預(yù)料之外的人氣的原因

本田S660的訂單量超過了廠家的預(yù)期，一路大熱往高走。黃金周前的資料顯示，3個會計年度的加起來的訂單量超過7800，現(xiàn)在預(yù)訂年內(nèi)提車估計很難實現(xiàn)。對此，本田在四日市的八千代工業(yè)計劃提高產(chǎn)量，每日生產(chǎn)量增加多40臺。

S660是由20代的項目領(lǐng)導(dǎo)提出，由有設(shè)計經(jīng)驗的老手組成的團隊完成。這樣的背景是S660受熱議的原因，但是歸根到底也還是這種小型跑車本身所帶來的魅力造就了它極高的人氣。

給我們這些記者和編輯帶來沖擊印象的是3月份在九州和東京郊外的環(huán)形賽道樣品車試駕會。S660在環(huán)形賽道上的表現(xiàn)完全超出了我們對輕量化小車的想像，更準(zhǔn)確地說應(yīng)該是中置引擎所帶來的跑法和極限特性非常出色。

跑車式的靜態(tài)感受

這樣的話，我們會很想知道，它不在環(huán)狀跑道上而在公路上行駛的的情況是怎么樣的。而我們這樣的想法也仿佛得到了回應(yīng)——4月份，本田公司在四國島的高知縣舉辦了S660的公路試駕會。在當(dāng)時我兼任了攝影師，而且隨后，我也得到了試駕這部S660的機會，在都內(nèi)的青山及其周圍盡情地奔跑。而我也將此次試駕的結(jié)果寫成了報告，供大家參考。寫在高知縣駕駛的印象之前，我首先接觸了S660的駕駛位置，對它的評價也是不錯的。由于是K-Car的原因，S660的空間沒有絲毫的多余，前后方向都充分利用。而且它又像跑車那樣把駕駛座設(shè)置得較為低矮，這也是我所喜歡的一點。盡管這樣，透過寬闊的擋風(fēng)玻璃，一點都不會影響前方的視界。除此之外，由于S660的座椅的前后滑動槽和椅背的自動調(diào)節(jié)觸點上都有非常細(xì)心的設(shè)置，我們可以根據(jù)自己的喜好設(shè)定屬于自己的駕駛位置。方向盤2向上下可調(diào)，遺憾的是不具備前后伸縮的調(diào)整。但S660在座椅靠背上，用體貼入微的設(shè)置，解決了這一缺點，使得駕駛者能夠自由調(diào)整自己所喜歡的駕駛姿勢。

輕快的身影和高漲的心情

試駕當(dāng)天，高知縣的天空飄著幾朵白云，是個適合戶外活動的好天氣，我們也帶著最好的狀態(tài)從賓館出發(fā)。前往的地方是位于高知縣的西南部的海岸線，名為橫浪天際線（skyline,讓我想到GTR,保羅喜歡的車子，譯者按）。

這次試駕了兩個版本，一款是6速手動，一款是7速CVT自動變速。先說的操控方面的東西，在攻彎上表現(xiàn)非常直接，操控性之高讓我大吃一驚，在這天際線上留給我從未有過的輕快的車身感受。

手動版本重830公斤，CVT自動變速版本重850公斤，但是不是說拿車身尺寸數(shù)據(jù)來斷定誰輕誰重。時代的不同所以直接做比較并不好，但是只說重量這一塊的話，上一代的S800重710到755公斤，新的S660雖然更重，但是卻有更敏捷的車身反應(yīng)，轉(zhuǎn)動方向盤車身反應(yīng)來得更早。

身輕如燕的秘密？在我看來有兩大秘密。第一個就是因為S660配置了一個叫做中置引擎的驅(qū)動系統(tǒng)，這使得S660的車身重量的前后比重為45：55，也就是在車尾不拖沓的情況下又保證了車頭的輕盈，非常討喜的一個數(shù)字組合。而且由于中置引擎的存在，車內(nèi)的重物大部分儲在軸距之上，因此車頭的動作就自然而然的變得輕盈了起來。值得一提的是，配備了前置引擎的S800，在其最后一代的M Type上運用了53.3:46.7的比例設(shè)置，出現(xiàn)了車頭逐漸變輕的傾向。S660身輕如燕的第二個秘密在于它的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。即使有著中置引擎，但是作為現(xiàn)代車的S660同樣也配備了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這套系統(tǒng)在設(shè)定了轉(zhuǎn)向力度較為輕柔的同時，我們也可以說這套系統(tǒng)給予了駕駛者更為輕快的駕駛回饋。而且，這套動力轉(zhuǎn)向力度輕柔，能夠很準(zhǔn)確地傳達(dá)路面信息，這著實讓我入迷。

因此，躍入橫浪天際線的S660，在松油門轉(zhuǎn)動方向盤的時候，它就像魚一樣，它的車頭甚至是整個車身，“咻”地一聲，十分輕盈地進入了彎道。這種無視車重、身輕如燕的感覺，正是作為跑車的S660，最大的魅力所在。

純粹的運動

當(dāng)然，S660的設(shè)計給它的車身動態(tài)帶來好處，車身以靈活的姿態(tài)入彎，車頭掠過彎心踩油門能從駕駛者的腰部感受到外側(cè)后輪的負(fù)重，然后流暢地用并不大的馬力全力出彎。那時，不管過再急的彎，也不會轉(zhuǎn)向不足，因為敏捷駕駛輔助系統(tǒng)會主動制動內(nèi)側(cè)的車輪輔助過彎。但是卻察覺不出電子系統(tǒng)何時介入，這種自然的感覺非常喜歡。

盡管如此，在從急彎出來的瞬間加大油門，儀表盤內(nèi)橙色的指示燈忽亮忽滅，這個時候就表明牽引力控制已經(jīng)介入。但這并不是說S660神經(jīng)錯亂了，而是搭配了多連桿后懸掛的16寸輪胎緊緊地抓住地面，繼續(xù)往前。4片剎車片的制動性良好，在這種需要不斷制動的環(huán)形路上表現(xiàn)出色。

這種用專用的中置引擎的底盤搭配上自己品牌旗下的量產(chǎn)發(fā)動機的小型跑車，讓我在S660身上某處仿佛看到了路特斯的Elise。

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寫在后面，這次給大家?guī)肀咎颯660車評的一半的內(nèi)容，因為時間也有限，自己的效率也不太高的，所以今晚就先到這里吧。明天還要早起很痛苦。這輛車的車評寫的真的太毒了，看完都想買一臺。