簡短試駕，若有不實描述，請車主隨便罵，反正以這幾款車的上牌量遇到車主的概率比意外懷X還低。

每次提及進口車，我腦海中都會回蕩起《大刀向消費者的脖上砍去》，沒有例外的，別看ABB日漸飛入尋常百姓家，“德系品質(zhì)”的真貨十年前多貴現(xiàn)在還得多貴，連火眾的進口車都貴得讓你兩腰隱隱發(fā)痛，那么非主流進口車能不能找到一個能打的呢？等我來以身試刀吧。照例，相片就不拍了，在豪華車4S店里拿個手機亂拍一氣實在有(xiang)失(ge)風(fēng)(diao)度(si)。需要圖片配合講解時，我會直接用新車評看圖說車的，話說沒想到這個因為沒營養(yǎng)所以我習(xí)慣性略過的欄目竟然有有用的一天，某總監(jiān)別打我。

第一滴血

前言：

2014年有一臺同時刷新了上限和下限的車。

這底盤真是太意外了，低速舒服、高速貼伏、過彎靈敏、濾震干凈、100-0急剎中車身姿態(tài)的抑制堪稱典范。我并不是說它已趨完美，畢竟同級還有MRC CTS這種均衡性變態(tài)的存在，而且也不像德系車那么沉重，還保留了自家一點玩具回彈感，但考慮到它三十幾萬的價錢，這是要默秒全啊。

——沒，沒有排版事故，我的確一上來就寫了底盤的段落，因為我如果從空間配置講起的話，你一定會等著嘲笑韓國車永遠(yuǎn)同級第一（倒數(shù)）的底盤表現(xiàn)。以前每次說到法國的扭力梁調(diào)校，都會拿韓國的多連桿來比照，反之亦然；而這一次我得說，法國佬你們危險了……在3.0升V6發(fā)動機+8AT變速箱這一理想的豪華車動力系統(tǒng)推動下，這套底盤仿佛有著如同雙翼車標(biāo)所比喻的那樣帶你裝B帶你飛的沖動。沒錯，我現(xiàn)在在再現(xiàn)的是現(xiàn)身體驗現(xiàn)代現(xiàn)款捷恩斯時現(xiàn)場的現(xiàn)象。

之所以說它的動力系統(tǒng)理想，是因為3.0的馬力推動這臺中大型車恰到好處，也不會過剩而急劇耗油。在現(xiàn)行法規(guī)下3000cc是個大坎，進口車多1cc少1cc就是綜合稅率約95%跟66%的差別，這尼瑪血淋淋的大十萬啊。再者自然吸氣V6的平順性它就是比四缸好，空口講沒感覺，找兩臺車來比比怠速震動跟持續(xù)加速就知道了，尤其是中后段那種來自地獄的誘惑，會讓我轉(zhuǎn)瞬產(chǎn)生日后要死也要死于收不住油門葬身火海這樣不理智的感想。8AT powered by ZF，無需多言，現(xiàn)代的AT匹配水準(zhǔn)也僅次于少數(shù)幾個大神而已，甚至好到有點浪費一對精致的波……不對撥片，真買了這車恐怕也就下坡和轉(zhuǎn)匝道時維持擋位用用。當(dāng)然了，廣州市還有競價以外得來的指標(biāo)不得給2.5升以上小汽車上牌的惡法，所以理論上2.5 V6才是最政治正確的，可惜此規(guī)格的發(fā)動機已漸日薄西山。美國那邊賣的Genesis采用3.8升V6與5.0升V8，更有派頭更熱血，不過想想這臺3.0稅低之余還能燒92號油，心理也就平衡了，至于那臺高不成低不就的3.3，我壓根就沒看一眼，10萬差價換10%的最大馬力?。。。?/p>

方向盤手感一直是現(xiàn)代的軟肋，上了車我也是這么想的，它在市區(qū)內(nèi)實在太過“寫意”了，跟整車的氣場不搭（就像艘航母在一秒鐘內(nèi)擺過頭來一樣），而且我很驚奇現(xiàn)代居然沒在這輛秘密武器上裝備他們的非秘密武器三段助力系統(tǒng)，十分不合理。后來才發(fā)現(xiàn)原來跟駕駛模式選擇綁定到一塊去了，不由分說，果斷切進運動模式，雖然油耗有一定增加，但此刻的轉(zhuǎn)向助力立即讓我閉嘴了，或者說閉不上嘴才對？終于！終于現(xiàn)代有個做得好的方向盤了！不僅打孔真皮的材質(zhì)在30萬元級別出類拔萃，而且力回饋基本做到了寶馬（電子助力）的水準(zhǔn)，如果我沒記錯這個起初以為是舒適取向的方向一打盡竟然只有1.1圈?。《铱勺冝D(zhuǎn)向比的漸進力度超乎想象地自然平滑，在城市里雖然礙于五米車長，實際超起車來竟然干脆利落，基本實現(xiàn)了入門豪華型車舒適里面最活潑、活潑里面最舒適這么一個大師級任務(wù)，我要再一次對這臺在紐堡林活著出來的車表示震驚。

得益于后驅(qū)布局和較好的前后配重比例，雖然按說平常開開不出來，但到了急加速、上斜坡、帶著剎車入彎、帶著油門出彎的時候，你就會察覺到它的車身動作比同等馬力的前驅(qū)車微妙地更“合理”一些。同級第一硬、IIHS全項目綠燈過關(guān)斬獲TSP+的變態(tài)安全成績按說跟駕駛沒什么關(guān)系，但更高的剛性也確實能在扭方向、過坑洞時告訴你這錢花得值在哪里。在駕駛樂趣配置方面它除了動態(tài)模式、換擋撥片，還有抬頭顯示和算是精致的行車電腦，以及一樣很多人覺得苦惱但我依然歸類為樂趣的東西——自動啟停，其完善度讓一眾正牌豪車臉上無光，以上種種，就算單調(diào)地巡航也不至于淪為純司機。

說完傳統(tǒng)弱項，我們再來看看現(xiàn)代的傳統(tǒng)強項：超高車廂實用性及配置。

看這簡潔大方的布置跟儲物空間，嘖嘖

僅此一張圖，信息量就大得恐怖，懂的人自然懂

如果你做不到登峰造極的高貴冷艷，那就做登峰造極的平易近人，我就是老古董就是喜歡這一目了然的空調(diào)/音響按鈕排布怎了么

但是，捷恩斯還是有幾樣明顯輸給CTS的地方，首當(dāng)其沖是方向盤正當(dāng)眼和中控臺四周這種招牌式的荔枝紋黑色硬塑料vs不差錢的真皮，它們出現(xiàn)在國產(chǎn)經(jīng)濟車型上時就很讓我皺眉，因為仿得不像反而更突出了廉價感，去到行政車級別就更沒說服力了，還好捷恩斯提供了極其慷慨的10種車漆×5種內(nèi)飾風(fēng)格的配色方案，相信在淺色內(nèi)飾上會有更好的觀感。第二是多功能方向盤的布局，雖然已經(jīng)在所有品牌中都算清晰合理，但還是不如凱迪拉克可以盲操的十字鍵容易上手（媒體在評價CUE系統(tǒng)難用時，往往忽略了這個極其重要的組成部分）。第三，隔音，這個你想象一下就行了，大概只能欺負(fù)一下寶馬跟捷豹、小負(fù)奧迪，還好隨著越來越多豪華品牌在換代車型的隔音上走上作死的道路，捷恩斯的排名可能還有上升空間。第四，音響，雖說捷恩斯以搭載與勞斯萊斯同品牌的Lexicon音響為榮，但不知是不是聲場排布的問題，播放同樣的音源我還是喜歡CTS上的Bose多些，那可是聽得我想回家砸音箱的。

值得一提的是，跟行車電腦類似，捷恩斯上的中控彩屏雖然跟國產(chǎn)現(xiàn)代是同一技術(shù)水平的產(chǎn)物，但檔次感和易用性都更好，接近一套青出于藍(lán)的iDrive，只不過到了多國語言文字索引這種極度細(xì)微的地方，它再一次顯示出了與通用在geek程度上的差距。

我一直在強調(diào)捷恩斯是臺30萬元級別的車，實際上它的配置主要分布在40萬以上，So What！它巨大的優(yōu)惠力度，跟發(fā)動機終身保養(yǎng)免費、其余易損件五年免費更換的超強政策合在一起，會讓它的購車用車成本處于C級進口車中低到不能再低的水平，尤其是乞丐版，我們再一起來看看這個沒天理的“乞丐”版，它有：

無鑰匙進入/點火

9氣囊

自動防眩目內(nèi)后視鏡

自動雨刷

定速巡航

倒車影像

前后雷達(dá)

帶清潔功能的自動氙氣大燈+LED日間行車燈

帶語音控制和導(dǎo)航的中控彩屏

BlueLink（現(xiàn)代版安吉星）

前/后排座椅加熱

四區(qū)獨立空調(diào)

后玻璃電動遮陽簾

以及上面段落提到的除了正牌Lexicon音響以外的所有功能設(shè)備

我也是暈了，這算哪門子的乞丐……非要說的話，它沒有天窗——怪是怪了點，但我壓根不在乎。

與這個性價比畸高的產(chǎn)品對比，折算掉各自的優(yōu)惠，CTS的最佳性價比版本的售價跟它是48:32……我可以毫不猶豫地說CTS是整體比捷恩斯更好的車，但有沒有好出50%，這絕壁沒有哇。就如Autoguide判定5萬美元的V8捷恩斯力壓7.5萬美元的3.6TT CTS，這兩個弱化版的勝負(fù)也在決斗之前就已經(jīng)分曉了。

雖然結(jié)論早早已經(jīng)下了，我還是再補充一下高配情況吧。

所有車都能補2萬升級成四驅(qū)版，但我覺得至少在這輛車上這是個真正自討沒趣的做法。

后驅(qū)才是正義！

在最低配上加兩萬，你可以得到次低配，差別：多了一個電動全景天窗……

再加4萬，你得到：

大一號車輪（245/45 R18）from（225/55 R17），要我說當(dāng)然是55的實用，但45的也一點不顛

自動防眩目外后視鏡

預(yù)張緊安全帶

胎壓監(jiān)測

電子駐車+自動駐車（低配為腳剎）

倒車影像多兩條距離線……

四門隔音玻璃

前排座椅通風(fēng)

車內(nèi)氛圍燈及發(fā)光門踏板

大一號的中控彩屏

17揚聲器Lexicon音響

座椅記憶+方向盤電調(diào)

卡片式鑰匙

后門手動遮陽簾

現(xiàn)代的市場策略還是值得商榷，如果在乞丐版的基礎(chǔ)上加4萬塊能有這堆東西+全景天窗，憑心講我會最推薦，但差6萬就有點不夠意思了，這堆東西缺了也不心疼（也許胎壓監(jiān)測疼一下），對我來說捷恩斯最大的價值在于駕駛樂趣……和實用。

接下來的斷檔就令人蛋疼了，100000.00 RMB！

追加：

電子可變懸架

緊急剎車系統(tǒng)

自適應(yīng)巡航

盲點監(jiān)測

車道偏離提醒

智能會車燈光系統(tǒng)

全景攝像頭

高級真皮座椅

后排6:4電動調(diào)節(jié)座椅帶通風(fēng)功能

駕駛員座椅座墊側(cè)翼電動調(diào)整

皮革車頂

實木及實鋁裝飾

后排雙顯示屏

電動感應(yīng)后備廂

方向盤加熱

大一號的行車電腦顯示屏

電吸門

這是要奔著雅科仕去呀，輝騰弱爆了！

以上是我對捷恩斯的心得，想必絕大多數(shù)人仍然覺得買40萬元的現(xiàn)代是SB，但也總有那么一種人，買40萬的車仍然很窮，這時候你會希望車子安全、無毒、耐用，最重要的是不用開回去跟無良廠家的4S扯皮，這時候現(xiàn)代獨步天下的售后政策就會讓你十分安樂，大致有：終身免費更換機油、機油濾芯、空氣濾芯；五年10萬公里整車質(zhì)保+大范圍保養(yǎng)項目免費；一年最高80%、兩年最高65%、三年最高50%的官方回購保值率，看起來不太吸引，實際比觀致還勇；指定韓國游優(yōu)惠，這好像不關(guān)車子的事……

所以歸根結(jié)底，現(xiàn)代還是在賣性價比，捷恩斯這款車本身任何一個單項都不是同級最強的（也許儲物空間可以入選），但最后一算賬我除了閉嘴只能閉嘴。成功是不計手段的，何況這還是人民群眾喜聞樂見的手段，我不會裝作有資格評價一家企業(yè)的造車路線，但Autoguide說得好，韓帝造出了Genesis，人們才知道其它豪華車吃水有多深，也總算兌現(xiàn)了“創(chuàng)世紀(jì)”的名號，至少我敢保證，比紅旗H7強……

后語：

不論是喜歡還是討厭所謂韓系車的人，我都建議去試一試這臺健力士，至于漠不關(guān)心的就隨便了?？辞宄?，沒叫你去買……

第一滴血 2

前言：

三十幾萬能買到總統(tǒng)座駕，開什么玩笑。

當(dāng)然，這并非總統(tǒng) 的 座駕，而是總統(tǒng) 牌 座駕……吸血鬼獵人的老巢還真TM大，我想把奔馳、寶馬、奧迪的4S各抽一間加起來，占地面積也比不上這一家。諷刺的是，這么大的店，只有兩款車型翻著花樣地在展出——MKCMKZMKCMKZMKCMKZMKCMKZMKCMKZMKCMKZMKCMKZMKCMKZMKCMKZMKCMKZMKCMKZMKCMKZ，對對對多念幾遍，真的只有兩款。MKC跟翼虎同質(zhì)化太嚴(yán)重我就不勞神了，重點講MKZ。

與這堂(bai)皇(jia)的裝修相比，林肯在內(nèi)訓(xùn)上似乎就沒怎么長心，接待我的“首席顧問”對車子的參數(shù)還沒我熟，最致命的是，講解中遺漏了一些最具競爭力的賣點，我反過來提醒TA了。

還是說回車本身吧，外觀，活剩下的高端品牌中最激進沒有之一，照例是喜歡的人會很喜歡、討厭的人會很討厭。門邊上的數(shù)字密碼鎖跟那個可以整體后掀到差不多碰到尾箱的超大天窗裝B無極限，但是可想而知，行車途中這么干的話正后方視野會慘遭全滅。

車廂內(nèi)部，我首先留意到的不是那個沒有擋桿而極度適合車X的巨大中控臺，而是我最不能忍的……黑又硬塑料，定睛一看中控儀表全盤照搬蒙迪歐的我沒意見，畢竟福特可能重新設(shè)計也就這水平了，但這方向盤面能不能再搶救一下？畢竟是自稱要干ABB的車啊。

既然說到這里了，林肯的人機工程學(xué)設(shè)計=豪華品牌No.1……地差，比捷豹還差，我要深吸一口氣先，下面段落會很長。

方向盤上的多功能按鍵位置極其靠內(nèi)，按的時候整個掌心都必須脫離方向盤，造成了駕駛隱患；按鍵上的字又小又灰，不低頭看根本按不準(zhǔn)；這個問題還延續(xù)到了空調(diào)面板上；不低頭看根本按不準(zhǔn)；這問題還延續(xù)到了擋桿上，不對它沒有擋桿，PRNDS躲到方向盤右手邊去了，換個擋都要伸長手看準(zhǔn)了再按，這簡直就是讓人別換擋了一D到底，頭大桿小的棍狀物是男人的浪漫福特你一定不懂吧；在方向盤的左下側(cè)一個更偏遠(yuǎn)的位置，電子手剎位于這里，得，手剎你也甭惦記了，右腳一直放在剎車上吧；多媒體交互系統(tǒng)上微軟大概還是有努力過擺脫逮誰坑誰的惡名，瘋狂堆砌功能，不過恐怕一天到晚坐辦公桌的程序員和美工忘了一個事兒：圖標(biāo)與圖標(biāo)之間的排列這么緊密，別說盲操沒可能了，還得探頭過去認(rèn)字，大哥別玩啦，我想開車?。。ㄍ瑯颖幻蛧姷娜|控CUE上還沒這問題，而駕駛MKZ時，我為了選歌干脆都靠邊停車了。這些問題應(yīng)該是客觀存在的，不然福特也不會在后上市的MKC和MKX上大量復(fù)活旋鈕和實體按鍵了）

說點好的，方向盤圈還行，座椅跟空間也過得去，畢竟就一輛不帶L的中型車，車廂做工不比福特差，還有什么呢……唉我們來吹配置吧。

上面提到的所有東西除了天窗外都出現(xiàn)在乞丐版上，此外還有：

SYNC（福特版安吉星……）

自適應(yīng)LED前大燈

鍍鉻外置后視鏡帶照地?zé)艏凹訜峁δ軒Сc鏡片與整合轉(zhuǎn)向信號電動折疊與記憶功能（這語法……）

235/50R17 (Michelin)

220V電源

LED氛圍燈光

前排座椅加熱

無鑰匙進入/點火

連續(xù)可調(diào)阻尼懸掛系統(tǒng)(CCD)

主動噪音控制系統(tǒng)(ANC)

前排座椅帶10向電動調(diào)節(jié)及腰靠雙向調(diào)節(jié)

駕駛座記憶功能

六四分離式可傾斜后排座椅

預(yù)緊式安全帶

8氣囊

定速巡航

后雷達(dá)

倒車影像

胎壓監(jiān)測

坡道輔助

……

又是一個接近要啥有啥的乞丐版，售價31.58萬，若不是林肯各種擺明/變相加價以及成疑的質(zhì)量可靠性，真可謂良心價，扣除進口產(chǎn)生的費用可能比蒙迪歐還便宜。

我試的是34.98萬的中配，還選裝了1萬5的那個大天窗，不允許低配選裝這是什么道理……

追加了：

235/45R18 (Goodyear)

進氣格柵主動關(guān)閉系統(tǒng)

前排座椅通風(fēng)

方向盤帶木紋裝飾、電動四向調(diào)節(jié)

電動尾箱蓋

THX? 認(rèn)證音響系統(tǒng)（14個揚聲器，700瓦）——這玩意沒有牌子那么響，所有車我都是用同樣的音源去試的，對我的耳朵來講這是很主觀也很客觀的評價

后排音響控制

聲控導(dǎo)航系統(tǒng)

允許選裝后排氣囊式安全帶——這東西全系不標(biāo)配，看來是成本壓力

盲區(qū)檢測——這玩意有點遲鈍，盲區(qū)里的車駛開5秒它還亮著

駕駛員側(cè)防眩目外后視鏡

前雷達(dá)

自動泊車

3.4萬的詭異差價我是覺得性價比偏低。

頂配：

馬力從203打到253，終于強過蒙迪歐了

245/40ZR19XL (Michelin)

調(diào)節(jié)副駕位的老板鍵

后排座椅加熱

座椅按摩

全景天窗終于標(biāo)配

方向盤加熱

自動感應(yīng)雨刷

ACC自適應(yīng)巡航(帶碰撞預(yù)警和碰撞緩解制動系統(tǒng)）

車道偏離警告

車道保持輔助

4.6萬的詭異差價，性價比進一步下跌，比起便宜8萬的低配，跟駕駛者最有關(guān)系的大概就是發(fā)動機和輪胎尺寸變了。也許你覺得這么抄配置列表很沉悶，相信我，這已經(jīng)是這部車最有趣的地方了。

車一開上公路，我馬上又體驗到了久違的美式粗糙，一種與純正德系車、日系車截然不同，卻廣泛存在于福特與克萊斯勒本土車型上（通用則至少在2013年以后的凱迪拉克上完全遺失）的駕駛感受。詳述之前先問個問題，你開過新蒙迪歐沒有？200馬力的，開過就不用看了，或者直接看新車評長測蒙迪歐的優(yōu)缺點列表也沒差。

怎么個粗糙法，其實我隔著千山萬水說不清楚，恐怕，就是源自于方向盤與踏板上傳過來的，肢體指令與車輛實際動態(tài)的變化比例怎么都對不上而造成潛意識里的不協(xié)調(diào)感，往嚴(yán)重里說，是會不安的。溝通失敗，正確的心意無法傳達(dá)給對方，不理解為什么要這樣子，無法掌握未來的方向，自以為是地強加著自己的愿望，日漸喪失彼此信任，在恐懼中迎來皆大歡喜的全滅結(jié)局，等等，我是不是說錯了什么不該說的東西。

一方面，200馬力推1.7噸的車當(dāng)然是夠用，但另一方面也被它真正的直接對手XTS 2.0T甩了三分之一；6AT乏善可陳，跟通用難兄難弟；它有換擋撥片和S擋，但真開起來，哪樣你都不會想碰。這套動力配置，在緩行跟車時自然沒有亮點，即便是幾公里長空無一人的大直道，我也完全不知道有什么好試的，除了上坡時需要踩深點油門，心里也明白它肯定“夠用”，伴隨著發(fā)動機嗡的一聲，它也一如所料地直鏟上去，然后我又不知道有什么好做了，不能繼續(xù)踩否則太吵還超速，漸進式放緩它也是加速度在某一點一下子泄了勁，我還能怎樣，徹底把腳挪開設(shè)置巡航on唄。至于油耗，我用極其省油的方式來開，表顯為平均百公里8L，稍微多點動作就10L了，日常使用恐怕不在省油之列。

底盤與轉(zhuǎn)向，恐怕是蒙迪歐與Fusion最終融合了之后，把它的基因也吸收了，反正就是一種漫不經(jīng)心的狀態(tài)，過個坑洞傳來低沉而渾濁的聲音，大角度轉(zhuǎn)向時明顯感到重量堆積在車頭?？纯凑緝?nèi)特別短的MKZ試駕視頻就有感覺了，恐怕不是主持人的水平因素，而是這臺車真的沒什么可以切入評價的點，操控性比被你掃地出門的中老年品牌沃爾沃都不如這是鬧那樣？就算你還能打著一半歐洲血統(tǒng)的旗號，但如果一輛豪華轎車買回來連在公路上都不能給人駕駛樂趣，那又有誰會專門帶你去賽道和山路拼極限然后回來跟ABB車主嘴炮呢？

舒適性方面，除了受累于人機工學(xué)和機械上帶來貫穿全程的焦躁感，我覺得可能會構(gòu)成問題的還有外部噪音。是的，可能是看完車評的期望值太高了，這臺車在車流中的靜音水平并沒有讓我滿意，甚至可能在本文之中墊底，你看其它車是什么廠出的就會為福特捏一把冷汗……哦還有自動啟停系統(tǒng)，也是我提及才想起的東西之一，也許是因為配置表上沒有TA就不知道？動靜還不錯，不過那邏輯，我想跟林肯說：剛進來中國混，不要在第一印象上丟分為妙……

打個吃貨比方，這類美式大車，很像本土漢堡，圖片拍得讓人垂涎三尺，面包松軟、醬料豐富、大口吃肉一個管飽特別man。但當(dāng)你買回來天天吃，你發(fā)覺除了前兩口帶勁，它肉餡干燥、熱量過高、配菜只有象征意義、包底不穩(wěn)固、手持不便、還總有邊角料從你不想要的地方擠出來、令人上火，吃到后面變成硬著頭皮干啃還得再買天價汽水來助咽——明知是這樣的結(jié)果，每次出新品種你還是想去吃，一邊吃還可以自拍炫耀，這就是美國漢堡的魅力……

回過頭再來看價格方面，雖然林肯率軍侵華給出了良心定價，以前80萬的車現(xiàn)在30萬出頭就能買到了你還想怎樣，但是30萬出頭排除沒個性的ABB甚至皇冠凌志，市面上的中大型豪華轎車還有前面捷恩斯跟XTS，一個條件優(yōu)厚、一個也算是服務(wù)成熟，至少開到哪兒都能找到兄弟門店修理，林肯拋錨了你敢交給福特店修么？“不爭氣”將成為林肯在中美兩國共同的掣肘，有很多為蒙迪歐掙得競爭優(yōu)勢的資本，上到強手如云的三十萬領(lǐng)域就不吃香了，對于本趟星愿試駕，我許的愿就是擴張市場能不能從不加價開始呢？

捎帶說句MKC，哎呀又忘詞了，老是只記得它跟翼虎很像（連加價都那么像），但官方民間的關(guān)注度都明顯高過MKZ很多，來年引進換殼銳界，看來林肯也要一條路走到黑變成“越野品牌”了

后語：明明不是豪華車，偏要裝成豪華車的樣子……

第一滴血 3

前言：

你以為15.98萬的雅閣很劃算？天真！！

如果你是一個本田粉，具體為雅閣粉，請你以后不要宣傳雅閣車好，尤其不要讓本田聽到，聽得多他們會認(rèn)為市場接受度已經(jīng)夠高了，那就不會積極把未來的雅閣往更完美的形態(tài)推進了。這個形態(tài)，就是TLX。

我開過幾種雅閣，但當(dāng)我接觸這部TLX時，我最強烈的思緒竟然是在廣本的雅閣上面——現(xiàn)在的雅閣都被造成了什么鬼！？

強迫癥和密集恐懼癥是不太待見Acura現(xiàn)在這種單數(shù)復(fù)式車頭燈的，即便如此，我都覺得好過九雅前臉那個大號剃須刀。屁股后面就差遠(yuǎn)了，與九雅那不古不洋的大肥臀相比，TLX這個尾燈雖然流俗于近年日韓系與無數(shù)自主車型使用泛濫的丹鳳眼造型，關(guān)鍵它合適??！既經(jīng)得起打量又不過分吸引眼球的格調(diào)不才是雅閣這種適合長年保有的車所需要的嗎？側(cè)面線條，為了掏空間而變得過于壯碩的九雅總讓我聯(lián)想起木牛流馬這個詞，配16寸輪轂的版本就更顯頭重腳輕了，對比之下TLX像coupe還多點。好了，殼子就說到這，我沒什么藝術(shù)細(xì)胞快編不下去了。

車廂中控，唔……這才是本田嘛，大旋鈕、大按鍵，能用物理輸入就不用觸控。雖然TLX還沒能像捷恩斯上面那么平鋪直敘，不過對于現(xiàn)在越來越拋棄老年愚鈍人士的本田來說也算是這樣了；九雅雖然設(shè)計哲學(xué)差不多，但那個階級設(shè)計會干預(yù)光線和手指動作，自作多情的鍍鉻還會因為這個斜面把陽光反射到司機眼睛里以前也有人說過了。

九雅的波棍在橫向空間大增的情況下，依然大大咧咧地杵在正當(dāng)中，很豪氣，也夠浪費，怎么看都是TLX那種偏向司機一則然后再挖出兩個杯座的利用率高嘛。其它地方，九雅就沒犯什么設(shè)計錯誤了，不然我都看不下去了，哦對了，那個砂鍋大的中置時速表，真心大而無當(dāng)，改回左右布局然后換個拳頭大的彩色行車電腦給我不好？

說起配置，哈欠，我能不能再次用一句“多到爆”跳過？

AHA（敏捷操控輔助系統(tǒng)）

PAWS（四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）

245 / 45R18

LED大燈+日間行車燈+霧燈

隔音玻璃

電動折疊&電加熱后視鏡

前排座椅加熱

6/4分割式后排座椅

方向盤加熱

氛圍燈

換擋撥片

LED背光儀表

帶有電子腰部支撐和記憶功能的10向電動調(diào)節(jié)駕駛員座椅

后排遮陽簾

全新ACE雙向保護車身結(jié)構(gòu)——話說TLX只在25%小疊面碰撞中拿到A，對本田來說那是相當(dāng)丟臉

7氣囊

防眩目車內(nèi)后視鏡

胎壓監(jiān)測

電子手剎

ELS 高質(zhì)音響系統(tǒng)帶有硬盤驅(qū)動媒體存儲系統(tǒng)[HDD，DVD影像，DVD音響，CD（可播放MP3和WMA6），DTS兼容播放器]——因為本田的名聲，他們可能連自己都忘了對外宣傳，自己有套極為強悍的音響

無鑰匙進入/點火

AcuraLink（Acura版安吉星……）

導(dǎo)航

四門車窗及天窗遙控開啟關(guān)閉裝置

座椅記憶

GPS連接帶有粉塵過濾器和陽光感應(yīng)、濕度控制的雙區(qū)雙模式自動空調(diào)——裝個乘客絕對察覺不到的大B?。?/p>

前后雷達(dá)

倒車影像

什么ESC、ISOFIX就別拿來說事了，這些個美國車肯定有的，我懶得逐項抄

不可思議的是，我怎么找也找不到自動啟停，直接后果是這輛車的官方油耗比九雅和新思鉑睿都高，為什么呢為什么呢為什么呢，莫非，單純是因為這部車沒有歐洲市場么？（畢竟以美國EPA的計量方式，啟停的作弊效果有限，虧本）

貴5萬的高配追加：

360度攝像頭（我數(shù)學(xué)不好，四個90度攝像頭加起來能當(dāng)360度嗎？）

自動感應(yīng)雨刮

方向盤加熱

前排座椅通風(fēng)

后排座椅加熱

自適應(yīng)巡航

電子預(yù)碰撞制動系統(tǒng)

車道保持

盲點監(jiān)測

前排預(yù)張緊安全帶

我認(rèn)為這個高配只是用來讓你覺得低配的配置很值的……

我覺得什么最值，那當(dāng)然是車廂做工用料啊、沙發(fā)材質(zhì)啊這些豪華車?yán)飸?yīng)該有的東西，同樣大面積的黑色橡膠，你說怎么TLX就沒讓我產(chǎn)生一絲反感，這就是價值所在嘛，還有本田車?yán)锊粦?yīng)該有的東西——安寧，靜……相當(dāng)靜，當(dāng)然也沒達(dá)到什么深海靜音、靜到毛管都豎起來的水平，但是以它的定位來說，已經(jīng)夠靜的了，恐怕B級車?yán)锩姹人o的為數(shù)不多，這真的是一輛本田？

所以如果你開雅閣或者思域什么的，歡迎來這車廂感受一下精神打擊。

與之相反，它在高轉(zhuǎn)速時的聲浪卻會讓車輛內(nèi)變得非?；鸨?，消費者真是一種矛盾的生物，幾乎沒人會地板油起步、追捧油耗、卻普遍要求什么運動感，那么TLX的發(fā)動機變速箱可能就是在動力、效率、油耗、刺激感中取得優(yōu)秀平衡者之一，甚至勝過自家上代的V6+6AT。TLX的三大件與新思鉑睿高度雷同，也許心里面知道沒好多少，在高檔安靜的環(huán)境里還是覺得整輛車有差別（話說缸內(nèi)直噴這種明明更容易產(chǎn)生顆粒排放的技術(shù)卻改個“EARTH DREAM”的名字我感到十分別扭，不過轉(zhuǎn)念一想Earth也可能不表示地球，而是泥土呢），至于AHA與PAWS系統(tǒng)，你相信我在城市主干道能開得出來？總之，2.4的動力主觀感覺有虛標(biāo)——往下虛標(biāo)，實際效果起碼像臺2.0T，比上面說到那臺MKZ低功率2.0T暢快和有挑逗樂趣不少；8DCT的結(jié)構(gòu)與其說是雙離合，更像兩臺本田的平行軸拼一塊，其結(jié)果，我只說一句老用戶應(yīng)該就懂了——這是臺保留了本田變速箱以前所有優(yōu)點并抹消了你記得的一切缺點的妖怪！

TLX的底盤比歷代任何一臺雅閣都更出色，如果以1到10的軟硬度來說的話，它也就在6～6.5左右的保守調(diào)校，但精密感已經(jīng)能在一堆日系車?yán)锩婷摲f而出了，怎么個好法我描繪不出，只能簡單概括為該軟軟該硬硬——處理各種路面的效率超高，也許最近的日系三大終于出了個腦子正常的，我再說一遍，這才是雅閣應(yīng)該有的樣子，其它車主勿念！只不過，雖然給車?yán)锶说母杏X更扎實，它還是不如捷恩斯的高級感強，其實這很好解釋，捷恩斯軸距更長駕駛位更接近全車重心，因此任一車輪過同樣高的坑或坎，駕駛員承受的俯仰角都比TLX更小，加上本來懸掛就非泛泛之輩，所以這個車比較高級。

但是轉(zhuǎn)向可能就心有不甘了，TLX有4個駕駛模式，經(jīng)濟巡航模式弱得不像話不建議用，標(biāo)準(zhǔn)和運動在常用區(qū)間卻沒什么明顯區(qū)別，運動+才正式開始吊轉(zhuǎn)速什么的，我看Acura應(yīng)該刪掉經(jīng)濟模式，然后把剩下三個重命名為經(jīng)濟標(biāo)準(zhǔn)運動……但即便是運動+，都要到速度上去之后才變沉，也就是說在大多數(shù)時間里這個方向盤都是像奧迪一樣電子味很重的，不像捷恩斯那樣就算穿街走巷都能讓我很享受地開——本田做的方向盤竟然手感連現(xiàn)代都不如，有人意識到問題的嚴(yán)重性了嗎？

雖然TLX并沒有SH-AWD五個字給人帶來金身不破的幻覺，也不知道PAWS到底有用沒用，但得益于均衡的底盤和相對輕的車身，TLX依然可以喪心病狂地帶著油門轉(zhuǎn)彎，反應(yīng)快到讓人爽出聲來的換擋撥片也讓它有較高的應(yīng)用機會，在今天的主角里面算是最有玩樂精神的了，一部好玩的雅閣，你敢想象嗎？不要以為我是本田愛好者，但是今天說的TLX跟MKZ碰巧跟2013年評價最高的兩部中級車雅閣/蒙迪歐有血緣關(guān)系，仿佛一場再聚首，TLX比起雅閣在風(fēng)味上奮力推陳出新僅這一點就讓我很高興，MKZ的新瓶裝舊酒傾向則令我感到空歡喜一場。

數(shù)了一堆優(yōu)點，這部TLX有什么大問題嗎？有一個，遺留問題，那個雙屏信息系統(tǒng)的邏輯像是十幾年前剛被發(fā)明時的狀態(tài)，上手難度令人發(fā)指。好笑的是這套系統(tǒng)本地化到了牙齒，操作時冒出來的竟然是帶點口音的粵語……而且?guī)缀趺總€操作它都有對應(yīng)的語音播報，我整個人都斯巴達(dá)了。

還有嗎？有半個，只能加95號油算不算？隨著油價下跌，92/95的價差比例越來越大了，肉痛。

還有嗎？有！我還有38.98個致命問題！夠未！這臺車好的不學(xué)，獅子大開口要價38.98個，我想報價公布時媒體朋友心里面早就問候了Acura總共不下一萬次，恐怕代理經(jīng)銷商那邊亦同，這還讓不讓人買，讓不讓人賣了？

你以為15.98萬的2.0雅閣很劃算？天真??！劃算莫過于美國那邊這臺TLX的起價不過3萬多點，直接折人民幣才不到20萬，無論是與那邊的高配雅閣還是天朝的雅閣2.4比，都是十二分劃算的。假如進口一輛車真的只產(chǎn)生25%的關(guān)稅，那么這部車擺在中國市場依然十分劃算，可是這也不過是奢望而已，在稅種累進加上物流費用加上Acura英明神武的市場評估之后，這部車的價值沒變、價格翻了一倍，什么野馬自由光瞬間黯淡無光，然后中國跟美國可能要要挾重燃關(guān)稅戰(zhàn)，TLX的前途……

很多人開私家雅閣，十年都不舍得換的，我還認(rèn)識有20年的，不對21了，僅對于這樣的人（的兒子？），我想TLX就是一枚大毒，更豪華、更先進、更刺激，卻還是原來的配方,還是熟悉的味道，可靠性應(yīng)該也沒有明顯變差，一款徹底的升華車型。但我并不會向他們?nèi)魏我粋€推薦TLX，除非他們拿綠卡了，不然唯一的希望只有Acura早日開竅，在廣本國產(chǎn)……

后語：

隨著社會的發(fā)展優(yōu)化，也許有一天，我們能以當(dāng)今雅閣的價錢買到TLX品質(zhì)的車，只不過這一天恐怕，至少不會在這代產(chǎn)品周期之內(nèi)來到。所以，惟有把思鉑睿當(dāng)打折的TLX看了，畢竟那車除了褲衩前臉之外也挺接近理想雅閣后裔的。

累，睡。