓發(fā)動機(jī)都需要高標(biāo)號燃油，95/92之間的差價要多省油才能省回來請隨便算。

二、輕量化。我知道有人看個廣告就覺得排量小了發(fā)動機(jī)重量就會等比例下降，這點先不提，好像額外加上去的渦輪跟管路是用紙片做的一樣。不妨猜一下，漢蘭達(dá)那臺先進(jìn)的2.0T總共有多重？作為提示，舊的3.5V6大約是163kg?？瓤?，總之對這么大臺車來說減重的部分基本可以無視，指望靠這來省油還不如永遠(yuǎn)不把油箱加滿……

三、扭矩更大。跑個題，似乎很多人都說扭矩大=加速快，但我覺得這么說并不嚴(yán)謹(jǐn)，除了類似撓胎等極限情況之外，司機(jī)是不容易感受到扭矩的。以常見的350Nm來說，這個力對于一噸多的汽車杯水車薪，只有經(jīng)過扭矩放大之后才派得上用場，這個過程中傳動系統(tǒng)的影響要顯著得多，而作用到人身上的推背感有多大，應(yīng)該用輪上功率和車重除出來。

【補(bǔ)充一個我熟悉的例子，SRX最大馬力271/最大扭矩302，XTS最大馬力269/最大扭矩400，兩者使用相同變速箱，其它方面SRX全面不利，最后官方百公里加速時間比XTS還快上0.1秒】

回過頭來，為什么增壓之后扭矩大，就是因為進(jìn)氣量大了之后多噴油啊……

四、渦輪增壓的扭矩平臺寬廣。某程度上跟(一)重疊了，其實帶T的扭矩曲線并不是天生就像個平頂山，而是比自然吸氣還陡峭得多，只不過被人為削平成這樣（不然就炸了）。這不一定代表著它的效率一定就高，因為高強(qiáng)度工作下廢氣很快會對熱管理構(gòu)成挑戰(zhàn)，而現(xiàn)實用車未必會像實驗室臺架上的條件那么理想。但它的可控性會讓變速箱匹配輕松得多，尤其是新貴/嬌貴的雙離合變速箱，因為它轉(zhuǎn)速回落之后還是跟原來一樣的發(fā)力……

看回那幅圖就知道，歐盟的測試工況幾乎就等于幾段直線加速，期間雙離合除了咔咔咔那零點幾秒的換擋間隔，其余時間都在發(fā)揮接近100%的傳動效率，比起傳統(tǒng)的自動變速箱此時還在費力地攪動ATF都沒來得及鎖止就要剎車了，豈有不省油之理？

在換擋既頻繁又需要全程保持在2000～4000轉(zhuǎn)這種扭矩高原的場合里T+D的配合優(yōu)勢非常大，好吧直說了就是山路和激烈駕駛。但出了完美區(qū)間，剩下的就是不完美區(qū)間了，渦輪增壓的turbo lag只能減輕，不可消滅，因為中間那一管子氣是沒法用意念來控制流動或停止的，一旦泄了就不能馬上再起（為什么聽著不像在說發(fā)動機(jī)？），此時電控噴油量就不再是精確的了，如果遇到加速好好地突然要急剎或者重剎、然后又立刻追上速度這種中國路面的常態(tài)，就會同時擊中渦輪和雙離合的命門，就像大腦看見一張黃圖、然后注意到美女褲襠里有奇怪的凸起、陷入不知充不充血好的混亂……

這是我對渦輪增壓車在日常使用油耗高于預(yù)期的理解，當(dāng)然了，德系車在兩套不同測試法中成績差異巨大的核心原因還是針對歐盟工況使用了自動啟停和空擋滑行等合法開掛手段而在變化密集的美國那邊幾乎沒機(jī)會發(fā)揮效果。

【現(xiàn)在，讓科普都去死吧，我們唯結(jié)果論即可】

《消費者報告》曾經(jīng)做過真實路面橫評

http://views.xincheping.com/998-1.html

http://www.4x4emag.com/6594.html

這些數(shù)據(jù)不是一成不變的，車企之間不斷在細(xì)微地進(jìn)行改良，但我上個月還粘貼過一些今年的美國EPA油耗，只能說渦輪增壓車型在油耗上并未取得領(lǐng)先，就算考慮到美系車比日德系都更重些的劣勢，兩種進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的主流車型都是能說打平而已，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如缸內(nèi)直噴、米勒循環(huán)、CVT/DCT變速箱等技術(shù)的節(jié)油效果明顯。

http://www.consumerreports.org/cro/2012/05/best-worst-fuel-economy/index.htm

這個榜單經(jīng)常更新，喜歡打口水仗的人不妨關(guān)注，百公里油耗≈235除以MPG的數(shù)值，雖然效力比EPA的弱，但版面真是比政府那個垃圾網(wǎng)站做得整潔多了。

即使渦輪增壓+downsizing可以取得專家所說的5%的油耗下降，對于我的情況來說也就是每年頂多500塊，對于買回來一年就掉價幾萬塊的通用車來說這連屁都不算……但比起2.0T，中大排量發(fā)動機(jī)每年1800~3000的車船稅就讓人非常不爽了，明明油耗、污染都差不多，憑什么巧立名目榨我的血汗錢。而更加惡劣的是本來大排量車型在銷售之前就被征收了超高額消費稅（排量稅），如果是進(jìn)口車的話還會在一條奇葩公式的規(guī)定下“自我增值”，綜合稅率2.0升為54%，到這里都還好，超過2.0升變成61%、超過2.5升是66%、超過3.0升陡增至95%——這就相當(dāng)變態(tài)了，比2.0T憑空多掏了近半輛車的錢，超過4.0升，144%我給黨國捐導(dǎo)彈就是這么來的，不是土豪基本負(fù)擔(dān)不起。與動輒六位數(shù)的價差比起來，還談那一升半升油耗不是搞笑么？

但“一升半升”到了某個節(jié)骨眼上就會變得無比尖銳，那就是，節(jié)能補(bǔ)貼……如果某個廠家就差那么一口氣才能讓油耗壓線（盡管這條線很虛假），那么就算用2000塊成本換裝小型渦輪增壓發(fā)動機(jī)，直接換來3000元節(jié)能補(bǔ)貼那也有利可圖。哪怕車主要加更貴的油，國家又從兩桶油的利潤里抽取一部分做車廠補(bǔ)貼，這循環(huán)簡直無解。

本來按排量來收稅的政策制定時，包含著限制國外的“大好車”淹沒中國市場、保護(hù)國產(chǎn)車發(fā)展空間這樣的目的在里面，但幾年前一條公車采購不得超1.8排量的政策出臺，不僅露骨地偏袒唯一以1.8T車型為主力的大眾集團(tuán)，也秒殺了民族企業(yè)研發(fā)正常中排量發(fā)動機(jī)的積極性。發(fā)動機(jī)是造車的根本，沒有好發(fā)動機(jī)的話突破什么中級天花板也只能淪為泡影（看吉利好不容易弄個博瑞出來油耗被黑成什么）。當(dāng)然從結(jié)果來看，市場還是像許多年前那樣，大排量只屬于達(dá)官貴人、中端車被合資所把持、自主品牌只能混二三線城市罷了。

無論渦輪車型推廣還是政府鼓勵小排量的時候都經(jīng)常聽到省油+環(huán)保的說法，但無論是中國的排量稅還是歐盟多國漸漸改過來的按碳排放征稅，都處于兩手抓、只有一手硬的狀況。省不省油另說，某些車環(huán)不環(huán)保，都不用什么科學(xué)儀器，車主往排氣管那里一趴就明白了。固然，每種政策制定背后，某幾撥人的利益搏斗要遠(yuǎn)凌駕于科學(xué)性之上，歐盟碳排放嚴(yán)污染物松的限制就是保護(hù)了本土的柴油車，不然早幾年歐洲也要被日韓的廉價汽油車淹沒了。其實最崇尚大排量象征身份的就是他們自己，什么W12、G63、邁巴赫600全是他們的，三巨頭只要賣出足夠多小型四缸拉低平均線，就能支持他們繼續(xù)生產(chǎn)利潤豐厚的高端車型，對中國進(jìn)口車來說，未來幾年半富不富的家伙們只能從各種花樣的高低功率2.0T里面挑幾乎是必然宿命。

至于排量稅影響較小的國產(chǎn)合資中低級車領(lǐng)域，我還是那個想法，保時捷用的PDK跟大眾DSG能一樣？渦輪增壓品質(zhì)同理，成本擺在那里。而且這成本也壓不到真的低，宣傳上是必將替代入門自吸的明日之星，結(jié)果造出來卻是旗艦圖騰般的存在，除了領(lǐng)頭羊大眾集團(tuán)有一定推廣比例（老1.6太廢也是一方面），另外幾大廠的小型渦輪增壓發(fā)動機(jī)賣得頗為蛋疼，工信部給出的神級油耗非常依賴于自動啟停和日常體驗不好的雙離合變速箱，而且太新的發(fā)動機(jī)有個隱性缺點，懂維修的人都還未畢業(yè)，你在路邊攤沒法修，也不敢用副廠的零件，也就意味著吊死在4S——現(xiàn)在掙扎在破產(chǎn)邊緣的諸多4S店無疑求之不得，消費者放血時就爽了。

這些結(jié)論不僅是我推理出來的，賣車的人自己也是這么說的。

http://www.12365auto.com/parts/20150619/181638.shtml

政府向車企施壓，車企就必須游說廣大用戶為他們的復(fù)雜發(fā)動機(jī)買單，不然政策就無法落實。當(dāng)然了，政策也是人類在執(zhí)行，永遠(yuǎn)有得周旋的，像那種2020年百公里油耗小于5升的紅線，實現(xiàn)不了政府難道能叫那些豪華品牌、越野品牌關(guān)門不成？

現(xiàn)在的渦輪增壓器本身都宣稱與發(fā)動機(jī)同壽了，但高溫影響的不僅是發(fā)動機(jī)本身，整個機(jī)艙內(nèi)的其它部件都會受到更大的考驗，要么就全部用更貴的材料，要么折壽不可避免（飛魚809的ATS原廠就有某條高溫管路跟別的長年接觸發(fā)生熔化的毛?。?。這筆經(jīng)濟(jì)賬從微觀的方面，就算啥也不壞，機(jī)油和火花塞上的額外支出也會導(dǎo)致省油不省錢的情況；而從長遠(yuǎn)來看，一部車買得值不值跟他的服役年限有非常強(qiáng)的比例關(guān)系，以中國的環(huán)境，如果一臺車開到第10年你還沒有把它換掉的欲望，那已經(jīng)堪稱好車了，又如果你原本預(yù)期用10年的車9.5年你就不想要了，這部車在你人生中的價值其實要折掉5%——具體數(shù)值如何一般會反映到二手價上更確切就是了。因為現(xiàn)在這批扎堆上渦輪的車還不到十年，其實這里也無法分析它們是否耐用，相較之下，新車是否適合個人口味、符合家庭需求更為重要。

我的經(jīng)驗之談就是前面說過的，渦輪增壓更擅長需要長時間保持在中段轉(zhuǎn)速不松勁的用法，一些標(biāo)榜運(yùn)動的車型，例如IS250，無疑需要換上2.0T才夠意思；銷量一蹶不振的思域增加1.5T來改頭換臉我也沒什么意見；但假如卡羅拉換turbo我真忍不住引用山雞的名言：再快不也是86？

而大排量自然吸氣適合平直的路，不需要很通暢，別塞到掉回怠速就行了，胖哥試駕那臺300c在110時速下才1300轉(zhuǎn)看得我淚流滿面。上下班天天塞車的話，純電、THS、中小排量自然吸氣+CVT是省油的頭三名。大排量增壓+閉缸管理是接近全能的，但我tm要是買得起就不用在這里左算右算了……

我比較看中ATS的靈活性，但整體而言還在猶豫它并不是很切合廣州市區(qū)上下班這種糟糕的路況。就在寫這東西的期間，還看到了ND終于有意引進(jìn)的新聞，也許我應(yīng)該再等等？

P.S：括號里該填的字我還沒想好，歡迎專業(yè)的來指（）點（）。