開篇明義，以下文字僅針對在大都市里堵成狗的群體（以下簡稱堵死狗），路況良好者請自動繞行。同時所有言論皆為主觀臆斷，如有錯漏，純屬正常。

1、“動力像存款……”這句話并不適用于堵死狗。

曾幾何時，我也對韓寒的這句名言深以為然。然而隨著路上越來越堵，我漸漸發(fā)現這句話不適用于堵死狗。因為存款如果用不出來，那和沒有又有什么區(qū)別？而且大馬力的車子如果油門調教的好還則罷了，要是動力輸出、油門響應偏前段，城里開起來就難受了。一方面一腳油一腳剎車會極大的降低舒適性，另一方面一點油門就竄，這就意味著你慢速跟車時需要很小心很精準的控制油門，想想就很累。所以我認為對于堵死狗來說，動力夠用就好（以滿載、開空調時超車都不覺得肉為標準，這其實就是儲備啦）。

2、最大功率、最大扭矩并沒有什么卵用，01成績也只能作為參考。

其實上述觀點是在打我自己的臉，因為最開始我選車的時候也是以馬力為王的。打開XX之家，點擊車型對比，反復比較幾個競品之間的功率、扭矩的大小，相信不少人最開始也有過和我一樣的經歷。再到后來學會了看圖，知道了功率、扭矩和轉速之間的關系，再到后來知道了傳動比、輪上功率、推重比等等?？傊靼琢死碚撟畲笾倒倘灰?，還要能傳到輪上來，還要來的早。不得不說，這方面渦輪增壓發(fā)動機和雙離合的組合是有天然優(yōu)勢的，當然渦輪遲滯和雙離合的頓挫抖動也是難以回避的問題，這個下面再說。這里順帶說一嘴，我覺得很多廠家標稱的數據是有出入的，比如標稱最大扭矩輸出區(qū)間1500到3500的車，很可能是1500渦輪介入，2000達到峰值，3000就開始衰減了。狠一點的，峰值扭矩區(qū)間只有500，甚至一個點的也不在少數（當然這并不都是壞事）。說這些是想說明光看數據推測實際加速能力是不行的。那么有人會說，我不看理論，看01加速總沒錯吧。是的，盡管眾多網友經常吐槽充值之家的01加速測試有種種黑幕和可做手腳的地方，但是總體看來，這仍然是一個比較靠譜的參照系數。然而對于堵死狗，仍然只能作為參考，原因非常簡單也沒有技術含量。那就是01測試是要吊轉速、全油門的。我就算你按照新車評的測試方法不吊轉速，在城里開你會全油門嗎？回顧我十余年的駕齡，貌似在城里開一次都沒有全油門過，就算急加速超車甚至是開斗氣車，油門最多去到四分之三。因為最后一絲理智告訴我，這可是城里啊，電動車，摩托車、行人在馬路上隨處出沒的中國大都市啊。所以，作為堵死狗你需要明白一個道理，動力的前段比中段重要兩倍，中段比后段重要2萬倍，因為你根本用不上后段。所以如果你在兩個01成績接近的車之間糾結，選哪個偏前段發(fā)力的吧。

3、動力的順暢可控比強弱更重要。

如果看完第二點，你或者會認為我是在建議堵死狗們都來買一輛渦輪車NONONO，真不是這個意思，畢竟我本質上仍然是一個自吸愛好者。是的，論動力的中段出力，渦輪比自吸強太多了，用完爆、全勝等字眼都沒有問題?？墒鞘紫?，在頭段小排量渦輪并沒有優(yōu)勢，因為渦輪起正壓之前，它就是一個小排量發(fā)動機，這個無需討論。小排量渦輪的前段乏力的特性在一些老式的渦輪車上體現的非常明顯。當然最近兩年出的一些新式的小慣量渦輪能夠做到低轉速介入，很大程度上緩解了這個問題，但是從你踩油到渦輪介入到峰值扭矩到來仍然有一個過程。根據我個人經驗，一些廠家宣稱的什么1400轉達到最大扭矩之類的話聽聽就好，真正要達到最大扭矩還得2000左右。所以我認為在前段，小排量渦輪和同等動力水平的自吸的提速能力大致是持平的。其次，在第二點之前不是還有第一點嗎？我始終認為，只要正常情況下加速超車不覺得費勁，那么你的車的提速能力就完全夠用了。如果人家也加速不讓你超，那就縮回來唄，強行變線既不安全也不文明，像我這樣的紳士向來是不屑于干這種事的。所以，正視你的身份，你只是個卑微的堵死狗，在路上別說撞了人，就是撞了個911什么的，這輩子就毀了。所以跟著我一起念，動力夠用就好，不可沽名學（馬路）霸王。。。而且，比起加速超車這種小概率事件，堵死狗們更應該關心的是低速跟車時的表現，畢竟一切有關速度與激情的幻想都是虛妄的，堵車才是永恒。為了應對中國路面走走停停，低速跟車的新常態(tài)，你需要一輛2500轉以下動力順暢的發(fā)動機，一個聰明聽話的變速箱，一個能夠隨著你腳掌細微變化而隨時改變速度的油門，和一個不要太高太硬的剎車。理想的狀況是這樣的，你一只腳控制剎車，利用怠速和一點油門悠閑跟車，一旦發(fā)現試圖加塞的賤人，迅速輕踩油門貼近前車掐滅他的幻想。所以你的動力系統(tǒng)在低轉速區(qū)間的表現一定要好，要夠順暢，不要抖死哥。動力響應更要快，不能思考人生。還不能來的太猛，防止加塞防成追尾就太尷尬了。說到抖死哥，我覺得作為堵死狗就不要選擇雙離合了。不是說全面否定它，只是這個東西真的不適合堵死狗們的日常路況，何必要讓它做它不適合的事呢？

4、操控是浮云，一切向舒適性讓步。

說到操控，或者說駕駛樂趣，每個喜歡上汽車網站的人，都能巴拉巴拉說上半天。沒辦法，男人嘛，內心深處都有一顆掌控一切的心。操控開來的各種好處、以及駕駛方面的樂趣，說真的沒開過什么好車的本狗實在沒什么發(fā)言權，我只能說，我相信這都是真的，推背推到肺的感覺應該真的很刺激，高速過彎應該真的很爽快?？墒堑鹊?，讓我們先回到現實，作為一只堵死狗，不論是秋名山的彎道還是德國的不限速高速，跟你都沒有一毛錢的關系。你的現實，就是每天在大城市上下班高峰的馬路上，被你的同類包圍的水泄不通。。。SO，在這種現實環(huán)境下，你操控一個給我看看啊？事實上我覺得城市里唯一跟架勢樂趣扯得上一點關系的，就是如果你有幸排在紅綠燈的第一個桿位，如果前方碰巧比較空曠，你可以來一腳地板油小推一下。然后2秒鐘后收油，然后2秒鐘后剎車，因為你又看到前方燈口排隊的車尾了。。。至于底盤極限、側傾抑制什么的就更加浮云了，我實在想不出在城市里要怎么開才能發(fā)揮出這方面的優(yōu)勢。在市區(qū)，60公里基本就是極速了，這種速度下，底盤好的車和底盤差的車唯一的區(qū)別就是，底盤好的車普遍更顛一些。網上經?？吹筋愃七@樣的評價：“某某車底盤極限不高，一旦速度起來了就露餡，側傾明顯，高速服帖性也不夠，不能給駕駛者足夠的信心”云云。我想告訴諸位堵死狗們，這些都是對的，然而都沒有什么卵用。在市區(qū)80公里以下，上面描述的那種極軟級爛的底盤，反而能讓你更舒服。說到這里我想我的意思基本說明白了。操控性和舒適性基本上是對立的，精準的、路感豐富的轉向意味著更多的修正；更硬、更整的底盤和炫酷的大輪轂薄胎意味著更顛簸；輕量化的車身往往意味著更吵鬧；強悍凌厲的加速意味著大油耗和小頓挫。當然如果你足夠有錢，操控和舒適是可以一定程度上兼顧的。可是如果你足夠有錢，又怎么會在上下班的高峰期來當一只堵死狗？

5、關于舒適性的其他幾個小細節(jié)。

既然說到舒適性順帶說一嘴，隔音是影響舒適性的一個很重要的因素。隔音包括風噪、路噪、胎噪和發(fā)動機噪音。一般來說發(fā)動機噪音是最擾人的，接下來依次是胎噪、路噪和風噪。但是作為一只堵死狗，風噪你可以完全忽略，跑的那么慢有個毛線的風？發(fā)動機噪音也基本可以忽略，還是因為你跑不快，正常來說除了加速超車的那一瞬間，低轉速時發(fā)動機噪音是不會騷擾到你的。所以你應該著重注意車輛胎噪和路噪的表現。其次不要把舒適性簡單的理解為底盤和隔音，車內人機工程也很重要。比如座椅不但要柔軟還有夠長，大腿承托性要好；座椅和方向要能夠調節(jié)到舒服的架姿；油門剎車的高低和間距要適合你的腳在兩者間不停切換；各個功能鍵設置要合理，最好能夠盲操；除了腿部空間，頭部空間最好也高一些，這樣更有開揚感；要有一部夠勁的空調。。。

總之，既然堵車是不可避免的，那么讓我們堵得舒服些吧。